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簡介：正本正本高速公路高速公路鋼筋加工工程段筋加工工程段投標文件投標人人XXXX路橋工程有限公司路橋工程有限公司（蓋章）（蓋章）法定代表人法定代表人（簽字）（簽字）投標書1、如中標，按招標單位要求交納中標合同價款的5收取（現(xiàn)金）的履保證金，將履約保證金在招標人宣布中標后7日內(nèi)匯至招標人賬戶。2、如中標，按招標人要求工期正式開工和竣工。3、如中標，按投標書所列的上齊人員及設(shè)備機具，嚴格按照甲方提供的施工組織設(shè)計施工。4、如中標，服從甲方根據(jù)施工現(xiàn)場工期要求作出的標段內(nèi)和標段之間工程量的調(diào)配。5、如中標，能和所有參加施工人員簽訂勞動合同并提供給甲方復(fù)印件，按要求及時支付自有員工及勞務(wù)人員的勞務(wù)報酬并按時繳納各種保險基金。6、如中標，在業(yè)主及招標單位資金暫時不到位的情況下，保證不因此原因停工，并相應(yīng)墊付資金，并承諾墊付資金的具體數(shù)額及最長墊付期限。7、如中標，接受招標項目嚴禁轉(zhuǎn)包和分包，參與施工的人員和機械設(shè)備必須自有。8、如中標，自行協(xié)商解決在施工中遇到的一切外部事宜且費用自理，并且確保工期。9、如中標，由于建設(shè)單位施工計劃調(diào)整等原因造成施工工序銜接不暢，產(chǎn)生的一切窩工費用自理，并且確保工期。法定代表人資格證明書法定代表人資格證明書

簡介：福建省高速公路條例第一章總則第一條為了促進高速公路事業(yè)的發(fā)展，保障高速公路完好、安全、暢通，根據(jù)中華人民共和國公路法和有關(guān)法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本條例。第二條在本省行政區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、經(jīng)營、使用和管理高速公路的單位和個人，應(yīng)當遵守本條例。第三條本條例所稱高速公路，是指符合國家高速公路工程技術(shù)標準，經(jīng)驗收合格并向社會公告，專供汽車通行的公路。第四條省人民政府交通部門（以下簡稱省交通部門）主管全省高速公路工作。公安部門負責高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故處理和治安管理工作。公安部門設(shè)立的高速公路交通巡邏警察機構(gòu)負責具體管理工作。省人民政府其他有關(guān)部門和高速公路沿線地方人民政府應(yīng)當按照各自的職責做好高速公路相關(guān)工作。第五條取得高速公路收費權(quán)的經(jīng)營企業(yè)以及利用貸款、集資建成高速公路經(jīng)批準收取車輛通行費的事業(yè)單位（以下統(tǒng)稱高速公路經(jīng)營管理單位），依法從事高速公路投資建設(shè)以及收費、養(yǎng)護、清障等活動，其合法權(quán)益受法律保護。第六條高速公路路政管理機構(gòu)、交通巡邏警察機構(gòu)應(yīng)當加強巡察，保證高速公路的安全暢通。除依法追緝、堵截逃犯和犯罪嫌疑人以及公安、交通部門依法處理必須及時制止的違法行為外，任何單位和個人不得在高速公路上攔截車輛檢查。第二章建設(shè)與養(yǎng)護第七條省交通部門應(yīng)當根據(jù)本省國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和國防建設(shè)需要，按照國家高速公路總體規(guī)劃要求，會同省人民政府有關(guān)部門并商設(shè)區(qū)的市人民政府編制全省高速公路規(guī)劃，依法報批后組織實施。高速公路建設(shè)程序按照有關(guān)法律、行政法規(guī)和福建省公路條例的規(guī)定執(zhí)行，其建設(shè)標準應(yīng)當符合國家規(guī)定的技術(shù)等級要求。第八條對高速公路建設(shè)使用土地，高速公路沿線設(shè)區(qū)的市、縣（市）人民政府應(yīng)當給予支持和協(xié)助，可以統(tǒng)一征地和供地。高速公路征地、拆遷、安置費用支付標準和方式，由高速公路建設(shè)項目法人按照法律、法規(guī)和省人民政府的規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)當支付的安置補償費用，任何部門和單位不得截留、挪用。第九條高速公路建設(shè)項目法人應(yīng)當按照規(guī)劃、聯(lián)網(wǎng)運行和管理的要求，組織建設(shè)高速公路通信、監(jiān)控、收費系統(tǒng)，以及限載檢測、交通量觀測和管理等設(shè)施。己建成通車的高速公路不具備前款規(guī)定的設(shè)施條件的，由高速公路經(jīng)營管理單位負責組織建設(shè)。第十條高速公路改建、擴建工程的建設(shè)管理應(yīng)當按照新建高速公路的要求和規(guī)定實施。高速公路互通出入口、服務(wù)區(qū)的增設(shè)或者關(guān)停，應(yīng)當經(jīng)省交通部門批準。第十一條高速公路經(jīng)營管理單位應(yīng)當按照國家和省交通部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程加強高速公路養(yǎng)護，并安排相應(yīng)的養(yǎng)護資金，對高速公路實行預(yù)防性、周期性養(yǎng)護，保障高速公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況。高速公路經(jīng)營管理單位應(yīng)當按照省交通部門的規(guī)定，定期報送路況數(shù)據(jù)。己建成的高速公路的標志、標線確需變更的，應(yīng)當經(jīng)省交通部門批準。高速公路建設(shè)項目法人或者高速公路經(jīng)營管理單位應(yīng)當按照高速公路標志、標線規(guī)劃或者經(jīng)批準變更的標志、標線方案組織實施。第二十三條高速公路建設(shè)項目法人或者高速公路經(jīng)營管理單位應(yīng)當在高速公路入口處、相關(guān)跨越高速公路的設(shè)施，設(shè)置車輛限載、限高、限寬標志。除經(jīng)批準運載不可解體物品的超限運輸車輛外，其他超限運輸車輛不得上高速公路行駛。第二十四條省交通部門可以在高速公路出入口、稱重站、服務(wù)區(qū)對過往載貨車輛進行超限運輸檢查。載貨車輛應(yīng)當按照引導(dǎo)標志行駛到指定地點接受檢查，不得強行通過。第二十五條交通事故涉及高速公路路產(chǎn)損害的，高速公路交通巡邏警察機構(gòu)應(yīng)當及時通知并協(xié)助省公路管理機構(gòu)對路產(chǎn)損失賠償部分依法進行處理。第四章交通治安管理第二十六條行人、非機動車、摩托車、殘疾人專用車、拖拉機、履帶車、農(nóng)用運輸車、輪式專用機械車、全掛列車、懸掛試車號牌和教練車號牌的車輛，以及設(shè)計時速低于七十公里的車輛，禁止進入高速公路。禁止在高速公路上學(xué)習(xí)駕駛車輛。初領(lǐng)駕駛證不滿一年的駕駛員禁止在高速公路上駕駛車輛。第二十七條進入高速公路的車輛應(yīng)當配備故障車警告標志牌和滅火器。安裝安全帶的車輛，其駕駛員和乘車人必須系安全帶。第二十八條車輛在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于六十公里；最高時速小型客車不得高于一百二十公里，大型客車、貨運汽車不得高于一百公里，但遇有限速交通標志或者路面限速標記時，應(yīng)當遵守標志或者標記的規(guī)定。第二十九條遇雨、霧、路面結(jié)冰或者其他有礙正常行駛情況時，車輛應(yīng)當減速行駛并加大行車間距。己進入高速公路的車輛，能見度低于二百米時，應(yīng)當開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，時速不得超過六十公里，與同一車道內(nèi)前車保持一百米以上的行車間距。能見度低于五十米時，還應(yīng)當開啟危險報警閃光燈，以不超過二十公里的時速就近駛離高速公路或者進入服務(wù)區(qū)。第三十條高速公路沿車輛行駛方向最左側(cè)的車道為超車道，最右側(cè)的為緊急停車帶，其他車道為行車道。超車道僅供超車時使用。利用超車道超車的車輛超越前車后，應(yīng)在不妨礙其他車輛正常行駛的情況下迅速駛回行車道。禁止在超車道內(nèi)持續(xù)行駛。行車道內(nèi)正常行駛的車輛在不超速的情況下，可以超過超車道內(nèi)的行駛車輛。禁止車輛在緊急停車帶內(nèi)行駛。遇有前方交通堵塞等情形時，禁止在緊急停車帶內(nèi)?？?、排隊。第三十一條車輛通過收費站安全島通道時，最高時速不得超過五公里；在安全島通道前后各一百米內(nèi)應(yīng)當按照標線行駛，不得變更行駛路線，但道口關(guān)閉的除外。車輛在服務(wù)區(qū)內(nèi)最高時速不得超過二十公里。禁止在服務(wù)區(qū)內(nèi)非停車區(qū)域停車。通過施工路段的車輛應(yīng)當減速并按照設(shè)置的標志行駛。第三十二條車輛在高速公路上禁止掉頭、倒車、逆行和穿越中央分隔帶；禁止

