1、隨著社會(huì)的發(fā)展，高層建筑和智能化建筑的不斷出現(xiàn)，作為垂直運(yùn)輸工具的電梯得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，人們對(duì)電梯服務(wù)質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求，單臺(tái)電梯往往不能滿足建筑內(nèi)的交通需求。為縮短人們的候梯時(shí)間，減少能量的損耗，需要合理安裝多臺(tái)電梯。這就引入了電梯群控系統(tǒng)，它采用優(yōu)化的控制策略來(lái)管理多臺(tái)電梯協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高電梯的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。
　　 電梯群控系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)電梯群的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析，再根據(jù)不同的實(shí)際情況對(duì)各電梯進(jìn)行優(yōu)化調(diào)

2、度和合理分配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電梯系統(tǒng)對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率的改善和提高的目標(biāo)。
　　 本文系統(tǒng)分析了電梯群控系統(tǒng)的特征、交通模式和性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，并建立起復(fù)雜的客流分析模型。該模型可以生成任一交通模式下的客流數(shù)據(jù)，為群控系統(tǒng)提供仿真環(huán)境。在交通模式識(shí)別方面，提出將大樓交通構(gòu)成及客流交通強(qiáng)度作為交通模式模糊推理的輸入變量，建立了識(shí)別12種客流交通模式的規(guī)則庫(kù)，并通過(guò)DDE的方式把實(shí)際的電梯系統(tǒng)輸入變量與理論的Simulink仿真環(huán)境有

3、機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)時(shí)辨識(shí)當(dāng)前的交通模式，對(duì)電梯群控系統(tǒng)根據(jù)不同的交通狀況采用相應(yīng)的調(diào)度策略可以起到很好的指導(dǎo)作用。
　　 本文研究了傳統(tǒng)電梯調(diào)度算法及其評(píng)價(jià)函數(shù)在描述電梯群控目標(biāo)中存在不準(zhǔn)確性、不完備性等問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，以提高電梯群控系統(tǒng)的智能化水平為出發(fā)點(diǎn)，以減少候梯時(shí)間、乘梯時(shí)間、能量損耗為目的，對(duì)電梯群控智能系統(tǒng)的調(diào)度策略進(jìn)行了深入的研究，構(gòu)建了新的、更加合理評(píng)價(jià)電梯調(diào)度目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)，同時(shí)應(yīng)用羅克韋爾三層網(wǎng)絡(luò)搭建電