1、科技信息職教與成教港口企業(yè)供應鏈的構建上海交通職業(yè)技術學院物流管理系郭偉[摘要]在全球供應鏈下，作為國際物流重要節(jié)點的港口面臨著激烈的競爭和挑戰(zhàn)。雖然國內外對供應鏈一般性問題的研究已有很多，但主要圍繞制造業(yè)展開，對于港口服務型供應鏈的深入研究不多。在此情形下，本文將供應鏈管理的思想應用到港口生產營銷中，提出港口服務型供應鏈的含義、特點、構建思路以及管理策略等問題。[關鍵詞]港口供應鏈特點構建管理策略進入21世紀，供應鏈管理已經發(fā)展成為一

2、種先進的業(yè)務管理模式，成為企業(yè)參與全球市場競爭的重要戰(zhàn)略。每一行業(yè)希望步入國際市場獲得長遠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)都應該從供應鏈管理的角度來考慮整個企業(yè)的生產經營活動，努力創(chuàng)造自己的核心競爭力，使企業(yè)成為整個社會價值鏈的一個重要環(huán)節(jié)。但是傳統(tǒng)的供應鏈管理主要集中應用在制造性企業(yè)和大型零售企業(yè)上，例如前者以通用電氣、豐田汽車、惠普等為代表，后者有沃爾瑪、家樂福等大型跨國零售巨頭，并紛紛取得了巨大的成功。而作為貨物集散地，物流節(jié)點的港口，對其供應鏈的

3、研究較少，供應鏈管理在港口生產和管理上也沒有得到充分的應用。一、港口在全球供應鏈中的地位與作用港口憑借其有利的經濟地理位置，決定著它在供應鏈上的重要地位。它既是原材料和商品裝卸和旅客上下的場所，又是水陸空運輸工具的銜接點和原材料和商品集散地。供應鏈中原材料供應和商品的進出口貨物運輸無論從船舶換裝陸運工具，或由陸運工具換裝船舶，都離不開港口服務的提供。1港口是海洋運輸的起點和終點，在國際貿易中承擔著最大的運量。在全球供應鏈中，港口是最大的

4、貨物及節(jié)點。2現代碼頭往往是全球供應鏈中重要的信息中心。港口物流量巨大，同時各種機構眾多，是船舶、內陸運輸、通訊和各種代理等部門的聚集處，為處理來往頻繁，數量巨大的各種信息資訊，現代港口紛紛采用先進的管理信息系統(tǒng)和自動化技術，以加強對碼頭物流過程的控制和管理。3在現代港口，國際貿易中巨大的物流量相應地帶來了巨大的資金流動，從而帶動和促進了碼頭銀行，保險和期貨等金融業(yè)的發(fā)展，使港口成為供應鏈中重要的資金流交匯點。二、港口企業(yè)供應鏈的含義港

5、口企業(yè)供應鏈是指以信息技術為手段，以系統(tǒng)集成化和協(xié)同化為指導思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關系達成共贏目的，以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實現從供應鏈中源到匯的信息流、物流、資金流在整個供應鏈上的暢順流動，由上下游相關企業(yè)所形成的緊密合作的服務型的企業(yè)供應網鏈結構。港口企業(yè)供應鏈將各類服務供應商(包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送，甚至金融、商業(yè)服務等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確的時間配送

6、到正確地點，實現供應鏈的總成本最低。港口企業(yè)供應鏈主要涉及對物流對象的集疏運活動，包括物流，信息流和資金流，以良好的物流服務滿足供應鏈下游貨主企業(yè)需求。三、港口企業(yè)供應鏈的特點港口企業(yè)供應鏈屬于服務型供應鏈，與典型制造型供應鏈不同的是，港口企業(yè)供應鏈沒有制造環(huán)節(jié)，它是以服務型企業(yè)作為主導供應鏈的核心企業(yè)。這類供應鏈與制造業(yè)供應鏈相比，有自己相對獨特的一面。1愛港口定位和地理條件影響較大。經濟腹地的物流類型和地理條件，決定了港口碼頭建設初

