1、隨著我國經濟建設的飛速發(fā)展，以軟弱土為地基的工程建設事業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。如何在已定的工期內，在滿足工后沉降的條件下，確定可靠的地基處理設計方案、合理計劃施工進度，成為軟基工程中迫切需要解決的重大課題。進行地基沉降預測是解決這一課題的必然途徑。 近幾十年來，各國學者在地基沉降預測領域內開展了大量深入廣泛的研究，取得了大量成果，但是由于軟土自身工程特性極為復雜，加之上部荷載與上部結構的影響，使得軟基土層沉降機理變得十分復雜。現有地

2、基沉降預測方法受其假設條件與實際存在較大不符的限制，所得沉降預測結果往往與實測沉降值之間存在較大差異，對地基沉降預測方法的研究有待進一步的發(fā)展。 本文依托集(寧)～豐(鎮(zhèn))高速公路軟基試驗段，通過對實測沉降、分層沉降、孔隙水壓、側向位移等資料的分析，掌握了軟土路基變形的實際性狀。由于軟基塑流的復雜性，要準確計算塑流引起的附加沉降有相當大的難度，為此，工程技術人員往往根據現場實測沉降一時間曲線來推算最終沉降量。常用的有指數曲線法、

3、對數曲線法等。本文采用灰色理論進行最終沉降量預測，用三次B-Spline函數將原始沉降數據進行等時距處理，并用緩沖弱化算子的概念，以消除灰色預測模型的無限增長性，提高長期預測精度。通過比較說明：灰色預測精度較高。我們有理由相信：只要我們積累了一定數量的數據，在將來類似的工程實踐中，完全有可能采用灰色預測的方法對軟基最終沉降量作出更為準確的預測。 本文的研究是依托集(寧)～豐(鎮(zhèn))高速公路6公里軟基試驗路段(K59+560～K65