1、半掛車(chē)是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧唬休d量大、車(chē)架強(qiáng)度要求高、結(jié)構(gòu)笨重是其主要特點(diǎn)，其后果是制造成本高，牽引車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性差。所以，對(duì)其進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)非常重要。輕量化設(shè)計(jì)的主要途徑之一是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，而結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)可以在設(shè)計(jì)初期為設(shè)計(jì)者提供合理的概念設(shè)計(jì)，對(duì)減輕結(jié)構(gòu)重量效益更大，因此，本文采用結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的方法對(duì)半掛車(chē)車(chē)架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 本文的創(chuàng)新點(diǎn)有兩個(gè)：一是考慮了車(chē)廂底板對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)布局的影響；二是考慮到車(chē)架縱梁受輪距的限制

2、，其位置基本固定，不能隨意布置。建立的基結(jié)構(gòu)既有需要優(yōu)化出橫梁、側(cè)懸梁布局的拓?fù)鋬?yōu)化薄板，又有不參與結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的車(chē)廂底板、車(chē)架縱梁，而這兩部分相互耦合，使模型更加復(fù)雜，增加了求解難度。針對(duì)上述問(wèn)題，本文建立了應(yīng)力約束下半掛車(chē)車(chē)架的拓?fù)鋬?yōu)化模型，提出了簡(jiǎn)化策略和求解策略，優(yōu)化過(guò)程中以拓?fù)鋬?yōu)化薄板的厚度為設(shè)計(jì)變量，以該板的體積最小為優(yōu)化目標(biāo)，確定車(chē)架橫梁和側(cè)懸梁的最優(yōu)布局。 本文根據(jù)優(yōu)化方法和求解策略，使用ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言