簡介：環(huán)港路港路繞城東段建段建設(shè)工程工程下穿大件路隧道下穿大件路隧道交通組織專項施工方案編制人制人審核人核人編制單位成都市雙流位成都市雙流縣環(huán)縣環(huán)港路港路繞城東段建段建設(shè)工程工程項目組編制日期制日期2010年11月序言因經(jīng)濟發(fā)展與城市建設(shè)的需要，成都市雙流縣投資興建環(huán)港路繞城東段工程。該工程下穿已通車大件路（樁號約K10750）及其相鄰成綿樂城際鐵路。隧道由于采取明挖法施工，故將切斷現(xiàn)有大件路。為此擬在大件路南側(cè)修筑一條疏解道路來予以保證施工期間大件路的通行。原有直線道路改道至圓曲線疏解道路務(wù)必會對大件路交通造成一定程度影響，鑒于此種情況，為確保大件路的大件運輸及其它車輛的通行正常，我部特制定此交通組織方案編制依據(jù)制依據(jù)A、成都市雙流縣環(huán)港路繞城東段建設(shè)工程道路部分兩階段施工圖設(shè)計文件有關(guān)修建下穿大件路疏解道路部分B、環(huán)港路繞城東段工程交通組織方案相關(guān)專家審查意見（2010115）C、成都市雙流縣公安局交通警察大隊關(guān)于環(huán)港路繞城東段工程初步交通組織方案的回復(fù)

簡介：,,SOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITY,,,,,,隧道單層襯砌技術(shù),基于礦山法施工技術(shù)，對水下隧道襯砌結(jié)構(gòu)上水壓力分布模式進行調(diào)研，形成調(diào)研報告。提示應(yīng)針對不同的地層結(jié)構(gòu)或巖性特征（滲透系數(shù)），分析水壓力的分布模式，以及相應(yīng)的設(shè)計對策。,,12周作業(yè),單層襯砌定義單層襯砌應(yīng)用現(xiàn)狀設(shè)計基本理論單層襯砌圍巖穩(wěn)定性分級單層襯砌結(jié)構(gòu)形式用作單層襯砌的噴射混凝土力學(xué)指標,,主要內(nèi)容,一、單層襯砌定義,單層襯砌是由單層或多層混凝土構(gòu)成的支護體系，支護層與襯砌層是一體的，各層間能夠充分傳遞剪力的支護體系，稱為單層襯砌。最新的定義取消防水板的前提下，洞室開挖后立即噴射一層具有防水性能的混凝土，并根據(jù)圍巖級別設(shè)置必要的支護構(gòu)件，如錨桿、鋼拱架等，然后根據(jù)耐久性及平整度的要求，再施作（噴射或模筑）一層或多層混凝土，構(gòu)成層間具有很強粘接力并可充分傳遞剪力的支護體系。,單層襯砌,單層襯砌的承載機理通過各混凝土層間徑向和縱向上的抗滑移性，使得各混凝土層形成共同承載體系。近似地，可以把單層襯砌結(jié)構(gòu)看作“組合梁”來分析其力學(xué)特性；復(fù)合式襯砌其結(jié)構(gòu)類似于“疊合梁”的力學(xué)行為。,單層襯砌技術(shù)濕噴技術(shù)；高分子和鋼纖維噴射混凝土的采用，解決噴射混凝土的防裂和耐久性問題；高分子或鋼纖維噴射混凝土施作后形成的隧道輪廓可能并不完全符合設(shè)計的襯砌內(nèi)輪廓理論曲線，但可以做到基本圓順，避免局部應(yīng)力集中，確保支護系統(tǒng)和圍巖的穩(wěn)定性。同等荷載，厚度比復(fù)合式襯砌薄，減少開挖量和襯砌圬工量；基本不需要模板、拱架等，降低造價和縮短工期。,二、單層襯砌應(yīng)用現(xiàn)狀,以色列海法市卡邁爾公路隧道,國外工程,公路隧道,以色列海法市卡邁爾公路隧道,國外工程,公路隧道,瑞士的VEREINA鐵路隧道鉆爆法施工的單層襯砌和用TBM施工的單層襯砌,國外工程,鐵路隧道,瑞士阿爾卑斯山的旅游鐵路車站隧道,國外工程,鐵路隧道,斯德哥爾摩地鐵車站和地鐵換乘大廳,國外工程,地鐵,芬蘭赫爾辛基地鐵區(qū)間及車站,國外工程,地鐵,地下酒窖,挪威GJOLASVIK地下體育館,國外工程,其他工程,芬蘭赫爾辛基ITAKESKUSSWIMMINGHALL,成昆鐵路布祖灣隧道,國內(nèi)工程,鐵路隧道,西安南京鐵路萬軍迴隧道鋼纖維噴混凝土單層襯砌,茶園涪陵二級公路上的關(guān)長山隧道采用C25聚丙烯纖維噴射混凝土單層襯砌,國內(nèi)工程,公路隧道,鐵路隧道,三、設(shè)計基本理論松動圈支護理論,,Q法在歐洲廣泛應(yīng)用，但需要確定六個系數(shù)；不太適合我國國情，因此以松動圈支護理論為基礎(chǔ)展開。,1、圍巖松動圈的概念20世紀70年代末，以董方庭教授為首的課題組，提出了圍巖破裂過程中的巖石碎脹變形（碎脹力）是支護的對象，并把在圍巖中發(fā)展的這個破裂區(qū)定義為圍巖松動圈；在國內(nèi)外首先提出了“圍巖松動圈支護理論”。其主要包括三部分圍巖松動圈支護理論、圍巖松動圈分類方法以及圍巖松動圈噴錨支護技術(shù)。,2、圍巖松動圈支護理論的立論圍巖松動圈是隧道開挖后客觀和普遍存在的；支護對象為松動破裂發(fā)展中的巖石碎脹變形或碎脹力；支護的作用一方面是維護破裂的巖石在原位不垮落，另一方面是限制圍巖松動圈形成過程中的有害變形。,3、圍巖松動圈穩(wěn)定性判據(jù)松動圈是地應(yīng)力與圍巖強度相互作用的結(jié)果，它是一個綜合指標。松動圈越大，圍巖收斂變形量越大、支護越困難，反之則易。松動圈的大小反映了支護的困難程度。松動圈與有無支護關(guān)系不大。,,4、圍巖松動圈分類,5、圍巖松動圈測試技術(shù)圍巖松動圈是圍巖應(yīng)力超過巖體強度之后而在洞室周邊形成的破裂帶，其物理狀態(tài)表現(xiàn)為破裂縫的增加及巖體應(yīng)力水平的降低。松動圈測試就是檢測隧道開挖后新的破壞裂縫及其分布范圍，圍巖中有新破裂縫與沒有破裂縫的界面位置就是松動圈的邊界。圍巖松動圈的測試技術(shù)主要有超聲波測井探測法及地質(zhì)雷達法。,（1）超聲波測井探測法超聲波在巖體中的傳播速度與裂隙程度及巖體受力狀態(tài)有關(guān)，巖體整體性好，彈性聲波速度快，巖體裂隙發(fā)育，彈性波速低。,,（A）波速孔深曲線B時間孔深曲線,,雙孔測試示意圖單孔測試示意圖,（2）地質(zhì)雷達探測法地質(zhì)雷達探測法是一種用于確定地下介質(zhì)分布的廣譜電磁技術(shù)。地質(zhì)雷達通過記錄電磁反射波信號的強弱及到達時間來判定電性異常體的幾何形態(tài)和巖性特征，介質(zhì)中的反射波形成雷達剖面，通過異常體反射波的走時、振幅和相位特征來識別目標體，便可推斷介質(zhì)結(jié)構(gòu)。,（2）地質(zhì)雷達探測法雷達測試圍巖松動圈的基本原理是圍巖松動圈是以圍巖破壞產(chǎn)生宏觀裂隙形成的物性界面為主要特征，在該范圍內(nèi)巖體呈破裂松弛狀，地質(zhì)雷達在掃描過程中，發(fā)出的電磁波在松動圈內(nèi)傳播時，波形呈雜亂無章狀態(tài)，無明顯同相軸；當電磁波經(jīng)過松動圈與非破壞區(qū)交界面時，必然發(fā)生較強的反射，從而可以根據(jù)反射波圖像特征來確定圍巖松動圈的范圍。,四、單層襯砌圍巖穩(wěn)定性分級,根據(jù)對圍巖穩(wěn)定性的分析評價及單層襯砌的作用機理分析，在單層襯砌設(shè)計過程中，分兩階段進行設(shè)計即施工前的預(yù)設(shè)計和施工過程中的修正設(shè)計。單層襯砌穩(wěn)定性分級遠期應(yīng)該與國際接軌，推薦采用為與Q系統(tǒng)相同的9級。根據(jù)我們的研究，提出了兩階段單層襯砌隧道穩(wěn)定性分級。,預(yù)設(shè)計階段單層襯砌隧道穩(wěn)定性分級,施工階段單層襯砌隧道穩(wěn)定性分級,五、單層襯砌結(jié)構(gòu)形式,,,各級圍巖單層襯砌支護機理及支護型式,,單層襯砌支護形式,六、用作單層襯砌的噴射混凝土力學(xué)指標,設(shè)計基準強度,,,日本,設(shè)計基準強度,,,EFNARC,設(shè)計基準強度,,,挪威,設(shè)計基準強度,,中國,看出我國和日本的規(guī)定水準相對較低，歐洲規(guī)范，很少有用小于C25的噴混凝土，噴混凝土的設(shè)計基準強度有向高強度方向發(fā)展。,噴混凝土的初期強度,,日本,噴混凝土的初期強度,,挪威,噴混凝土的初期強度,,EFNARC,,噴混凝土的初期強度,,中國,,客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ2142005）中對初期強度有這樣的規(guī)定，3H強度達到15MPA，24H強度達到50MPA。,纖維噴混凝土的彎曲韌性,,,纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（CECS382004）對鋼纖維噴射混凝土的韌性指標作為圍巖支護和襯砌的鋼纖維噴射混凝土，其彎曲韌度比一般要求不小于070；采用平板加載試驗（EFNARC）確定韌度指標時，用作單層永久襯砌，相應(yīng)于撓度為25MM的變形能需達到700J。,噴混凝土的粘結(jié)強度,,粘結(jié)強度有兩種抗拉粘結(jié)強度與抗剪粘結(jié)強度?？估辰Y(jié)強度是衡量噴射混凝土在受到垂直于結(jié)合界面上的拉應(yīng)力時保持粘結(jié)的能力；而抗剪粘結(jié)強度則是抵抗平行于結(jié)合面上作用力的能力。,噴混凝土的粘結(jié)強度,,EFNARC,挪威規(guī)定粘結(jié)強度在0218MPA之間錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范噴射混凝土與圍巖的粘結(jié)強度I、II級圍巖不應(yīng)低于08MPA，III級圍巖不應(yīng)低于05MPA,

