1、隨著節(jié)能減排的要求不斷增高，柴油機的發(fā)展方向正朝著低污染和低能耗轉進；且由于電控技術的飛速發(fā)展，全工況范圍內的柔性控制成為了可能：隨著電控系統軟硬件的進步，ECU可以實時的根據當前發(fā)動機狀態(tài)計算出實際需要的油量、軌壓和噴射規(guī)律。在這種情況下，控制策略的開發(fā)與優(yōu)化便成為了制約發(fā)動機實際效果的主要瓶頸。為了打破這一瓶頸，本課題致力于研究基于模型的ECU控制策略開發(fā)，通過對高壓共軌系統軌壓與怠速算法研究與優(yōu)化，驗證了此開發(fā)流程的優(yōu)越性與有效性

2、。
　　首先，本文對V字開發(fā)流程和AUTOSAR標準進行了分析，繼而基于此二者介紹了柴油機電控軟件系統的構成、模塊的功能劃分和基于AUTOSAR OS的實時任務調度情況。隨后，為了改善軌壓控制的精度，通過 Matlab/Simulink工具完成了高壓共軌系統壓力控制的應用層策略建模和優(yōu)化。深入分析了執(zhí)行器對軌壓的不利影響，在前人的基礎上設計了基于軌壓和燃油計量閥驅動電流信號的兩級閉環(huán)控制算法；優(yōu)化了前饋控制與反饋控制，提高了軌壓控

3、制的精度和瞬態(tài)響應。最后，利用Simulink Coder工具實現了軟件代碼的自動生成，增強了控制軟件的可移植性；在油泵臺架與發(fā)動機臺架上進行了試驗驗證。結果表明，該策略的穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)偏差均能滿足車用柴油機軌壓控制的最新要求。
　　課題在完成了軌壓算法設計的基礎上，介紹了試驗用發(fā)動機臺架組成和標定系統，并根據實際臺架研究了怠速工況的優(yōu)化。以轉速穩(wěn)定為目標，分析了高壓共軌柴油機瞬態(tài)工況時可能出現的問題。針對冷啟動后的怠速不穩(wěn)，搭建了積