1、現行的路面設計以多層彈性體系的靜力學分析為基礎，路面結構的動態(tài)響應與靜態(tài)分析較大差異，且瀝青材料具有明顯的應變率效應，因此，考慮應變率和界面效應的路面結構動力響應研究具有實際意義，可為路面設計提供依據。
　　首先，基于Abaqus用戶材料子程序，編寫了瀝青混凝土粘彈性本構模型的VUMAT，并使用Abaqus自帶的Prony級數對其正確性進行了驗證。
　　其次，提出一種試件圍壓試驗方法，使室內試驗獲取的參數能適用于實際結構分析

2、。通過調整試件底面和四周彈簧剛度以及板-試件間的摩擦系數，使室內試件的頂面豎向變形值接近無限元邊界試件的計算結果。兩組標準馬歇爾試件在0.2kN/s、0.5 kN/s和1kN/s加載速率下進行單軸壓縮試驗，數據顯示應力應變曲線存在應變率效應，并根據趨勢驗證了圍壓體系對應變率效應的適用性。通過與新舊路基拼接工況的比較，驗證了圍壓體系模擬差異支撐的可行性。
　　再次，為了研究加載速率對瀝青混凝土的影響，建立率相關粘彈性參數公式并分析了

3、其在道路工程中的應用。通過不同加載速率下新舊瀝青濕凝土的應力松弛試驗，得到率相關的Burgers粘彈性參數公式，并對其通用性進行了驗證?；贏baqus/VUMAT，編寫得到率相關粘彈性動態(tài)本構模型用戶材料子程序。在新建和已使用5年的瀝青路面上分別進行現場承載板加載試驗，得到新建路面和舊路面不同病害處的動態(tài)回彈彎沉數據。建立了輪胎-路面耦合作用的有限元模型，分析了不同車速下考慮率相關效應瀝青路面的動態(tài)響應。
　　最后，使用便攜式落