7、期的市場定位。港口企業(yè)供應鏈中包含有上游企業(yè)的生產過程，生產對象不同，物流特點也不盡相同。因此，港口企業(yè)供應鏈的整合在迎合顧客口味、市場細分等方面要付出的努力會大大超過產品結構相對較為單一的制造業(yè)供應鏈。2不確定性較大。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，貨主企業(yè)對物流通道有了更多的選擇，通過港口進行運輸并不是唯一的選項。供應鏈的生命周期不確定，在同一區(qū)域的港口群內，不同港口提供日益趨同的同質化服務，企業(yè)的選擇使港口企業(yè)供應鏈的運作有了更多的不確

8、定性；另外，不同地區(qū)的港口發(fā)展政策乃至城市的發(fā)展定位和經濟腹地的投資和產業(yè)集群效應形成的規(guī)模都會為港口企業(yè)供應鏈的運作和發(fā)展帶來變數。3港口企業(yè)集成難度大。集成在供應鏈管理中具有重要地位，但制一180一造業(yè)中的一些集成技術不適用于港口企業(yè)供應鏈的集成；而且，港口企業(yè)供應鏈中的節(jié)點企業(yè)之間差異性較大，因此，港口企業(yè)供應鏈集成與優(yōu)化的難度將更大。四、港口供應鏈的流程在以港口為中心的供應鏈中，各國生產的原材料、成品等各種貨物，通過港口轉運到世

9、界各地，進行再生產或最終的消費。在這條供應鏈中，包括上游和下游的供應鏈節(jié)點實體，形態(tài)各異的貨物流，信息流和資金流。港口供應鏈主要流程見圖：五、港口企業(yè)供應鏈的構建結合港口企業(yè)供應鏈的特點，港口企業(yè)供應鏈的構建主要包括市場環(huán)境分析、港口企業(yè)現狀分析、港口企業(yè)供應鏈的戰(zhàn)略設計、港口企業(yè)供應鏈的系統(tǒng)設計、港口企業(yè)供應鏈的實施、港口企業(yè)供應鏈的評價幾個步驟。1市場環(huán)境分析。分析市場環(huán)境的目的是面向直接或間接經濟腹地，物流服務的特點與流量，選擇與

10、確定目標產品市場開發(fā)供應鏈，找到針對哪些產品市場開發(fā)供應鏈才有效。分析的內容主要包括一是分析顧客的特征與需求狀態(tài)、船公司與貨主企業(yè)對某類港口的需求傾向，劃分顧客群體、確定目標顧客群體，重點分析顧客對某類港口的認知與接受程度，分析某類港口的類型和特征，他們在市場中占有的份額；二是對于市場的不確定性要進行充分的分析和評價。主要分析市場競爭的激烈程度，包括現有市場的競爭狀態(tài)、潛在市場進入者、替代行業(yè)等的分析，判斷目標產品市場的市場競爭力。2港

11、口企業(yè)現狀分析。在構建港口企業(yè)供應鏈時，要對港口企業(yè)現狀進行分析。主要分析港口企業(yè)供需的現狀，根據港口的特點，分析港口企業(yè)現有的供需關系中存在的問題，港口競爭者的實力與定位以及影響供應鏈設計的阻力等因素，著重于研究供應鏈開發(fā)的方向。3港口企業(yè)供應鏈的戰(zhàn)略設計。這一階段是企業(yè)進行供應鏈管理的決策步驟，在總結、分析企業(yè)現狀和分析市場競爭環(huán)境，尤其對于市場的不確定性分析和評價的基礎上，確定港口企業(yè)總的方針、政策和供應鏈總體規(guī)劃及設計，包括港口