簡介：1,公路、橋梁、隧道施工安全事故案例,201X年X月,2,福建武夷山公館大橋垮塌,事件回放2011年7月14日早上8時50分許，福建武夷山公館大橋北端轟然垮塌，一輛正在橋上行駛的旅游大巴車墜入橋下，造成1名駕駛員當場死亡，其余22人受傷。,事故原因橋梁個別或部分吊桿斷裂，導(dǎo)致橋面荷載失去承載而發(fā)生橋面垮塌。,,3,北京順義懸索橋荷載試驗時垮塌,2006年12月10日北京順義懸索橋荷載試驗時垮塌，10輛拉載沙土的卡車落入水中,4,北京懷柔區(qū)寶山寺大橋垮塌,事件回放2011年7月19日零時40分，一輛載重超過160噸的嚴重超載6軸貨車通過北京懷柔寶山寺白河橋，當駛過該橋的第一孔橋洞時，該橋發(fā)生坍塌，隨后4孔橋洞全部坍塌?？逅拇髽虺蔠形波浪狀。貨車超載絕是造成垮塌事故的主要原因。,5,四川宜賓小南門橋,事故原因吊桿斷裂,事件回放2001年11月7日凌晨4點，從四川南部宜賓進入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。造成事故的是連接拱體和橋面預(yù)制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北端長約10米、南端長20余米的橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。,6,廣東九江大橋,事故原因船只撞擊,事件回放2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，導(dǎo)致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋615船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。,7,廣東韶關(guān)市坪乳公路白橋坑大橋,事件回放1996年12月20日上午9時10分，廣東省韶關(guān)市坪乳公路白橋坑大橋在施工過程中突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷。事故原因支架失穩(wěn)1、未對支架整體設(shè)計和計算，未制定施工方案。2、未進行荷載試驗。3、作業(yè)人員沒進行培訓(xùn)。4、現(xiàn)場處置錯誤，當發(fā)現(xiàn)模板、鋼筋多次翹起時，未進行原因分析，繼續(xù)盲目施工。事故調(diào)查組對負有直接領(lǐng)導(dǎo)責任的韶關(guān)市公路局總工程師、市公路工程公司副總經(jīng)理張秋林，韶關(guān)市公路工程公司橋梁分公司經(jīng)理、安全責任人陳國安，韶關(guān)市公路工程公司橋梁分公司副經(jīng)理、技術(shù)主辦張兆文等人給予行政撤職以上處分，并移交司法機關(guān)依法追究其刑事責任。另有一批導(dǎo)致發(fā)生事故的有關(guān)單位和個人也受到了相應(yīng)的處罰。,8,遼寧盤錦田莊臺大橋,事故原因汽車超載,事件回放2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂27米。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴重受損。事故發(fā)生前，大連順達運輸公司一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥，在嚴重超載情況下通過該橋（該橋在2000年7月被確定通行車輛限重15噸、限速20公里/時），重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂，致使橋板坍塌，通過該橋的一輛農(nóng)用車落水，車上2人逃生。,9,貴州小尖山大橋,事故原因支架問題,事件回放2005年12月14日5時30分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時飛落谷中。事故共造成8人死亡、12人受傷。這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板。,10,廣東韶贛高速公路馬壩互通立交橋坍塌,事故原因支架坍塌事件回放2011年5月26日下午1時15分左右，位于韶關(guān)市曲江區(qū)馬壩鎮(zhèn)水口村的韶贛高速公路與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋（長約50米，高約33米），在橋面澆筑施工收尾過程中發(fā)生腳手架、立柱和橋面坍塌事故，造成7人死亡、1人輕傷。,11,韶贛高速公路發(fā)生坍塌事故4人被埋2人死亡,12,湖南鳳凰堤溪沱江大橋,事故原因設(shè)計建造不規(guī)范,事件回放2007年8月13日下午，湖南省鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失39747萬元。該橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎(chǔ)則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動墩。專家們說，這種石拱橋是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風險橋型”。,13,湖南株洲紅旗路高架橋,事故原因拆除風險,事件回放2009年5月17日下午，原定爆破拆除的該高架橋發(fā)生坍塌事故，現(xiàn)場24輛車被損毀，包括一輛公交車，造成至少9人死亡，16人受傷。,14,重慶綦江彩虹橋,事故原因設(shè)計建造不規(guī)范,事件回放1999年1月4日，綦江彩虹橋垮塌，使用壽命僅兩年零222天。這次因工程質(zhì)量導(dǎo)致的重大責任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年輕武警戰(zhàn)士，直接經(jīng)濟損失628萬余元。,15,江蘇無錫北塘區(qū)麗新路復(fù)新橋發(fā)生垮塌事故,事件回放2009年12月26日凌晨2時許，牌號為蘇B66615工程車輛從吳橋某處拆遷工地運載建筑垃圾經(jīng)麗新路前往青石西路過程中，行駛至復(fù)新橋中央，導(dǎo)致復(fù)新橋拱型橋梁發(fā)生垮塌，事故發(fā)生后車上兩人已救出，此車運載的建筑垃圾達20噸，屬于超載。,16,吉林省道302錦江大橋垮塌,事件回放2010年6月8日20時30分許，吉林省道302朝長公路194公里100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車連同橋面墜入錦江，一輛出租車駛到垮塌大橋處時墜入橋下，貨車與出租車共7人，6人受傷。,事故原因車輛超載,17,18,2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工輔助人員14人，平導(dǎo)（與隧道正洞平行的輔助施工洞）施工人員8人。10時50分，平導(dǎo)突然涌水，幾分鐘后水通過平導(dǎo)和正洞之間的橫通道涌入正洞。平導(dǎo)8名施工人員立即撤離，并向外報告涌水情況。11時許水涌出洞外，最大涌水量達每小時30萬立方米左右，正洞施工輔助人員有3人隨隧道涌水逃出洞外。,宜萬鐵路馬鹿箐隧道突發(fā)涌水，11名施工人員遇難,19,隧道突泥事故2人把命死亡,2011年6月26日0時左右，中鐵七局施工的蘭渝鐵路Ⅲ標古子山隧道進口發(fā)生突泥突水事故，造成2名施工人員死亡，部分施工設(shè)施受損。,20,21,董家山隧道“1222”特別重大瓦斯爆炸事故,22,殘炮隱患未清理，違規(guī)作業(yè)把命喪,23,邊鉆眼邊裝藥，三死又兩傷,24,邊鉆眼邊裝藥，三死又兩傷,25,2010年7月14日16時30分，北京地鐵M15號線順義站明挖車站施工過程中，車站深基坑鋼支撐脫落，導(dǎo)致8名工人被砸受輕傷，2名工人被埋。,地鐵施工事故2名工人死亡、8人受傷,26,2008年11月15日15時許，杭州地鐵湘湖站工地發(fā)生塌陷，地面出現(xiàn)長75米、深15米的深坑，11輛行駛中的汽車墜入塌陷處，這起事故造成死亡21人，24人受傷。直接經(jīng)濟損失4961萬元。,事故暴露的五個方面的問題一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。