1、電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),其噪聲特性發(fā)生了很大的變化。由于電機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲等因素的影響,電動(dòng)汽車(chē)噪聲在中高頻段內(nèi)的聲學(xué)響應(yīng)尤為顯著,而人耳對(duì)高頻段內(nèi)的聲音敏感度相對(duì)于低頻段更高,因此,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)中高頻噪聲的研究意義重大。本文以某微型電動(dòng)汽車(chē)作為研究對(duì)象,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)中高頻噪聲進(jìn)行研究。
　　 根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量分析方法的基本原理,將車(chē)身及內(nèi)部聲場(chǎng)劃分為多個(gè)子系統(tǒng),建立車(chē)身的統(tǒng)計(jì)能量分析模型。依據(jù)系統(tǒng)的功

2、率流建立子系統(tǒng)之間的耦合連接,并通過(guò)理論計(jì)算得到各子系統(tǒng)的模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子以及耦合損耗因子。
　　 運(yùn)用試驗(yàn)和仿真的方法得到汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲主要來(lái)源的激勵(lì)信號(hào)。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)量得到電機(jī)動(dòng)力總成的聲輻射激勵(lì)和振動(dòng)激勵(lì);建立汽車(chē)四自由度理論模型并運(yùn)用Matlab/simulink仿真得到懸架對(duì)車(chē)身的振動(dòng)激勵(lì);模擬風(fēng)洞試驗(yàn)建立汽車(chē)的計(jì)算流體力學(xué)模型,通過(guò)流體動(dòng)力學(xué)仿真得到車(chē)身表面板件處的風(fēng)噪聲激勵(lì)。
　　 將車(chē)身輸入激勵(lì)施加

3、在相應(yīng)的子系統(tǒng)上,運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)。進(jìn)行車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn),測(cè)量得到汽車(chē)行駛時(shí)駕駛員和副駕駛員耳旁噪聲數(shù)據(jù)。通過(guò)仿真與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析,驗(yàn)證了統(tǒng)計(jì)能量分析模型在車(chē)內(nèi)中高頻噪聲預(yù)測(cè)中的有效性。研究各子系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)前部和后部聲腔的功率輸入,分析中高頻段內(nèi)車(chē)內(nèi)噪聲的來(lái)源,比較各子系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn),通過(guò)對(duì)貢獻(xiàn)較大的車(chē)身鈑金件施加聲學(xué)包裝來(lái)降低車(chē)內(nèi)噪聲。
　　 提出汽車(chē)聲學(xué)包裝的設(shè)計(jì)方案,通過(guò)對(duì)車(chē)身鈑金件施加吸、隔