12、吞吐能力、庫存堆場、設備和泊位投資等決策，從戰(zhàn)略上定義供應鏈的作業(yè)范圍和內容，確定供應鏈的任務、功能、目標、投資要求、發(fā)展柔性；宏觀研究供應鏈開發(fā)的方向，論證供應鏈的可行性，確立供應鏈各環(huán)節(jié)的組織結構和相互間的業(yè)務關系等。對于已經實行供應鏈管理的港口企業(yè)來說，還要通過評價現有供應鏈的競爭能力，分析、尋找、總結企業(yè)存在的問題及影響供應鏈設計的阻力等因素，來確定改進的目標和總體規(guī)劃。4港口企業(yè)供應鏈的系統(tǒng)設計。主要內容包括：(1)供應鏈的組

13、成，供應鏈的成員組成是設計供應鏈的核心內容，主要包括供應商、港口企業(yè)、船公司、貨主企業(yè)及3PL的選擇及其定位；(2)供應鏈的結構，包括靜態(tài)結構和動態(tài)結構；(3)物料的來源問題，包括供應商的選擇、流量、價格、運輸等問題；(4)生產設計，包括需求預測、生產能力、上游供應能力、服務價格、港口生產計劃、生產作業(yè)計劃和跟蹤控制、港口堆場庫存管理等問題；(5)港口內、外部供應鏈信息管理系統(tǒng)設計；科技信息職教與成教(6)港口內部供應鏈物流管理系統(tǒng)設計

14、；(7)供應鏈功能分析，是指對供應鏈結構系統(tǒng)中的各組成企業(yè)或部門之間如何進行協(xié)調，強調成員間的協(xié)調性、互補性，同時具備簡潔性、動態(tài)性，從而發(fā)揮供應鏈系統(tǒng)的整體功能。5_’港口企業(yè)供應鏈的實施。規(guī)劃和設計的最終目標是付諸實施，它與日常業(yè)務活動有關，如庫存管理、生產活動、設備管理、具體的作業(yè)調度等等。實施階段要進行供應鏈的軟、硬件系統(tǒng)實施配置，包括辦公環(huán)境、資金、人員、技術、信息系統(tǒng)的配置等，并實際運行供應鏈。6港口企業(yè)供應鏈的評價。供應鏈

15、設計完成之后，在實際運行過程中，通過一定的方法和技術對供應鏈進行測試、檢驗其合理性。如果合理，則根據方案實施供應鏈管理，否則返回第四步重新設計供應鏈，使供應鏈能不斷地適應經常變化的業(yè)務環(huán)境。六、港口企業(yè)供應鏈的管理策略1尋找構建戰(zhàn)略合作伙伴(1)與上游企業(yè)聯(lián)合，構建伙伴關系。港口供應鏈中的上游企業(yè)有礦業(yè)集團、外貿企業(yè)、運輸企業(yè)、貨物代理企業(yè)、農副產品企業(yè)等幾大類。港口的基本功能是中轉貨物，與這些上游企業(yè)構建戰(zhàn)略伙伴，不僅有助于開辟貨物供

16、銷市場，掌握市場主動權，共同擴大市場份額，而且，能夠減少貨物中轉運輸環(huán)節(jié)。(2)與下游的企業(yè)聯(lián)合，構建伙伴關系。港口供應鏈中的下游企業(yè)有電廠、燃料公司、冶金企業(yè)、化工企業(yè)等貨主和船舶代理國內外代理商等客戶。港口與這些下游企業(yè)構建戰(zhàn)略伙伴，不僅能直接提供供需見面的便利，擴大商品銷路和銷量，而且，能減少存貨、節(jié)約港口、供、需方大量成本。(3)與鐵路、船東構建伙伴關系?，F代物流的重要環(huán)節(jié)之一是交通運輸，而進出港最便捷、最經濟的運輸方式莫過于鐵

