1、鐵路編組站是鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是關系鐵路運輸全局的重要運輸組織和生產(chǎn)基地，研究編組站的本質是就是研究出發(fā)車流和到達車流的關系，這一關系也被稱作為配流。具體來說，一是研究每個出發(fā)列車應該由哪些車流組成；二是研究最優(yōu)的解體和編組順序，以使貨車在站停留時間最短。如不能很好解決這兩個問題，將對鐵路樞紐的正常運轉產(chǎn)生極大的影響，集中表現(xiàn)為車流在編組站內(nèi)的停留時間延長。編組站作業(yè)復雜，階段計劃的優(yōu)化還涉及到發(fā)線，調(diào)機的合理運用，單純地只考慮解體

2、或編組都不能達到理想的配流效果。故而編組站列車解體方案與編組方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化成為車站階段計劃配流優(yōu)化的關鍵，本文在繼承已有研究成果的基礎上，對編組站階段計劃編制過程中列車解編方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化進行了研究，以期獲得較好的階段計劃。
　　 論文主要研究工作如下：
　　 1.考慮作業(yè)過程中存在的不確定因素，如解體時間和編組時間的不確定性等，構建了編組站列車解編方案協(xié)調(diào)優(yōu)化的隨機機會約束規(guī)劃模型，并設計了求解模型的啟發(fā)式算法。