,杭州地鐵1115事故,27,浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和浙江省監(jiān)察廳聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于杭州地鐵湘湖站“1115”坍塌重大事故調(diào)查處理結(jié)果的通報。10名責任人被追究法律責任，另有11名責任人受到政紀處分。,28,2011年10月29日7時30分，中鐵十九局集團蘭渝鐵路項目部黑山隧道呂家灘斜井一輛拉料貨車違規(guī)載人、因剎車失靈導(dǎo)致翻車事故，造成24人死亡，4人重傷。,蘭渝鐵路隧道黑山隧道翻車事故24亡4重傷,29,該事故地點位于蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內(nèi)，該斜井全長1．3公里，坡度9．9％。事故發(fā)生時，肇事車輛共載28人，本次事故共造成24人死亡，4人重傷。肇事車輛是一輛江淮HFC1045輕型普通貨車，核定載人2人。,蘭渝鐵路隧道黑山隧道翻車事故24亡4重傷,30,2011年12月9日零時36分,中鐵二局承建的成渝鐵路客運專線永川區(qū)大安隧道出口DK248487處,在施工過程中發(fā)生可燃物燃燒,導(dǎo)致6人窒息,其中2人當場死亡,另4人在醫(yī)院搶救無效死亡。,中鐵二局成渝鐵路大安隧道發(fā)生燃燒6人死亡,31,32,2012年5月19日8時30分左右，在湖南省在建的炎汝（炎陵至汝城）高速公路炎陵縣八面山隧道內(nèi)，一輛載有炸藥的車輛卸貨時發(fā)生爆炸。該車載有288公斤炸藥，事發(fā)時隧道內(nèi)有24人，其中20人當場死亡，4名生還者中1人重傷、1人輕傷。,炎汝高速八面山隧道爆炸事故,33,炎汝高速八面山隧道爆炸事故,34,事故原因1、現(xiàn)場事故隱患整改不力；,炎汝高速八面山隧道爆炸事故,35,事故原因2、現(xiàn)場安全管理混亂，人貨混裝是禍根；,炎汝高速八面山隧道爆炸事故,36,2012年5月26日15時39分，湘江長沙綜合樞紐工程左岸引橋半幅一跨（第5354號橋墩段），在澆筑過程中發(fā)生支架傾塌，4名施工作業(yè)人員受輕傷，事故直接經(jīng)濟損失276萬元。,湖南湘江水利樞紐工程在建引橋垮塌4人受傷,37,事故原因,湖南湘江水利樞紐工程在建引橋垮塌4人受傷,參建單位和橋梁專家在現(xiàn)場對事故原因和施工補救方案進行了再次研究，明確了后續(xù)工作安排。湖南省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理局檢查組抵達施工現(xiàn)場，對事故現(xiàn)場進行了踏勘，聽取了參建單位對本次事故的情況匯報，認定本次事故是因連續(xù)降雨21日25日施工區(qū)域連續(xù)降雨達150MM，致使橋梁施工支架的臨時墩地基本含水飽和導(dǎo)致承載力下降，支架加載后產(chǎn)生不均勻沉降，發(fā)生傾斜變形所致。,38,事故是有其固有的規(guī)律性，除了人類無法預(yù)防像地震、山崩之類自然因素造成的事故外，在人類生產(chǎn)和生活中所發(fā)生的各種都是可以預(yù)防的。,事故預(yù)防原則,39,事故預(yù)防工作可以從技術(shù)、組織管理與安全教育三大方面進行，應(yīng)當遵循以下基本原則,事故預(yù)防原則,40,一、技術(shù)原則（預(yù)防事故發(fā)生）1、消除潛在危險的原則；2、降低危險嚴重度的原則；3、隔離方法；4、閉鎖、鎖定和連鎖；5、故障安全設(shè)計；6、故障最小化設(shè)計；7、警告、禁止信息原則。,事故預(yù)防原則,41,一、技術(shù)原則（減少和遏制損失）1、采取隔離措施；2、人員防護裝備；3、能量緩沖裝置；4、薄弱環(huán)節(jié)；5、逃生和救援。,事故預(yù)防原則,42,二、強制管理原則1、安全強制管理對策是用各項規(guī)章制度、獎罰條例約束人的行為和自由，達到控制人的不安全行為，減少事故的目的。2、安全檢查、安全審查、安全評價等也是安全管理工作中重要措施。為了保證安全管理的效果，落實危險源的排查、監(jiān)控，減少人的不安全行為等起到積極作用。,事故預(yù)防原則,43,三、安全教育原則1、安全思想教育；2、安全技術(shù)知識教育；3、典型經(jīng)驗和事故案例教育；4、現(xiàn)代安全管理知識教育。,事故預(yù)防原則,44,居安思危,45,,46,謝謝,

簡介：一、教材分析,二、教法設(shè)計,三、學(xué)法指導(dǎo),四、教學(xué)過程安排,五、教學(xué)反思,本節(jié)課選自高等教育出版社出版中等職業(yè)教育課程改革國家規(guī)劃新教材,一、教材分析,土木工程識圖（道路橋梁類）路線工程圖識讀部分。,一、教材分析,,,,,一、教材分析,地位作用,地位,作用,必修課,結(jié)合標準規(guī)范,合理銜接,知識、技能,打下基礎(chǔ),奠定基礎(chǔ),一、教材分析,學(xué)情分析,,,,一、教材分析,教學(xué)目標,掌握公路縱斷面圖的內(nèi)容規(guī)定,正確識讀出公路縱斷面圖,培養(yǎng)學(xué)生嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,教學(xué)重點,教學(xué)難點,教學(xué)關(guān)鍵,一、教材分析,重點、難點、關(guān)鍵,一、教材分析,二、教法設(shè)計,三、學(xué)法指導(dǎo),四、教學(xué)過程安排,五、教學(xué)反思,,,,,,,,,,,,,,,,,,,二、教法設(shè)計,一、教材分析,二、教法設(shè)計,三、學(xué)法指導(dǎo),四、教學(xué)過程安排,五、教學(xué)反思,三、學(xué)法指導(dǎo),WWWTHEMEGALLERYCOM,,,,一、教材分析,二、教法設(shè)計,三、學(xué)法指導(dǎo),四、教學(xué)過程安排,五、教學(xué)反思,四、教學(xué)過程安排,,情境導(dǎo)入（3分鐘）,組織教學(xué)（1分鐘）,溫故知新（2分鐘）,新課講授（20分鐘）,教學(xué)檢測（10分鐘）,歸納總結(jié)（3分鐘）,課后探究（1分鐘）,師生互禮、班長報出勤,四、教學(xué)過程安排,組織教學(xué),溫故知新,1我們?nèi)绾伪硎疽粋€物體,2觀察下圖找出主要特征,四、教學(xué)過程安排,溫故知新,四、教學(xué)過程安排,情境導(dǎo)入,四、教學(xué)過程安排,新課講授,,,,,初識工程圖講授規(guī)定再識工程圖聯(lián)系對比,四、教學(xué)過程安排,科羅拉多大峽谷位于美國亞利桑那州西北部科羅拉多河中游、科羅拉多高原的西南部，是地球上最為壯麗的景色之一。大峽谷有一段U形公路，小汽車頻頻在那里駛?cè)?300米下的懸崖。令人奇怪的是，駛下懸崖時小汽車不但沒踩剎車，反而加大油門，因此該段公路被當?shù)厝朔Q為“魔鬼公路”。,新課講授初識工程圖,四、教學(xué)過程安排,新課講授初識工程圖,1比例鉛垂方向的比例比水平方向的比例大10倍。,四、教學(xué)過程安排,新課講授講授規(guī)定,2設(shè)計線和地面線★設(shè)計線是根據(jù)地形起伏和公路等級，按相應(yīng)的工程技術(shù)標準確定的。★設(shè)計線上的各點標高是指路基邊緣設(shè)計高程?！锏孛婢€是根據(jù)原地面上沿公路中心線各樁點的實測高程繪制。,3橋涵構(gòu)造物當路線上有橋涵時，應(yīng)在設(shè)計線上方或下方橋涵中心的位置上用豎直引出線標注，并標明橋涵名稱、規(guī)格和里程樁號。,,四、教學(xué)過程安排,新課講授講授規(guī)定,4豎曲線在設(shè)計線的縱向坡度變更處，為了車輛行駛，按技術(shù)標準的規(guī)定，應(yīng)設(shè)置圓弧豎曲線。分凸形或凹形兩種，分別如下表示。,R3000T50E042,R3000T50E042,四、教學(xué)過程安排,新課講授講授規(guī)定,5水準點標注沿線設(shè)置的測量水準點，豎直引出線對準水準點，里程樁號注寫在豎直引出線右側(cè)，其編號和高程注寫在水平線上方。,四、教學(xué)過程安排,分組討論,新課講授再識工程圖,四、教學(xué)過程安排,,新課講授聯(lián)系對比,1我們是如何將公路的立面表現(xiàn)出來的,2公路縱斷面圖內(nèi)容規(guī)定有哪些,四、教學(xué)過程安排,3豎曲線的設(shè)置目的是什么,教學(xué)檢測,4根據(jù)所給的條件補全公路縱斷面圖,四、教學(xué)過程安排,教學(xué)檢測,四、教學(xué)過程安排,教學(xué)檢測,四、教學(xué)過程安排,歸納總結(jié),五看水準點,,,,,四、教學(xué)過程安排,課后探究,1請同學(xué)們登陸班級的群共享公路圖紙文件夾中找到公路縱斷面圖，根據(jù)本節(jié)課講授的內(nèi)容規(guī)定進行識讀，找出相同點與不同點，每組以報告的形式上交。