1、鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中易受干擾的設(shè)備，尤其在電力牽引區(qū)段，牽引電流極易對(duì)地面和車載信號(hào)設(shè)備形成強(qiáng)干擾。隨著高速鐵路、重載鐵路的發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備受電氣化干擾的案例層出不窮，而大多數(shù)的電氣化干擾來(lái)自不平衡牽引電流的干擾。目前，國(guó)內(nèi)一些標(biāo)準(zhǔn)要求鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行抗不平衡牽引電流測(cè)試，但卻沒(méi)給出明確的測(cè)試方法?；谝陨显?，本文開(kāi)展了鐵路信號(hào)設(shè)備抗電氣化干擾測(cè)試與處理平臺(tái)的研究。本文的研究工作如下:
　　1、分析了不平衡牽引電流對(duì)鐵

2、路信號(hào)設(shè)備干擾的機(jī)理，依據(jù)TB/T3073-2003《鐵道信號(hào)電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》對(duì)不平衡牽引電流的測(cè)試原理，制定了針對(duì)軌道電路、機(jī)車信號(hào)、扼流變壓器信號(hào)設(shè)備基于虛擬儀器的不平衡牽引電流自動(dòng)測(cè)試的方案，主要包括兩種測(cè)試:基波脈沖和諧波測(cè)試。其中對(duì)于自動(dòng)測(cè)試的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)了諧波干擾和移頻信號(hào)的自動(dòng)生成及閉環(huán)調(diào)整的方案。
　　2、根據(jù)自動(dòng)測(cè)試方案，完成了虛擬儀器測(cè)試平臺(tái)硬件和軟件的設(shè)計(jì);硬件設(shè)計(jì)包括測(cè)試部分硬件、輔助測(cè)試硬件

3、的搭建;軟件設(shè)計(jì)包括基波及諧波測(cè)試流程設(shè)計(jì)、信號(hào)生成、瞬態(tài)干擾處理和諧波分析。針對(duì)電氣化干擾中瞬態(tài)干擾的處理，分析了小波變換檢測(cè)瞬態(tài)干擾的原理以及小波分解尺度、小波函數(shù)選擇的原則;針對(duì)傳統(tǒng)FFT分析諧波時(shí)由于頻譜泄漏等原因帶來(lái)的誤差問(wèn)題，分析了加窗插值FFT法的原理并利用該方法設(shè)計(jì)了諧波特性自動(dòng)分析的方案。
　　3、利用LabVIEW軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，設(shè)計(jì)了自動(dòng)測(cè)試和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的軟件，并詳細(xì)介紹了各個(gè)功能模塊的實(shí)現(xiàn)。其中，信號(hào)生成模

4、塊包括諧波干擾和移頻信號(hào)，經(jīng)軟件生成，通過(guò)采集卡的模擬輸出通道輸出，經(jīng)功放施加到被測(cè)系統(tǒng)中，再通過(guò)實(shí)時(shí)采集以及PID控制實(shí)現(xiàn)閉環(huán)調(diào)整;被測(cè)設(shè)備的狀態(tài)通過(guò)接口電路轉(zhuǎn)換為高低電平，再由數(shù)字采集實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，依次進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)試;在實(shí)時(shí)測(cè)試中，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)，利用離線分析模塊對(duì)測(cè)試中保存的數(shù)據(jù)以及符合數(shù)據(jù)格式要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)頻域、諧波特性、瞬態(tài)干擾分析。
　　4、利用GUM法對(duì)測(cè)試平臺(tái)的測(cè)量不確定度進(jìn)行了分析，準(zhǔn)確度指標(biāo)滿足設(shè)