17、路和船舶運輸。與鐵路和船東構建戰(zhàn)略伙伴不僅能夠活躍港口，使港口真正地“四通八達”，避免出現“堵港”，而且能夠提高裝卸效率，真正地成為“交通樞紐”，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。(4)與業(yè)務外包方構建伙伴關系。隨著現代物流尤其是信息技術的發(fā)展，港口將逐步擺脫傳統(tǒng)的裝卸作業(yè)生產，走內涵擴大再生產之路。很多港口正逐步把一些粗放的、傳統(tǒng)的、重要的但不是核心的業(yè)務職能外包給世界范圍內的“專家”企業(yè)，從而使港口更能集中精力，培養(yǎng)自己的核心競爭力。業(yè)務外包不僅可

18、以充分利用外部資源快速響應市場需求，提高港口對市場反映的敏捷度，而且可以加速業(yè)務流程重組，合理配置人力資源，從而提高港口組織生產及管理效率。(5)與兄弟港口聯(lián)合構建伙伴關系。港口與港口聯(lián)合，最大的好處是優(yōu)勢互補、避免同行業(yè)間惡性競爭，同時，實行強強聯(lián)合，組建港口集團，打造行業(yè)“航母”。這將有助于發(fā)展現代物流，實現港口的跳躍式發(fā)展。(6)與有關企業(yè)及科研單位合作。港口要實現大發(fā)展，通過融資上市，實施資本運作是一條可行之路。因此，港口應逐步

19、創(chuàng)造條件，擔當主發(fā)起人，聯(lián)合新型企業(yè)、涉外企業(yè)和科研院所或大專院校，成立股份有限公司，規(guī)范運作，積極申報上市。通過上市融資，增股貨配發(fā)新股，籌集資金，滾動發(fā)展。2供應鏈成員信息共享信息共享對于協(xié)調供應鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應鏈成員制定各種決策，因此現代供應鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務計劃、預測信息、庫存信息、進貨情況以及有關協(xié)調物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應鏈中，船公司和碼頭共享船期及到，離港時間，船舶載箱

20、信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預先進行作業(yè)計劃，協(xié)調碼頭各部資源作業(yè)，而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃，貨物資料等信息，有助于船公司進行艙位安排，場站及空箱使用等決策，碼頭根據相關信息做好收箱計劃，可優(yōu)化堆場，龍門吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應鏈中的周轉時間?？傊叨裙蚕硇畔⑹枪溸\營的基本保證，信息共享程度的高低決定著供應鏈的效率。3降低供應鏈間的不確定性和波動，提高碼頭的服務質量現代大型供應鏈系統(tǒng)流程復雜，

21、涉及成員眾多，其間的生產、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)變數較大。供應鏈上這種無法預計的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應鏈管理帶來了巨大的風險?，F代港口供應鏈中涉及到貨主、代理、船公司及海關、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大，而及時交換計戈信息，協(xié)調作業(yè)程序，可以使各成員能有效掌控和確定供應鏈上各環(huán)節(jié)，對出現的變動做出迅速調整，從而降低供應鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風險和成本。另一方面，由于港口服務的不可存儲性，使港口存在著因需求

22、的變化而引起的上下波動。按慣例一般港口每年1—3月份是內外貿運輸的淡季，而9一l2月往往是集裝箱運輸的高峰期，為此港口可通過采取調整各項價格費率，與大貨主及船公司協(xié)商等措施，減小生產波動，提高港口各項生產設施和設備的利用率，改善服務質量，提高顧客滿意度!總的來說，港口供應鏈管理的目標就是減少和降低供應鏈環(huán)節(jié)中的不確定性和風險，加強供應鏈間的協(xié)作，以促進和改善貨物在港、服務周期、船舶作業(yè)等服務性能，最終提高顧客服務水平和滿意度，創(chuàng)造和提升