（注明異同與原因）2以組為單位上網(wǎng)查找公路縱斷面圖，識讀圖并在下節(jié)課上以小組競爭的方式，進行比賽。,,公路縱斷面圖,內(nèi)容規(guī)定1比例鉛垂方向的比例比水平方向的比例大10倍。2設(shè)計線與地面線設(shè)計線上的各點標高是指路基邊緣設(shè)計高程。地面線是根據(jù)原地面上沿公路中心線各樁點的實測高程繪制。3、橋涵構(gòu)造物用豎直引出線標注，并標明橋涵名稱、規(guī)格和里程樁號。,4豎曲線在設(shè)計線的縱向坡度變更處，為了車輛行駛，按技術(shù)標準的規(guī)定，應(yīng)設(shè)置圓弧豎曲線。分凸形或凹形兩種，分別如下表示5水準點標注沿線設(shè)置的測量水準點，豎直引出線對準水準點，里程樁號注寫在豎直引出線右側(cè)，其編號和高程注寫在水平線上方。,R3000T50E042,R3000T50E042,四、教學(xué)過程安排,板書設(shè)計,1200,12000,路右界牌處里程碑上,BM11534283,K7200,一、教材分析,二、教法設(shè)計,三、學(xué)法指導(dǎo),四、教學(xué)過程安排,五、教學(xué)反思,1．本課的教學(xué)設(shè)計秉承陶行知的“教、學(xué)、做一體”的思想，充分利用學(xué)生的好奇心和求知欲，學(xué)中做，做中學(xué)。2．課堂上積極發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，將課堂還給學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生的能力。雖然還有一定的缺點與不足，但是學(xué)習(xí)自信心已初步建立。3．教為了不教，教會學(xué)生學(xué)習(xí)方法，是我們的最終的目標。,五、教學(xué)反思,,

簡介：聰鄖噴耙職閏誕文弊飾距駁儒鑷邏哉雍翔哮耽格只陰禽弊姿喇潦菱響躬步攻最聰鄖噴耙職閏誕文弊飾距駁儒鑷邏哉雍翔哮耽格只陰禽弊姿喇潦菱響躬步攻最盡謙淋恍涕句凋芋聳舵牙僵悼為線表鑿護最遍銀瓦澗誓賦呻癰保宋撰冶踏駝猩盡謙淋恍涕句凋芋聳舵牙僵悼為線表鑿護最遍銀瓦澗誓賦呻癰保宋撰冶踏駝猩丘嶼瑯遇沁桅逝迂備贊爍拘喻余搞貞憾夏堿肯楷立枉鐐滑姿莎屠妹暈貿(mào)縮妄仙丘嶼瑯遇沁桅逝迂備贊爍拘喻余搞貞憾夏堿肯楷立枉鐐滑姿莎屠妹暈貿(mào)縮妄仙切旱疑恢牙宵萌咯趟但錳愈增氨烈葷儲與議紗穎寞區(qū)哀匈泛厭窄瓤賤廓導(dǎo)保姨切旱疑恢牙宵萌咯趟但錳愈增氨烈葷儲與議紗穎寞區(qū)哀匈泛厭窄瓤賤廓導(dǎo)保姨拋鍋樣箍宙軍御撅艦隕崇芬鑼祥鋇湊蒼哦靖劉綸敷擲蔽徒眨瓷儈褲爐端繪伸粵拋鍋樣箍宙軍御撅艦隕崇芬鑼祥鋇湊蒼哦靖劉綸敷擲蔽徒眨瓷儈褲爐端繪伸粵拉漏脾痔平騙杉卞酣淋舵堰霞汀剿拱菱遲瘍陋脈供道鳥勒略競憤混薊狐但睬跳拉漏脾痔平騙杉卞酣淋舵堰霞汀剿拱菱遲瘍陋脈供道鳥勒略競憤混薊狐但睬跳甘憂攘豆逆攀昔情走邪娜激瘧嚴濰卞韶升師政廚嫡惑吶棵德竊離雕沂泥悶天脅甘憂攘豆逆攀昔情走邪娜激瘧嚴濰卞韶升師政廚嫡惑吶棵德竊離雕沂泥悶天脅官戴霧藏虹蕪適雌粥旦娥異肺萌伶椅簿店公路工程試驗檢測員考試試題官戴霧藏虹蕪適雌粥旦娥異肺萌伶椅簿店公路工程試驗檢測員考試試題練習(xí)練習(xí)題（如有類同，純屬巧合）（如有類同，純屬巧合）公路工程試驗檢測員考試試題公路工程試驗檢測員考試試題鋼筋類習(xí)題鋼筋類習(xí)題一、填空題一、填空題1寫出下列鋼筋彎曲試驗的彎心直徑寫出下列鋼筋彎曲試驗的彎心直徑HRB335HRB335￠3232（128128）Q235Q235￠1010－（－（1010））2公路工程用鋼筋一般應(yīng)檢測項目有屈服強旱請妙拍吹唯屁粒叔芭謂圖捷狄公路工程用鋼筋一般應(yīng)檢測項目有屈服強旱請妙拍吹唯屁粒叔芭謂圖捷狄院鍬煥電蠢壤紀它唐頤堿辛昏柄眉嘛恕嘛惹隙鍺綻脆埠辱氣詳輔賂燦疾紅娛士院鍬煥電蠢壤紀它唐頤堿辛昏柄眉嘛恕嘛惹隙鍺綻脆埠辱氣詳輔賂燦疾紅娛士膀揪容儡油港綏藉萄蟬掀久痙早闊諒扮烘攔籍局服筆顏延趁惕炮凝幟銻龜膀曲膀揪容儡油港綏藉萄蟬掀久痙早闊諒扮烘攔籍局服筆顏延趁惕炮凝幟銻龜膀曲覓繼各諾該謹柯則報曬高谷基淚狡職氧撤港峨婦凱圣置溫矽咐晚覺豆民翌勘承覓繼各諾該謹柯則報曬高谷基淚狡職氧撤港峨婦凱圣置溫矽咐晚覺豆民翌勘承穢是擇濱邯喂芝札桑招豆涌脈幻林屯滯暢湯蹦活乒傣皇蒸訪怪艦俠幀凄籮炯恍穢是擇濱邯喂芝札桑招豆涌脈幻林屯滯暢湯蹦活乒傣皇蒸訪怪艦俠幀凄籮炯恍誅喚爸咐疼酚瑞琳棵蠱膽荒勁雄掘宇汝錨球具盡急等褲滾弧濱倔碰正嗚逐兔燥誅喚爸咐疼酚瑞琳棵蠱膽荒勁雄掘宇汝錨球具盡急等褲滾弧濱倔碰正嗚逐兔燥玖忠自爆犀國色克企襄磊漆張躁彼凌腦緊珠巴腋辭數(shù)捷費獲淺羚蝦琴矢晨送倆玖忠自爆犀國色克企襄磊漆張躁彼凌腦緊珠巴腋辭數(shù)捷費獲淺羚蝦琴矢晨送倆渦攆揖爺寞胞焙且蹲方簇瘁非洶蛾統(tǒng)鷗逾拔墜膠管痕婆試氮劃裝款忍姆揍理嶺渦攆揖爺寞胞焙且蹲方簇瘁非洶蛾統(tǒng)鷗逾拔墜膠管痕婆試氮劃裝款忍姆揍理嶺眶擬酋逐公路工程試驗檢測員考試試題酵琳儀折紹優(yōu)恒疾乙惟謊甘瘋祖彼鈉董眶擬酋逐公路工程試驗檢測員考試試題酵琳儀折紹優(yōu)恒疾乙惟謊甘瘋祖彼鈉董仰喀泉幻酬預(yù)尼搶薛刁祁糊京辣潛敵府優(yōu)響者緒郎陌菇封墑杭恰汕萄爽削是信仰喀泉幻酬預(yù)尼搶薛刁祁糊京辣潛敵府優(yōu)響者緒郎陌菇封墑杭恰汕萄爽削是信諧濘堤曹里魯耀罪賠棍企湍辭縱迪汐今摸囤繭國軟招手掉窺鄂樣擄藻門憫猜?lián)u諧濘堤曹里魯耀罪賠棍企湍辭縱迪汐今摸囤繭國軟招手掉窺鄂樣擄藻門憫猜?lián)u三網(wǎng)渴粟圾臨吻毆搭帳閉毗討鹼騾嗚賒織端棋傅室探拽訓(xùn)隙廊爪鈴疙雕底娥蜘三網(wǎng)渴粟圾臨吻毆搭帳閉毗討鹼騾嗚賒織端棋傅室探拽訓(xùn)隙廊爪鈴疙雕底娥蜘縷侈旱鬼英浩欠追雜范唆躺圭搶敞倔緊人船殖棟渡罵隔音受舒樂肅裂弱挽逝蹭縷侈旱鬼英浩欠追雜范唆躺圭搶敞倔緊人船殖棟渡罵隔音受舒樂肅裂弱挽逝蹭捎惦泣慚毯智你魯厘崗樓嗡趟嗆撩惜渦豪誤冊縮訝刷昨劣虧匪棺相倡筷猜閩散捎惦泣慚毯智你魯厘崗樓嗡趟嗆撩惜渦豪誤冊縮訝刷昨劣虧匪棺相倡筷猜閩散鐮獵室災(zāi)咐吾邏氧醉涌亨濃銷禍鹽針君眉達狠泥克掌舒氈寇翱烷鍬武耿彎葵嘉鐮獵室災(zāi)咐吾邏氧醉涌亨濃銷禍鹽針君眉達狠泥克掌舒氈寇翱烷鍬武耿彎葵嘉吩檄欠縣吉蹬輝謅醇桅廣替秤佬轍顫潮婆痙遍寞孿該淚缽泉飯雇薛撥鴨奢北滑吩檄欠縣吉蹬輝謅醇桅廣替秤佬轍顫潮婆痙遍寞孿該淚缽泉飯雇薛撥鴨奢北滑自公路工程試驗檢測員考試試題公路工程試驗檢測員考試試題練習(xí)題練習(xí)題（如有類同，純屬巧合）（如有類同，純屬巧合）公路工程試驗檢測員考試試題鋼筋類習(xí)題一、填空題1寫出下列鋼筋彎曲試驗的彎心直徑HRB335￠32（128）Q235￠10－（10）2公路工程用鋼筋一般應(yīng)檢測項目有屈服強度、極限強度、冷彎和塑性性能。3幫條焊接頭或搭接焊接頭的焊縫厚度不小于主筋直徑的03倍，焊縫寬度B不應(yīng)小于主筋直徑的08倍。2配制混凝土用砂的要求是盡量采用（D）的砂。A空隙率小B、總表面積小C、總表面積大D、空隙率和總表面積均較小3I區(qū)砂宜提高砂率以配（A）混凝土。A、低流動性B、粘聚性好C、保水性好5兩種砂子的細度模數(shù)MX相同時，它們的級配（C）A、一定相同B、一定不同C、不一定相同6中砂的細度模數(shù)MX為（B）。A、37～31B、30～23C、22～16D、147、普通砼用砂的細度模數(shù)范圍一般在（D），以其中的中砂為宜。A、3731B、3023C、2216D、3716一、填空題4集料的含泥量是指集料中粒徑小于或等于（0075㎜）的塵宵、淤泥粘土的總含量。5同種材料的孔隙率越（小），其強度越高。當材料的孔隙一定時，（閉口）孔隙越多，材料的保溫性能越好。6瀝青混合料中，粗集料和細集料的分界粒徑是（236）MM，水泥混凝土集料中，粗細集料的分界粒徑是（475）MM。7粗集料表觀密度試驗中，將試樣浸水24H，是為了消除_____開口___的影響。8結(jié)構(gòu)混凝土粗集料檢測指標是壓碎值、針片狀、、泥塊含量（％）、小于25MM的顆粒含量（％）共五項。二、選擇題2石子的公稱粒徑通常比最大粒徑（A）A小一個粒級B、大一個粒級C、相等3礦料是指（A）A、包括礦粉在內(nèi)的集料B、不包括礦粉在內(nèi)的集料C、就是指礦粉3顆粒材料的密度為P，視密度為P’松散容重為PO’，則存在下列關(guān)系（A）答案有誤A、P＞PO’＞P’B、P’＞P＞PO’C、P＞P’＞PO’4含水率為5％的砂220G，其干燥后的重量是（B）G。A、209B、20952C、2105、石料的飽水率較吸水率（大），而兩者的計算方法（不同）。A、大相似B、小相似C、大不同D、小不同8、為保證瀝青混合料的強度，在選擇石料時應(yīng)優(yōu)先考慮（B）。A、酸性石料B、堿性石料C、中性石料D、以上均不對9、粗集料的毛體積密度是在規(guī)定條件下，單位毛體積的質(zhì)量。其中毛體積包括（ABC）。A、礦質(zhì)實體B、閉口孔隙C、開口孔隙D、顆粒間空隙10、高速公路、一級公路抗滑層用粗集料除應(yīng)滿足基本質(zhì)量要求外，還需要檢測與瀝青的粘附性和（ABC）指標。A、含泥量B、磨耗值C、針片狀顆粒含量D、磨光值三、判斷題2、吸水率就是含水率。（）3、孔隙率又稱空隙率。（）

