1、隨著航空工業(yè)的迅猛發(fā)展,航空發(fā)動機向著高推重比、低耗油率、高效率和安全性方向飛速發(fā)展,而壓氣機作為航空發(fā)動機的核心部件,主要的發(fā)展方向是更高的壓比,更高的效率及更大的級負荷。其中,壓氣機級負荷的提升將導致葉頂泄漏更加嚴重,葉片分離更加容易。諸多研究表明,葉頂泄漏流動所造成的能量損失在壓氣機總損失中占舉足輕重的分量。削弱葉頂泄漏流動,對于改善壓氣機氣動性能具有可觀的效果,因此,有效地抑制壓氣機葉頂泄漏流動成為國內外專家學者關注的重要研究方

2、向之一。受到飛機翼梢小翼的啟發(fā),在壓氣機葉片頂部加裝葉尖小翼來改善葉柵氣動性能是本論文的主要研究內容。
　　 本論文通過低速風洞吹風實驗測量了不同間隙和不同沖角下原始葉型(即不帶有葉尖小翼的葉片)、帶有吸力面葉尖小翼的葉型、帶有壓力面葉尖小翼的葉型和帶有組合小翼的葉型(即既帶有吸力面葉尖小翼又帶有壓力面葉尖小翼的葉片)出口截面的氣動參數和上端壁壁面靜壓分布,研究葉尖小翼的應用對于改善矩形擴壓葉柵氣動性能的影響及其機理。
　

3、　 與原始葉型相比,帶有吸力面葉尖小翼的葉型有效地削弱了葉頂泄漏渦的尺度和強度,從而降低了矩形擴壓葉柵總的能量損失,有效地改善了葉棚流場氣動性能。實驗結果表明,在0°沖角、葉頂間隙為1.0%H(即葉頂間隙為1%葉片高度)工況下,帶有吸力面葉尖小翼的葉型改善葉柵氣動性能效果最為明顯。而壓力面葉尖小翼的應用增加了葉頂泄漏渦的強度,增大了葉柵的能量損失,惡化了葉柵流場氣動性能。組合小翼受到吸力面?zhèn)刃∫砗蛪毫γ鎮(zhèn)刃∫淼墓餐绊?對葉柵流場的氣

4、動性能影響不是十分明顯。
　　 在不同沖角下,原始葉型的能量損失波動較為強烈,而帶有吸力面葉尖小翼的葉型能量損失在不同沖角下變化比較平穩(wěn)。吸力面葉尖小翼的應用一方面降低了葉柵的能量損失,提高了葉柵的效率;另一方面,使得葉棚變沖角特性變化更加平穩(wěn)。實驗研究發(fā)現,在較大負沖角下,壓力面葉尖小翼和組合小翼的應用不但沒有降低葉柵的能量損失,反而加劇了葉柵的壓力面分離程度。
　　 本論文通過數值模擬方法對原始葉型和帶有吸力面葉尖小