1、隨著全球一次能源的日漸消耗以及環(huán)境問題日益突出,電動汽車相對于燃油汽車具有零排放、低噪聲等優(yōu)點而受到廣泛關注,世界各國都把電動汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的方向,也以其動力電池分布式儲能的特點將其作為建設智能電網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。目前,混合動力汽車越來越受到重視,純電動汽車也開始進入市場,動力電池作為電動汽車中重要組成部分,其性能表現(xiàn)直接影響到電動汽車的使用與推廣。動力電池的荷電狀態(tài)(SOC)作為衡量電池實際可用電量的重要參數(shù),對其進行準確估算是保證

2、動力電池安全、持續(xù)、最長壽命供電的前提條件。
　　本課題選取鉛酸動力電池為研究對象,以準確估算電池荷電狀態(tài)為目標,深入研究并測試了鉛酸電池的工作原理及特性,分析了影響動力電池 SOC的因素,綜合考慮常用的電池荷電狀態(tài)估計方法的優(yōu)缺點,結合當前智能電網(wǎng)以及充電站的建設,設計了新形勢下的電動汽車動力電池SOC估算方法。本文具體工作表現(xiàn)在:
　　針對電池固有信息及廠商對其出廠時的測試參數(shù)對動力電池 SOC估算帶來的有益效果,研究了

3、在電池組中嵌入電池芯片實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的保存并能被選擇性的讀寫,同時設計利用引入的電池芯片對電池進行認證,有效防止假冒偽劣產品流入市場。
　　考慮國家電網(wǎng)對充電站網(wǎng)絡設施的建立,從而能通過電動汽車充電站站間網(wǎng)絡、過程層網(wǎng)絡實現(xiàn)動力電池的歷史充放電數(shù)據(jù)共享,進而使之為各類電池 SOC的估計提供大量有效的數(shù)據(jù),同時通過網(wǎng)絡還可以實現(xiàn)電池的專業(yè)化管理和維護。
　　研究動力電池在循環(huán)使用過程中的老化效應,分析其可充電電容量和額定容量之間的

4、關系以及電池當前的循環(huán)使用次數(shù)和廠商預期的使用次數(shù)的關系,考慮動力電池在實際工況中單體電池在電池組中的出力情況,提出以電池壽命系數(shù)來衡量電池當前性能,建立了電池壽命系數(shù)表達式,并通過實驗對算法進行了求解驗證。
　　依據(jù)常用電池SOC估計的標準模型設計了壽命系數(shù)模型,分別利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡、GA-BP、GAAA-BP網(wǎng)絡對其進行仿真實驗,比較并分析其估計效果,可以發(fā)現(xiàn)壽命系數(shù)模型的估計精度要高于標準模型,而使用GAAA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡對