1、航速優(yōu)化是船舶智能能效管理最重要的手段之一，遠洋船舶的主機功率預(yù)測對于航速優(yōu)化具有重要意義，它是遠洋船舶實現(xiàn)智能能效管理的重要理論基礎(chǔ)，遠洋船舶的主機功率預(yù)測取決于實船的阻力計算及預(yù)報。
　　首先，本文通過查閱阻力預(yù)報、功率預(yù)測相關(guān)文獻，確定使用CFD軟件STAR-CCM+作為本文仿真計算工具。選取了目標船航線，根據(jù)歐洲中期天氣預(yù)報中心對該航線的預(yù)報數(shù)據(jù)進行分析，確定所研究的海況。選取了與目標船類似船型的KVLCC2船，將其CFD

2、計算結(jié)果與試驗結(jié)果比對后吻合度較高，二者靜水阻力誤差在5％以內(nèi)，升沉和縱傾誤差在10％以內(nèi)，驗證了CFD方法對該類型船舶阻力計算的可行性。
　　其次，對目標船舶進行建模分析，計算得到了船舶在不同航速、不同海況下的靜水阻力，并對靜水阻力中的摩擦阻力和剩余阻力分別作了分析，得到不同波長船長比下的阻力時歷曲線。對船舶在波浪中航行時的波浪增阻及風(fēng)阻進行了計算。最終將各項阻力值匯總得到船舶在不同海況下以不同航速航行時的總阻力值。