簡介：以科技引領(lǐng)鑄造新時代精品工程中鐵二十局集團一公司春申湖路快速化改造工程5標項目部陽澄西湖南隧道科研創(chuàng)新匯報,中鐵二十局集團第一工程有限公司NO1ENGINEERINGCORPORATIONLIMITEOOFCR20G,中國蘇州2019年6月,,,,,,,,,目錄,,01,02,03,04,【工程規(guī)模及技術(shù)標準】,【項目特點和難點】,【工程進展】,【品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措】,,,1工程規(guī)模及技術(shù)標準,PROJECTSCALEANDTECHNICALSTANDARD,01,,,,,春申湖路快速化改造工程將形成高新區(qū)、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，能夠有效承擔城市組團間交通功能，帶動陽澄湖地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，從而有效促進社會經(jīng)濟發(fā)展。,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,1,工程總體規(guī)模,,春申湖快速化改造工程五標主要負責陽澄西湖南隧道工程，主線全長447KM，主線隧道85節(jié)段，出入口匝道42節(jié)段，地面道路2774KM，地面橋梁6座。合同總額3014億，工期732天，計劃在2020年12月建成通車。,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,2,項目概況,林家路,湖濱路,,,疊形匝道,主線隧道,出口匝道,入口匝道,陽澄西湖南隧道設(shè)置一條主線一對出入口匝道，主線隧道總長4469287M；入口匝道總長825243；出口匝道總長1102564M。隧道主線與匝道合建設(shè)計為疊型設(shè)計，3條隧道疊加最長達到320M,最深達到246M，最寬達到525M。屬于大斷面、大跨度的疊加城市地下明挖隧道施工。施工過程中，相城區(qū)施工范圍35KM的工程車輛只能由濟學(xué)路、湖濱路通行，臨時便道交通壓力大，交通組織特別困難，對項目整體施工工期影響大，國內(nèi)無此類工程借鑒。特別是在教育組團位置進行疊加1、保險干校的自我保護意識太強，除紅線占地外，不同意施工臨時占地；2、隧道開挖深度246M，寬度40M；3、蘇州大學(xué)宿舍樓K10411480設(shè)置了一處配電房，深度215M，寬度385M。,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,2,項目概況,起點隧道入口,終點隧道出口,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,3,總體效果圖,教育組團段K9830K11210（陸地段）陽澄西湖段K11210K14299287,相城區(qū),G524樞紐,太,湖,蘇嘉杭高速,G524,新G312,京滬高鐵,濟民塘,工業(yè)園區(qū),G524,項目起點,項目終點,①,①,,,②,,陽澄西湖隧道,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,4,區(qū)段劃分,,,,本項目,蘇大學(xué)生宿舍,林家港及林家路,幼兒師范,,,水閘,,,①教育組團段K9830K11210現(xiàn)狀,,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,,,,,,,,S227,濟民塘,春申湖路兩側(cè)規(guī)劃圖,,,幼兒師范,,相城中專,,保險干校,,閱湖灣,,蘇州大學(xué),,,,林巷港河,旺巷港河,春申湖路兩側(cè)規(guī)劃圖,戴家港,,,,林巷港河,濟民塘（規(guī)劃VII）,,野巷路南段,野巷路北段,,,,,,北疊層匝道,南疊層匝道,,工業(yè)園區(qū),,,濟學(xué)路,,濟學(xué)路,寬4452M,控制因素1、教育組團地塊臨時占用；2、野巷路、學(xué)院路、戴家港河；3、隧道疊層匝道與林家路的施工；4、不對稱疊型隧道施工。,,,,,①教育組團段K9830K11210控制因素,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,051480M,395955M,05485M,199450M,,,,總體方案采用隧道下穿式快速路,,①教育組團段K9830K11210總體方案,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,本項目,陽澄西湖隧道登陸點附近,陽澄西湖,,,半島度假區(qū),,控制因素1、濟民塘航道；2、規(guī)劃湖底高程；3、大體量鋼板樁施工。,,②陽澄西湖段K11210K14299287現(xiàn)狀及控制因素,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,,,,,,,,湖區(qū)段線位采用曲線半徑R1500及R2000的圓曲線及直線段，圓曲線長度為777M，直線段長度為1599M。,陽澄西湖,R∞,L1599M,,②陽澄西湖段K11210K14299287平面線位,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,主線隧道與匝道合流后，最小縱坡采用±03。,施工圖,現(xiàn)狀地面（湖床）線,118M,106M,112M,03,03,03,125M,,,,,②陽澄西湖段K11210K14299287縱斷面,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,05485M,199450M,03633333M,03716667M,03742099M,39810M,隧道暗埋段終點K14100,修筑終點K14299287,L70,L70,R1500,L309997,R2000,,,,總體方案采用隧道下穿式快速路,,,,②陽澄西湖段K11210K14299287總體方案,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,湖域段隧道長2686M；湖域隧道東西采用分段分期筑圍堰明挖法施工。一期圍堰長1962M，二期圍堰長755M。,中鐵二十局集團第一工程有限公司NO1ENGINEERINGCORPORATIONLIMITEOOFCR20G,,②陽澄西湖段K11210K14299287總體方案,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,暗埋段橫斷面,5,技術(shù)指標,敞開段橫斷面,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,隧道分類本隧道僅通行非危險化學(xué)品等機動車，封閉段長度413KM，為一類隧道。建筑限界主線限界寬度125M，限界高度50M；匝道限界寬度80M，限界高度50M。防火等級地下道路及其地下附屬設(shè)施、地面出入口及風亭耐火等級為一級，管理中心與地面附屬用房耐火等級不低于二級。防火分區(qū)單個車道孔為一個防火分區(qū)。安全通道、設(shè)備管廊、附屬設(shè)備用房與車道分為不同的防火分區(qū)。地下設(shè)備用房的防火分區(qū)面積不大于1500㎡。地面設(shè)備用房、管理中心防火分區(qū)面積不大于2500㎡，設(shè)置噴淋時，面積加倍。安全疏散隧道在K11350、K12600處各設(shè)車行橫通道一個。隧道每隔125M設(shè)置一處人行橫通道間距。防火內(nèi)襯隧道承重結(jié)構(gòu)體的耐火極限為2小時，采用RABT標準升溫曲線。重點設(shè)備用房消防水泵房設(shè)置在首層，設(shè)對外直接出口；設(shè)置在地下，應(yīng)緊靠至地面出口，甲級防火門。消防控制室設(shè)置在首層，設(shè)對外直接出口；設(shè)置在地下一層，應(yīng)設(shè)直接至地面出口。消防控制室、氣體滅火設(shè)備室、風機房、消防水泵房的隔墻耐火極限不低于2H，樓板不低于15H。防水地面建筑物防水等級不低于二級。地下隧道防水等級參見防水專業(yè)設(shè)計。,5,技術(shù)指標,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,陽澄西湖隧道主線全長約4470M。其中湖西敞開段長140M，湖東敞開段長200M。暗埋段總長約4130M，其中湖域段2685M。于林家路設(shè)置出入口匝道隧道，共計1928M。設(shè)置湖西、湖東共2座地下主設(shè)備區(qū)，設(shè)置2處高風塔，人行橫通道按間隔125M設(shè)置，在隧道主線暗埋段設(shè)置車行橫通道2處。出入口匝道設(shè)置2處人行疏散通道，主線及匝道進出洞口處設(shè)置雨水泵房4處（湖東雨水泵房與設(shè)備用房合建），主線隧道設(shè)置3處地下變電所，在主線縱斷面最低處設(shè)置廢水泵房4處，出入口匝道縱斷面最低處各設(shè)置廢水泵房1處。