1、汽車排氣噪聲是汽車對外部的主要噪聲污染源之一,傳統(tǒng)的被動控制方法只能抑制高頻噪聲在管道中的傳播,而對低頻噪聲的抑制效果較差。應(yīng)用管道噪聲有源控制可以有效地彌補(bǔ)這一問題。為此研究了應(yīng)用控制揚(yáng)聲器對管道內(nèi)傳播的噪聲進(jìn)行抑制的問題。
　　本文分析了汽車排氣噪聲中低頻分量的的產(chǎn)生機(jī)理和頻譜構(gòu)成,采用正弦信號模仿周期噪聲的諧波分量;采用白噪聲信號模仿噪聲中的寬頻部分并以這兩者作為在實驗和仿真中的噪聲源信號。為了測試出從控制揚(yáng)聲器到誤差傳感器

2、之間的次級通道的脈沖響應(yīng)函數(shù),在LabVIEW中編寫了平臺上編寫了偽隨機(jī)序列生成程序和電壓輸出以及數(shù)據(jù)采集程序,根據(jù)測試數(shù)據(jù)利用相關(guān)分析法計算出脈沖響應(yīng)函數(shù)的估計值。在Simulink中搭建了基于fx-LMS算法的噪聲有源控制仿真模型,并用C語言在PC機(jī)上編寫了噪聲有源控制程序,成功在仿真和實驗中消去了若干單頻和寬帶噪聲。針對在某些頻率上噪聲抑制效果不理想的問題分析了算法的不足,并結(jié)合汽車排氣噪聲的特性,以汽車排氣噪聲中周期分量的基頻和

3、一次諧波能量為控制對象提出了一種使用自適應(yīng)譜線增強(qiáng)器濾除參考源寬頻分量的方法。還研究了基于反饋內(nèi)模結(jié)構(gòu)的噪聲有源控制方法,在Simulink上搭建了模控制模型,利用在參考文獻(xiàn)中所提出的次級通道模型建立其逆模型,并提出了一種基于粒子群優(yōu)化算法調(diào)整內(nèi)?？刂浦蟹答仦V波器系數(shù)的方法。
　　仿真和實驗結(jié)果表明使用譜線增強(qiáng)濾波可解決原來對寬頻信號控制發(fā)散的問題,并對未經(jīng)控制的噪聲,fx-LMS算法控制后的噪聲以及譜線增強(qiáng)濾波后的噪聲進(jìn)行了功率