1、編組站是鐵路網(wǎng)上擁有比較完善的技術(shù)設(shè)備，辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，主要完成改編車流任務(wù)的車站，是編組列車的“工廠”。編組站作業(yè)計劃編制工作，是編組站調(diào)度指揮工作的核心，其編制水平的優(yōu)劣，直接影響到編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的秩序和效率。因此，編組站作業(yè)計劃優(yōu)化編制問題，作為運(yùn)輸生產(chǎn)理論中的核心，始終是運(yùn)輸專家和學(xué)者關(guān)注的焦點。而從實際情況來看，我國編組站作業(yè)計劃編制的智能化、自動化水平還不夠高，編制質(zhì)量還不能夠充分滿足我國編組站調(diào)度指揮工作的現(xiàn)

2、實需求。隨著我國鐵路信息化工程的不斷推進(jìn)，進(jìn)一步研究編組站作業(yè)計劃優(yōu)化編制的理論和方法，提高作業(yè)計劃優(yōu)化編制的智能化決策水平，尋求編組站作業(yè)計劃優(yōu)化編制問題的有效解決方案，是一個亟待解決的問題，為此，本文從如下幾個方面進(jìn)行了研究： 1、對鐵路編組站作業(yè)計劃編制的內(nèi)容和流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了編組站作業(yè)計劃優(yōu)化編制問題的難點和采取的策略，探討了生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)計劃優(yōu)化編制理論方法應(yīng)用于編組站調(diào)度作業(yè)計劃優(yōu)化編制問題的可行性，提出了可

3、將編組站作業(yè)調(diào)度問題視為開環(huán)車間型生產(chǎn)調(diào)度問題的理念，并給出了基于該理念的編組站作業(yè)計劃編制的形式化描述。 2、對編組站日班計劃優(yōu)化編制問題進(jìn)行了研究。日班計劃編制的核心是確定計劃出發(fā)列車的車流來源。論文在分析和借鑒既有日班計劃車流接續(xù)優(yōu)化研究成果的基礎(chǔ)上，分別構(gòu)建了基于單雙調(diào)車系統(tǒng)的車流接續(xù)優(yōu)化模型。由于來源車流的空間屬性和作業(yè)屬性隨時間不斷發(fā)生變化，因此，論文設(shè)計了車流的時空狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程來表示指定時間段的編組可用車流資源。然

4、后以車輛在站總停留時間最短為模型優(yōu)化目標(biāo)，通過相關(guān)約束逐層篩選日班計劃編制指定時段的車輛資源，制定出列車出發(fā)計劃并分析了在車流接續(xù)優(yōu)化時產(chǎn)生的沖突及其疏解方式，最后給出了不均衡運(yùn)輸條件下車站車流接續(xù)優(yōu)化措施和編組站運(yùn)輸組織的優(yōu)化方案。 3、對編組站階段計劃優(yōu)化編制問題進(jìn)行了研究。階段計劃編制的內(nèi)容是確定在車流接續(xù)關(guān)系已定條件下的列車解體、編組作業(yè)計劃及其涉及到的到發(fā)線、調(diào)機(jī)的運(yùn)用方案。論文基于離散事件動態(tài)系統(tǒng)中生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)計劃優(yōu)