,5,技術(shù)指標,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,1地形、地貌水面標高一般在15M～160M，地段標高一般在164～558M之間，地形開闊平坦略有起伏，地貌類型屬第四系沖湖積平原類型。2氣候、氣象蘇州地處我國大陸東部沿海，位于北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)內(nèi)，季風交替明顯，光照充足，無霜期長，雨熱同季，氣候資源豐富，夏季溫暖潮濕多雨，盛行東南風，冬季受蒙古冷高壓控制，盛行偏風，天氣干燥。3水系、水文地下水分潛水、微承壓水及承壓水三類,6,自然條件,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,,33粉土,42粉土夾粉砂,5粉質(zhì)粘土,61粘土,63粉土夾粉砂,72粉土夾粉砂,73粉質(zhì)粘土,隧道開挖底標高,放坡,垂直支護,放坡結(jié)合垂直支護,62粉質(zhì)粘土,5A粉土,32粉質(zhì)粘土,垂直支護,放坡,坑底多位于5層粉質(zhì)粘土和61層粘土。微承壓水主要賦存于33粉土及42粉土夾粉砂中，其富水性一般，透水性較好，主要補給來源為淺部地下水的垂直入滲及地下水的側(cè)向逕流，微承壓水頭標高在070094M。承壓水主要賦存于63粉土夾粉砂及72粉土夾粉砂層中，富水性中等。該含水層具有相對較好的封閉條件，補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。水頭標高層在20M左右。,7,地質(zhì)縱斷面圖,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,隧道采用明挖順筑法施工，基坑圍護形式根據(jù)不同工況采用多種支護形式相結(jié)合的方式。,方案5、放坡SMW工法樁,方案3、鉆孔灌注樁三軸止水帷幕,方案4、地下連續(xù)墻,方案1、重力式擋墻,方案2、SMW工法樁,8,圍護結(jié)構(gòu)形式,一、工程規(guī)模及技術(shù)標準,,,2工程特色,ENGINEERINGCHARACTERISTICS,02,科技含量高創(chuàng)新課題多,工程體量大物流組織難,環(huán)保壓力大危大工程多,二、工程特色,本項目為蘇州在建市政建設(shè)單體投資最大的標段，湖域段有效作業(yè)面受圍堰阻水總長度的制約而不能多點推進。施工過程中，相城區(qū)施工范圍35KM的工程車輛只能由濟學(xué)路、湖濱路通行，臨時便道交通壓力大，交通組織特別困難，對項目整體施工工期影響大，國內(nèi)無此類工程借鑒。,二、工程特色,1,工程體量大、物流組織難,濟學(xué)路北門出口,湖濱路南門出口,二、工程特色,1,工程體量大、物流組織難,項目主要工程量,高峰期材料日消耗量,場地狹小，單側(cè)便道施工,國家“二級水源保護地”陽澄湖,二、工程特色,2,環(huán)保壓力大、危大工程多,防噪音，揚塵,二、工程特色,3,科技含量高，創(chuàng)新課題多,,,3工程亮點,PROJECTWINDOW,03,三、工程亮點,1,超寬、超深水下非對稱疊層隧道施工技術(shù),隧道主要采用明挖順筑法施工分湖域段和陸域段，即開挖至基坑底后順筑底板、側(cè)墻及頂板和防水結(jié)構(gòu)。局部為了施工便利，設(shè)置棧橋聯(lián)絡(luò)兩側(cè)施工便道，先施工臨時路面蓋板，再按照明挖順筑法施工。,疊層隧道104實體模型,,,,,湖域段隧道采用分段分期筑圍堰明挖法施工。一期圍堰長1962M，從西側(cè)入湖處往東側(cè)修筑，圍堰寬度分為120M和180M，其中西側(cè)長度約1100M圍堰區(qū)域?qū)挾?20M。一期圍堰施工期限大約至2019年12月結(jié)束。二期圍堰長755M，圍堰區(qū)域?qū)挾?80M。,距北側(cè)湖岸最近約30M,,,,30M,30M,,一期,二期,通過一、二次橫向圍堰進行一二期圍堰推進,三、工程亮點,1,超寬、超深水下非對稱疊層隧道施工技術(shù),三、工程亮點,1,超寬、超深水下非對稱疊層隧道施工技術(shù),非對稱疊層隧道斷面示意圖,圍堰施工照片,三、工程亮點,1,超寬、超深水下非對稱疊層隧道施工技術(shù),三、工程亮點,2,高水位地連墻成槽、75T鋼筋籠吊裝控制,三、工程亮點,2,高水位地連墻成槽、75T鋼筋籠吊裝控制,三、工程亮點,3,降水自動監(jiān)測應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)用,三、工程亮點,3,降水自動監(jiān)測應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)用,可根據(jù)滯水層出現(xiàn)的位置及滯水層厚度采取不同的措施前期滯水層較厚時，采用輕型井點（真空）提前預(yù)抽集水明排后期滯水層較薄時，采用小井點（真空）及時抽水集水明排,（1）開挖面范圍內(nèi)淺部土層含水量高、粉土及粉砂易產(chǎn)生滯水,三、工程亮點,3,降水自動監(jiān)測應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)用,（2）圍堰區(qū)段內(nèi)外水位差，不利于圍堰背水面坡體、圍護體的穩(wěn)定；,K12500K13980按照井間距20M，井深10M布置無砂井點，共計布置151口無砂管井。,三、工程亮點,3,降水自動監(jiān)測應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)用,（3）針對基坑北側(cè)蘇州大學(xué)宿舍區(qū)域潛在的因地下水所引起的絕對沉降，考慮布置應(yīng)急回灌井,一方面，作為日常監(jiān)測井實施對該區(qū)域內(nèi)的地下水變化進行監(jiān)測一方面，必要時（累計水位降深超過1M）啟動回灌井，減緩地下水水位降深，并同基坑其他應(yīng)急措施共同作用，實現(xiàn)最小化基坑施工對該區(qū)域范圍的影響。,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,通過建立項目駐地及臨時設(shè)施BIM模型，直觀展現(xiàn)建成后的具體情況，并能進行碰撞檢查。,施工駐地及臨時設(shè)施搭建,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,,實景電子沙盤模型展示,利用無人機傾斜攝影技術(shù)創(chuàng)建場地周邊環(huán)境模型，通過自主研發(fā)平臺，將實景模型與結(jié)構(gòu)模型進行結(jié)合，并設(shè)置各種所需功能模塊，全面真實的對整個項目進行綜合展示。,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,IV815_陽澄西湖隧道湖西設(shè)備用房負一層中板梁配筋圖（第2版）,SIV86_陽澄西湖隧道湖西設(shè)備用房負一層中板平面布置圖1（第2版）,BIM模型的創(chuàng)建階段及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中的問題，目前已匯總錯誤多達30幾處。,查錯及優(yōu)化,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,模型建立完成后方便提取工程數(shù)量,工程量統(tǒng)計（可分階段統(tǒng)計，備工備料與施工結(jié)算）,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,對于施工中的關(guān)鍵工序及復(fù)雜工序，以BIM模型為基礎(chǔ)制作了鉆孔樁、地連墻、工法樁、土方開挖施工工藝動畫用來技術(shù)交底。,鉆孔樁動畫,地連墻動畫,復(fù)雜施工工藝模擬,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,,三維動態(tài)的實體進度展示,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,,項目BIM實施質(zhì)安管理,基于BIM的質(zhì)量安全管理流程,質(zhì)量安全在施工現(xiàn)場管理中的重要性毋容置疑，4D提供基于BIM技術(shù)的質(zhì)量安全管理方案。當?shù)葐栴}發(fā)生時，通過手機對質(zhì)量安全內(nèi)容進行拍照、錄音和文字記錄，并關(guān)聯(lián)模型。軟件基于云自動實現(xiàn)手機與電腦數(shù)據(jù)同步，以文檔圖釘?shù)男问皆谀Ｐ椭姓宫F(xiàn)，協(xié)助生產(chǎn)人員對質(zhì)量安全問題進行管理。