1、近年來，隨著鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路突發(fā)事件時有發(fā)生，給人民的生命財產以及國民經濟造成了極大的損失。因此，鐵路行業(yè)應急能力的建設與提升對于應對突發(fā)事件有著重要的現實意義。當前，鐵路行業(yè)應急能力方面的相關研究比較少，應急能力機制還不夠完善，應急能力指標評價體系存在一定局限性。所以，針對鐵路突發(fā)事件應急能力評價指標的研究是一個非常重要的課題。
　　本文對鐵路應急能力指標進行探索，構建了鐵路突發(fā)事件應急能力指標評價體系，運用區(qū)間數偏序關

2、系和群決策相關理論建立評價模型對鐵路突發(fā)事件應急能力指標進行科學評價。
　　首先，根據鐵路相關領域突發(fā)事件、應急能力的概念，圍繞鐵路突發(fā)事件應急能力的基本理論，通過查閱文獻、分析現有研究成果和向專家調研等方法，依據鐵路突發(fā)事件應急能力的復雜性和指標評價標準難確定性特點，對所有的應急能力影響因素進行較為全面的分析，以科學性和客觀性、可測性和可行性、全面性和簡明性、獨立性和穩(wěn)定性、實用性和導向性為指標評價的選取原則，并不斷修改完善，建

3、立了鐵路突發(fā)事件應急能力兩級評價體系，包括應急人員保障、應急資源保障、應急預案管理、應急響應、應急信息發(fā)布及管理、應急恢復6個一級指標和相應24個二級指標。
　　其次，考慮到指標評價標準難確定性和專家對信息的偏好，在確定指標權重時，運用區(qū)間數表示指標成對比較偏序關系和指標權重，能夠有效的解決決策專家對指標判斷上的模糊性和不確定性。傳統(tǒng)AHP方法是通過構造成對比較判斷矩陣來計算指標權重，對判斷矩陣的要求必須通過一致性檢驗，否則要對判

4、斷矩陣進行補充和修正。本文利用層析分析法中的判斷矩陣，以一致性檢驗結果最小為目標，采用非線性規(guī)劃模型計算指標權重，很好的解決傳統(tǒng)AHP方法的不足，而且該方法簡單易行、可靠性高。
　　然而，決策者個體由于權利、專業(yè)、經驗等因素的不同，在決策過程中有很大局限性，往往很難做出準確合理的決策。因此，本文在研究個體決策的基礎上考慮群體決策的情況，分析個體決策和群體決策的不同情況，進行研究。本文采用個體方案權重向量集結法，融合區(qū)間數偏序關系運

5、算法則，在集結各單獨個體決策專家的方案權重向量時考慮個體決策者的權重系數。最終通過相對熵理論建立非線性規(guī)劃模型，將個體權重結果集結成群體的方案權重向量，并由此獲得決策群體對方案的最終排序結果。該方法避免了個體決策的獨斷權利，很好的解決了群體決策偏好不一致的問題，決策結果更為合理。
　　最后，應用實例驗證了評價方法的有效性和合理性，通過個體決策和群體決策得到了的鐵路突發(fā)事件應急能力指標評價結果并進行分析，結果表明群體決策最終權重排序