1、當前，轎車逐漸傾向于低車身、小車型等流線型設計，該類車型發(fā)動機艙內空間尺寸越來越小，散熱器、發(fā)動機本體和排氣歧管等多個高溫熱源及零部件布置在一個緊湊的空間里，進而導致發(fā)動機艙內的空氣流動受阻，散熱比較困難。發(fā)動機艙內的溫度敏感部件（如ECU、蓄電池、艙內線束、橡膠件）的性能會受到較高溫度的影響，局部溫度過高時，這些零部件會出現(xiàn)失效或損壞。
　　在這種情況下，有必要在汽車開發(fā)的前期設計階段，合理設計整車前艙布置和組織流場，保證冷卻氣

2、流充分帶走發(fā)動機及其他高溫熱源的熱量，避免在發(fā)動機艙內形成渦流區(qū)和局部高溫區(qū)，從而保證發(fā)動機艙內各部件工作在最佳溫度范圍內。本文以汽車空氣動力學和計算流體力學為基礎，結合某經(jīng)濟型轎車車型開發(fā)，對其進行了發(fā)動機艙流場和溫度場仿真分析。具體研究內容如下:
　　1.進行了發(fā)動機艙內外流場數(shù)值模擬的理論研究，確定了仿真使用的物理模型、流體狀態(tài)參數(shù)、湍流模型及計算方法。
　　2.建立了發(fā)動機艙內外流場CFD計算幾何模型，確定了計算域、

3、網(wǎng)格布局和邊界條件。
　　3.耦合轎車發(fā)動機艙內流場與外流場的方法，對其在爬坡工況、高速工況兩種典型工況下進行數(shù)值模擬，研究分析發(fā)動機艙的流動特性、溫度場特性、溫度敏感元件的表面溫度分布。
　　4.根據(jù)數(shù)值模擬分析的結果，找出造成溫度分布不合理的結構布置方面的原因，同時對比分析了兩種工況下部分溫度敏感元件的表面溫度分布。
　　5.對使用的散熱器多孔介質模型進行了驗證，以及對比分析了試驗值和模擬計算值，進而分析本次模型和