1、隨著我國能源危機的加劇以及排放法規(guī)的日趨嚴格，對車用發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性提出了更高的要求。為了從根本上改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及排放性能，尋找一種新的燃燒技術(shù)是目前汽油機的探索方向之一。由柴油引燃汽油的柴油/汽油雙燃料預(yù)混合燃燒技術(shù)是一種非常有潛力的燃燒技術(shù)，該燃燒方式融合了傳統(tǒng)柴油機和汽油機的優(yōu)點，同時可避免傳統(tǒng)發(fā)動機的一些缺點。
　　 本文對發(fā)動機進氣管以及燃燒室進行三維實體建模和動網(wǎng)格劃分，根據(jù)計算域的具體形狀和位置

2、生成了一套高質(zhì)量的動網(wǎng)格模型。用發(fā)動機一維模擬軟件求解計算所需的初邊值條件。為了更詳細的觀察燃油的反應(yīng)放熱過程，在CFD軟件中耦合了由Hatim Machrafi提供的簡化三元化學(xué)反應(yīng)機理。使用CHEMKIN4.0程序?qū)λ脵C理的反應(yīng)過程進行了分析，獲得了組分CH2O在混合氣中的濃度，該濃度可以較好地反映混合氣的低溫以及高溫放熱進程。
　　 在不同當(dāng)量比以及不同轉(zhuǎn)速下，對均質(zhì)壓燃以及直噴預(yù)混汽油壓燃兩種不同燃燒方式進行了比較。研

3、究了直噴預(yù)混合雙燃料壓縮燃燒方式在不同轉(zhuǎn)速以及不同燃油直噴時刻下的燃燒放熱過程。將直噴預(yù)混合雙燃料壓縮燃燒方式與傳統(tǒng)汽油機在高低兩個負荷下進行了比較，同時分析了在該燃燒方式下不同預(yù)混合率、不同當(dāng)量比對燃燒過程的影響。論文得出結(jié)論如下:
　　 (1)直噴預(yù)混汽油壓燃燃燒可向低負荷工況擴展，但燃燒時刻難以控制，高負荷下容易產(chǎn)生爆震。直噴預(yù)混合雙燃料壓燃燃燒在擴展負荷范圍、控制燃燒時刻方面具有明顯優(yōu)勢。
　　 (2)在直噴預(yù)混

4、合雙燃料壓燃燃燒方式下，由于直噴柴油較好的自燃性，可使燃燒有效地向低負荷工況擴展。同時可通過調(diào)整柴油的噴油角度來控制發(fā)動機的燃燒相位，從而減弱轉(zhuǎn)速對燃燒穩(wěn)定性的影響，增強燃燒的可控性。
　　 (3)直噴預(yù)混合雙燃料壓燃著火為柴油引燃汽油的多點點火，該點火方式在明顯提高放熱率的同時可有效降低高負荷下的爆震傾向，進而使燃燒向高負荷工況擴展。由于放熱率較高發(fā)動機熱效率明顯高于傳統(tǒng)柴油機和汽油機。
　　 (4)在直噴預(yù)混合雙燃料