1、曲軸耦合振動是發(fā)動機振動噪聲主要激勵源之一，是發(fā)動機振動噪聲控制的研究重點。
　　本文首先根據零部件的局部坐標系和整體坐標系的轉換關系，基于彈性振動理論，建立運動機構在整體坐標系下的彈性振動響應方程，并轉化到模態(tài)坐標下進行求解計算。其次，針對曲軸主軸頸與主軸承的間隙，建立流體動力潤滑和彈性接觸的主軸頸-主軸承接合部動力學模型，模型根據膜厚比的不同分情況采用完全流體潤滑、混合流體潤滑和赫茲接觸理論進行主軸頸-主軸承接合部彈性接觸力計

2、算，模擬主軸頸-主軸承接合部的動力學行為。最后，基于運動機構的振動響應分析方法，建立考慮發(fā)動機系統動力學、彈性振動力學和流體力學行為的耦合振動影響下的發(fā)動機曲軸耦合振動理論分析模型。
　　結構模態(tài)分析是深入了解其動態(tài)特性的前提和基礎，是結構的振動噪聲控制分析的重要前期工作。以發(fā)動機缸體為研究對象，對仿真模態(tài)和實驗模態(tài)的模態(tài)頻率、振型等模態(tài)參數進行相關性對比分析，檢驗有限元模態(tài)識別結果的正確性。
　　基于發(fā)動機曲軸耦合振動分析

3、模型，分別對曲軸的受力、運動、振動情況等進行了分析。組織發(fā)動機表面振動臺架試驗并驗證了發(fā)動機曲軸耦合振動分析模型計算結果，趨勢基本一致，幅值相當。對發(fā)動機曲軸耦合分析模型的主軸頸與主軸承接合部的兩種模型的結果對比分析，發(fā)現油膜潤滑的主軸承載荷高頻成分更多，軸心軌跡更平順，油膜潤滑模型的計算結果更能反映發(fā)動機曲軸主軸頸與主軸承接合部的情況，為發(fā)動機主軸承、曲軸等零件的設計提供更準確的參數數據。
　　針對本文中的曲軸系統帶輪端扭轉角過