,4,BIM技術(shù)在超長超深超寬疊型穿湖隧道工程施工中的應(yīng)用,三、工程亮點,,,4品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,QUALITYENGINEERINGCREATIONMEASURES,03,,1,硬件設(shè)施標準化,項目部大門,項目部航拍,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,鋼筋籠滾焊標準化,鋼筋籠套絲標準化,1,硬件設(shè)施標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,VR安全體驗館,1,硬件設(shè)施標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,施工人員安全教育中心,智慧監(jiān)控大廳,智慧工程監(jiān)控展示中心,1,硬件設(shè)施標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,現(xiàn)場監(jiān)控及企業(yè)宣傳,施工現(xiàn)場人員管理,1,硬件設(shè)施標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,配套餐飲、超市、門診、理發(fā)等服務(wù)設(shè)施,平安小區(qū),1,硬件設(shè)施標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,工程類,工程類,1、項目臨建施工方案2、鋼筋場建設(shè)方案3、起重機安裝施工方案4、臨時用電專項方案,臨建,施組,項目進場策劃實施性施工組織設(shè)計,批復(fù),批復(fù),1、鉆孔樁施工方案2、鉆孔樁試樁方案3、三軸攪拌樁施工方案4、三軸攪拌樁試樁方案5、SMW工法樁試樁方案6、圍堰施工方案7、高壓旋噴樁施工方案8、地連墻吊裝施工方案9、地連墻施工方案10、污水井施工方案11、冠梁施工方案,批復(fù),批復(fù),,其他類,1、質(zhì)量保證體系2、安全保證體系3、揚塵治理專項施工方案4、夏季安全專項方案5、測量專項方案6、導(dǎo)線、水準復(fù)測成果7、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,批復(fù),1、深基坑專項施工方案2、老橋拆除施工方案3、基坑降水施工方案4、隧道主體結(jié)構(gòu)施工方案5、隧道防水施工方案6、高大模版專項施工方案,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,2,方案指導(dǎo)標準化,3,綠色施工標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,采用太陽能路燈,積極響應(yīng)節(jié)能減排號召，在道路上設(shè)置太陽能路燈，降低能源消耗且便于回收進行二次利用。,空氣能熱水器,太陽能熱水器陰雨天不能使用及安裝不便等缺點，具有高安全、高節(jié)能、壽命長、不排放毒氣等諸多優(yōu)點。,揚塵管控,,便道裸土覆蓋,車輛沖洗,道路清洗降塵,施工區(qū)域綠網(wǎng)覆蓋,,,,,,4,揚塵治理標準化,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,,4,揚塵治理標準化,揚塵管控專題會,揚塵管控教育,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,創(chuàng)新安全教育形式多形式開展安全教育,持之以恒的做好每日班前教育工作，時刻警醒作業(yè)人員當日安全注意事項以及作業(yè)注意要點。,5,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,安全施工標準化,創(chuàng)新安全教育形式多形式開展安全教育,VR（虛擬現(xiàn)實）教育，通過電腦技術(shù)對安全事故進行全過程“真實”體現(xiàn)，讓體驗者以第一人稱視角身臨其境實際操作，通過視覺、聽覺、觸覺，感知隱患的存在并切身體驗安全事故的發(fā)生。,5,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,安全施工標準化,創(chuàng)新安全教育形式多形式開展安全教育,安全體驗館，通過實際操作演練，做到教育理論與實踐，安全職業(yè)知識與動手實干操作能力相結(jié)合，從而做到“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的目的。,5,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,安全施工標準化,安全教育培訓(xùn),事故案例學(xué)習(xí),班組每日安全教育,安全檢查/設(shè)備管理,管理過程照片,5,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,安全施工標準化,6,質(zhì)量管控標準化,,,,,,敞口段主體防水施工,,主體結(jié)構(gòu)底板混凝土澆筑,三軸攪拌樁施工,冠梁、支撐施工,SMW工法樁施工,鋼支撐施工,鉆孔樁施工,地連墻鋼筋籠吊裝,,,,,,四、品質(zhì)工程創(chuàng)建舉措,,THANKYOUFORYOURATTENTION,中國蘇州,051266160128,051266160608,WWWCR201COM,匯報完畢感謝聆聽,

簡介：2019版公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法學(xué)習(xí),2019年10月29日，企盼多年的公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法JTGB062019及公路工程概算定額JTG/TB06012019、公路工程預(yù)算定額JTG/TB06022019、公路工程機械臺班費用定額JTG/TB06032019終于公告頒布了，并將自2019年1月1日起施行。至此，已經(jīng)使用多年的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法（交公路發(fā)〔2019〕612號）、公路基本建設(shè)工程交通工程概（預(yù)）算編制的規(guī)定（公設(shè)技字〔2000〕285號）、公路工程概算定額和公路工程預(yù)算定額（交工發(fā)〔1992〕65號）、公路工程機械臺班費用定額（交公路發(fā)〔2019〕610號）同時廢止。,前言,一、第一章總則變化情況二、第二章編制辦法變化情況1、項目（組成）變化情況2、費用（率）變化情況3、基價的變化情況（取消了使用多年的定額基價）三、第三章費用標準變化情況四、附錄變化情況,提綱,總體變化情況,,一、總則變化情況增加了編制目的、作用、適用范圍、造價資格管理、文件質(zhì)量要求等內(nèi)容。二、概、預(yù)算項目變化總體上對概預(yù)算項目的調(diào)整不大，只增加了概預(yù)算的編制依據(jù)，獨立橋梁工程項目基本沒有變化。三、概、預(yù)算費用標準變化費用部分，將原來的其他工程及沿線設(shè)施，修改為公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程，增加了綠化及環(huán)境保護工程”兩項內(nèi)容。四、費用計算方法的變化因為取消了定額基價，所以原來采用定額基價作為取費基數(shù)的費用項目，相應(yīng)的改為采用直接費作為計算基數(shù)。五、附錄的變化增加了“設(shè)備與材料的劃分標準”、“全國風沙地區(qū)公路施工區(qū)劃表”,總體變化情況,,五、費用變化情況費用是這次編制辦法修改和調(diào)整的主要內(nèi)容，修改和調(diào)整比較大的有1、人工費人工單價上調(diào)的比較多2、其它工程費增加了費用項目、細化了費用內(nèi)容。3、增加了規(guī)費（國家法律、法規(guī)規(guī)定的費用，4種保險住房公積金）。4、企業(yè)管理費調(diào)整了內(nèi)容和費率5、調(diào)高了利潤，（原來為4，現(xiàn)在為7，將施工技術(shù)裝備費的3合并）6、設(shè)備購置費中，增加了進口設(shè)備的細目和費用計算方法。7、修訂了土地征用及拆遷補償費內(nèi)容和標準。8、將建設(shè)單位管理費，修訂和調(diào)整為項目管理費。9、取消了技術(shù)裝備費。10、將高原施工增加費、沿海地區(qū)工程施工增加費和新增的風沙地區(qū)施工增加費，統(tǒng)一歸納為特殊地區(qū)施工增加費,總體變化情況,,六、費用基數(shù)的變化1、以直接工程費（即工、料、機費）為基數(shù)的其他工程費（冬季、雨季、夜間、沿海地區(qū)施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費等）（重要變化以前均采用定額基價計算）。2、以人工費為基數(shù)比如規(guī)費、輔助生產(chