1、隨著高速鐵路的飛速發(fā)展,全并聯(lián)AT供電方式已成為我國現(xiàn)階段高速鐵路的主流供電方式。一方面,全并聯(lián)AT供電方式供電區(qū)段長(zhǎng)、供電功率大、可靠性更高、適應(yīng)高速等顯著特性滿足了高速鐵路列車運(yùn)行速度高、行車密度大的特點(diǎn)。另一方面,全并聯(lián)AT供電方式使得牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。到目前為止,全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)的故障測(cè)距問題一直沒有得到很好的解決。因此,針對(duì)全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)故障測(cè)距的研究具有極其重要的意義。
　　 本文首先分析全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)發(fā)生

2、各種短路故障時(shí)的情況,在此基礎(chǔ)上討論傳統(tǒng)的“AT中性點(diǎn)吸上電流比”、“區(qū)段上下行電流比”、“橫聯(lián)線電流比”三種故障測(cè)距原理對(duì)全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)故障測(cè)距的適用性,并結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行安全等方面綜合分析各種測(cè)距原理的優(yōu)劣性。
　　 其次重點(diǎn)從理論上分析AT漏抗對(duì)“AT中性點(diǎn)吸上電流比”故障測(cè)距原理的影響,并推導(dǎo)出考慮AT漏抗的“AT中性點(diǎn)吸上電流比”分段測(cè)距公式。針對(duì)高速鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況,提出一種基于BP網(wǎng)絡(luò)的全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)故障測(cè)