1、隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及人們對汽車性能要求的提高，汽車上電子控制單元數(shù)目日益增加，這不僅加劇了汽車線束的復(fù)雜凌亂程度，降低了車輛運行的可靠性，提高了維護(hù)成本，而且也給汽車信息顯示系統(tǒng)帶來了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽車信息顯示系統(tǒng)是儀表板，其顯示精度不高、顯示信息量少、擴展性能差，已經(jīng)不能適應(yīng)汽車電子化的發(fā)展速度。本文對基于J1939協(xié)議設(shè)計車輛綜合信息顯示系統(tǒng)進(jìn)行仿真設(shè)計，并對各個節(jié)點間的通信實時性進(jìn)行分析。 本文首先對現(xiàn)場總線CAN

2、-Bus協(xié)議和SAE J1939協(xié)議進(jìn)行細(xì)致的分析和研究，探討CAN總線協(xié)議規(guī)范的物理層定義和數(shù)據(jù)鏈路層信息幀格式，研究J1939協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及其通信協(xié)議的具體實現(xiàn)，并把它們應(yīng)用于車輛綜合信息顯示系統(tǒng)的仿真設(shè)計過程中。 在虛擬設(shè)計過程中，使用總線仿真軟件CANoe建立四節(jié)點的車輛綜合信息顯示系統(tǒng)，定義網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，創(chuàng)建車輛信息報文數(shù)據(jù)庫，編輯虛擬面板，編制CAPL程序，模擬部分車輛功能，以軟件仿真的形式虛擬設(shè)計車輛綜合信息顯

3、示系統(tǒng)。 最后，對車輛綜合信息顯示系統(tǒng)的仿真結(jié)果進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率計算，并與軟件仿真結(jié)果進(jìn)行比較：利用單調(diào)速率算法對信息傳輸實時性進(jìn)行分析，分別采用提高網(wǎng)絡(luò)波特率的方法和優(yōu)先級提升算法進(jìn)行實時性優(yōu)化設(shè)計。 本文所設(shè)計的基于J1939協(xié)議的車輛綜合信息顯示系統(tǒng)可模擬車輛運行過程中各部件的工作狀態(tài)信息以及道路環(huán)境信息，并通過總線發(fā)送到信息顯示系統(tǒng)上，使駕駛員更有效的控制汽車正常運行。基于總線技術(shù)的車輛信息顯示系統(tǒng)適應(yīng)汽車電子化的