23、港口的核心競爭力。參考文獻[1]王玖河港口企業(yè)供應鏈的結構分析與優(yōu)化燕山大學，2oo7[2]施麗容港口供應鏈的構建及其管理初探物流科技，2O07(3)[3]孫鳳山現代物流供應鏈上港口企業(yè)戰(zhàn)略伙伴的構建水運管理，2004(12)(上接第186頁)光纖連接關系如下：A網元的7≠OL4接B網元1OL4，B網元的0L4接C網元l0【J4。各網元間都有2M業(yè)務。故障現象描述從網管上查詢監(jiān)視的性能數據，在A站發(fā)現該站與B站和c站間的業(yè)務在支路上有大

24、量低階誤碼V5BBE，在7#OL4線路上有大量B3BBE和B2BBE誤碼。檢查B站，發(fā)現該站的1O撐0I4線路上有大量B3FEBBE和B2FEBBE在支路上與A站間的業(yè)務有大量v5FEBBE。而與c站間的業(yè)務正常。檢查c站，發(fā)現該站只有在支路上與A站間的業(yè)務有大量V5FEBBE。故障分析先定位故障網元。從A站與B站，A站與c站間業(yè)務都有誤碼，而B站與c站間無誤碼這一規(guī)律可以判斷出故障應該出在A站與B站間。因為所有有誤碼的業(yè)務都會經過這段

25、路由。但問題是出在A站或B站，還是在光路上，這就需要分析陛能數據。我們先分析線路上的性能數據。線路上共有B1，B23三種誤碼監(jiān)測開銷字節(jié)，分別監(jiān)測各自產生點和終結點之間的路由質量。其中B1字節(jié)，測兩站再生段間的路由，B2字節(jié)監(jiān)測兩站復用段之間的路由，而B3則只監(jiān)測兩站間某高階通道間的路由。顯然B3監(jiān)測的路由包括B2和B1監(jiān)測的路由，而B2監(jiān)測的路由包括Bl監(jiān)測的路由。從現場的數據來，只有B2和B3誤碼數據，說明站點的再生段之間沒有問題，

26、從而排除了光路問題的可能性。有B2誤碼，說明兩站的復用段路由之間有故障。從誤碼數據內容來看，A站有背景塊誤碼BBE數據，而B站有遠端背景塊誤碼FEBBE數據，這說明信號中的誤碼是在A站監(jiān)測到的，但這并不說明問題一定出在A站，因為我們知道，誤碼都是在下行信號流中檢測到的，因此，A站檢測到的誤碼既可能來自于本站的接收端，也可能來自對端站B站的發(fā)送端。故障定位和排除步驟通過逐站排除的方法來定位故障。先自環(huán)本站A站西向光路，發(fā)現本站誤碼消失，說

27、明問題不在本站，更換B站光板，全網誤碼消失，問題解決。3鐘故障導致光板報幀丟失或接收信號丟失告警故障現象描述有一端zxsM一15O，6OO，2500設備運行中突然所有光板報“幀丟失”和“接收信號丟失”告警。故障分析當設備上報光接收信號丟失或幀丟失的時候，我們首先懷疑光板的問題，采用的方法是自環(huán)光板來確定是本端的問題還是遠端的問題。但由于sDH信號調制是基于同步前提下的，所以我們要有這樣的意識：光板自環(huán)告警，問題可能出自光板，也可能來自于

28、時鐘板。故障定位和排除步驟自環(huán)定位故障網元后，更換光板，但告警依舊，確定不是該網元光板故障，是PwcK板的時鐘部分故障導致。更換時鐘板后故障排除。故障的真正原因：時鐘板損壞后，整個系統(tǒng)內無工作可用的定幀時鐘，光板發(fā)出的信號無法成幀。結束語在sDH傳輸網絡的日常維護過程中，我們既要熟悉sDH光同步傳輸系統(tǒng)的理論知識，告警信號流的走向；又要掌握sDH光傳輸設備的告警產生的機理、相應的回傳以及對下游信號的影響，這樣才能對于各種故障現象并伴隨著