1、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的相關(guān)研究已經(jīng)有很長一段時間，但迄今為止并未形成成熟的設(shè)計理論和方法。很多瀝青路面加鋪工程在短期內(nèi)出現(xiàn)了各種剪切病害，如車轍、推移和擁包等，路面結(jié)構(gòu)的剪切性能日益受到人們的重視。已有的研究指出:原水泥基底和新鋪瀝青面層之間的粘結(jié)層對整個路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響很大。但我國現(xiàn)行的路面設(shè)計規(guī)范對原路面的處理方案和粘結(jié)層的相關(guān)設(shè)計條款都過于簡單，更沒有針對某一特殊氣候環(huán)境的區(qū)域性規(guī)定。故有必要針對此種路面結(jié)構(gòu)的層

2、間剪切性能深入展開研究。
　　 本文利用BISAR3.0軟件分析了層間最大剪應(yīng)力及路面深度方向剪應(yīng)力的變化規(guī)律。針對兩種典型的水泥混凝土加鋪瀝青面層模型，首先計算得到了在荷載作用下層間最大剪應(yīng)力的作用位置，然后討論了瀝青面層參數(shù)對層間剪應(yīng)力的影響，分析了不同層間接觸狀態(tài)下沿路面深度的剪應(yīng)力變化規(guī)律。計算結(jié)果表明:隨著水平力系數(shù)的增加，瀝青加鋪層層底剪應(yīng)力明顯增大，說明單層較薄的路面加鋪結(jié)構(gòu)對水平力產(chǎn)生的剪力效應(yīng)更加敏感;隨著路面

3、厚度的增加，層間剪應(yīng)力有效減少，有利于路面的層間抗剪;隨著環(huán)境溫度的上升，瀝青混凝土的彈性模量顯著減少，但由此引起的層間剪應(yīng)力上升幅度很小。
　　 為進(jìn)一步分析層間剪應(yīng)力問題，本文提出層間剪切試驗方案對水泥砼路面加鋪瀝青面層試件的層間抗剪強(qiáng)度進(jìn)行研究。先用正交試驗方法針對面層級配、界面處理方式、粘層油種類及厚度安排正交試驗得到了最佳因素水平組合，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)試驗，首先得到了不同類型試件的最佳粘層油用量，然后分析了溫度、剪切速率

4、、夾層結(jié)構(gòu)、凍融循環(huán)對剪切強(qiáng)度的影響。試驗結(jié)果表明:當(dāng)粘層油采用AH-90普通瀝青時，原狀界面的最佳用量為1.2kg/m2，露石界面為1.4kg/m2;當(dāng)采用SBS改性瀝青時，原狀界面最佳用量為1.2kg/m2，露石界面為1.6kg/m2;在最佳粘層油用量下，溫度從25℃上升到60℃時，隨界面形式和所用粘層油種類的不同，試件的抗剪強(qiáng)度降低約45.3～89.5％，其中使用SBS改性瀝青粘層油的露石界面試件下降幅度最小;隨著剪切速率的增加，