1、城市化進程的加劇和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通擁堵已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一項頑疾?！板e峰上下班”作為交通需求管理的有效措施之一，可以調(diào)整交通需求在時空上的分布，達到緩解交通擁堵的目的。本文從交通管理者的角度出發(fā)，分析單一瓶頸通勤廊道中出行者出行行為以及“錯峰上班”措施的優(yōu)化問題。
　　論文采用“基于出行活動”的方法首先分析了單一上班時間點情形下單一瓶頸通勤廊道中出行者的出行行為，以此為依據(jù)推導出了該情形下最優(yōu)的上班時間點。假設(shè)出行者以自

2、身總的出行效用最大為原則來選擇出行時問。在用戶均衡條件下，所有出行者具有相等且最大的出行效用。利用這一均衡條件推導出了出行者的出發(fā)率和關(guān)鍵時間節(jié)點的解析解。在此基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)總的出行效用最大為目標確定了最優(yōu)的上班時間點。在通勤廊道中還引入了最優(yōu)時變收費來消除瓶頸處的擁擠排隊。在該收費策略下，所有出行者的個人出行效用不變。
　　論文進一步分析了雙上班時間點情形下單一瓶頸通勤廊道中出行者的出行行為，并以此為依據(jù)得出了最優(yōu)的出行模式和最

3、優(yōu)的上班時間點設(shè)置。與單一上班時間點的情形相比，雙上班時間點下出行者的出行模式較為復雜?？偣舶l(fā)現(xiàn)了四種不同的出行模式，對每種模式下出行者的出行行為進行了詳細的分析，分別得出了各出行模式下均衡的出發(fā)率和關(guān)鍵時間節(jié)點。通過對不同出行模式下出行者的出行行為的比較，得出了最優(yōu)的出行模式，并求得了最優(yōu)出行模式下使系統(tǒng)總效用最大的上班時間點的解析解。最后，把雙上班時間點情形下的結(jié)論推廣到多個上班時間點的情形，給出了多個上班時間點下最優(yōu)出行模式下出行