1、在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，鐵路正朝著高速、重載的方向前進(jìn)，修建高速鐵路(客運(yùn)專線)符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)情的需要。高速鐵路必將采用電力牽引，供電系統(tǒng)作為電氣化鐵路的一個(gè)重要組成部分，其供電方式的選擇也就成為發(fā)展高速鐵路的關(guān)鍵因素之一。AT供電方式以其自身的優(yōu)勢(shì)，在法國(guó)、日本等國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，也越來(lái)越受到我國(guó)鐵路部門的關(guān)注。在客運(yùn)專線采用的是全并聯(lián)AT供電方式，對(duì)其牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行更為合理的保護(hù)配置和更為精確的故障測(cè)距提出了更高的要求。

2、 針對(duì)全并聯(lián)AT供電方式的牽引網(wǎng)短路故障進(jìn)行理論分析和研究，提出更高精度的故障測(cè)距方法，對(duì)保證牽引供電系統(tǒng)處于良好的運(yùn)行工況和鐵路系統(tǒng)的安全、可靠、高效運(yùn)輸都具有重要的意義。 本文主要做的工作為對(duì)于整個(gè)全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行建模，再將其組合成為一個(gè)完整的供電系統(tǒng)模型，并對(duì)于此模型進(jìn)行各種短路故障情況下的仿真，然后做出短路距離同吸上電流比的曲線。 然后運(yùn)用理論計(jì)算的方法，根據(jù)AT供電系統(tǒng)中的電流分布，再次計(jì)