1、隨著高速公路隧道在我國(guó)的廣泛建設(shè)，公路隧道施工暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，比如支護(hù)參數(shù)難確定、初期支護(hù)和二次襯砌施作時(shí)機(jī)選擇較難等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文以甬(寧波)金(金華)高速公路成功嶺隧道為研究對(duì)象，著重討論軟弱圍巖中淺埋公路隧道洞口段施工時(shí)，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)在各施工工況下的力學(xué)狀態(tài)及合理的施工方法。 首先對(duì)成功嶺隧道的監(jiān)控量測(cè)技術(shù)和量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究和回歸處理；接著對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行反分析計(jì)算，反演了成功嶺隧道右線洞口段圍巖物理力學(xué)

2、參數(shù)；最后以監(jiān)控量測(cè)的位移和反分析的圍巖參數(shù)為有限元分析依據(jù)，對(duì)成功嶺隧道洞口段Ⅱ類(lèi)圍巖施工方法進(jìn)行有限元數(shù)值模擬。 對(duì)實(shí)際工程中軟弱圍巖開(kāi)挖隧道最常用的正臺(tái)階核心土法、中隔壁法和雙側(cè)導(dǎo)坑法分別進(jìn)行了二維有限元模擬，分析各種方法引起的圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律。經(jīng)比較，得出了正臺(tái)階核心土法是成功嶺隧道洞口段較優(yōu)施工方法的結(jié)論。 在采用正臺(tái)階核心土法施工的條件下，考慮不同荷載釋放系數(shù)影響下成功嶺隧道洞口施工過(guò)程中圍巖應(yīng)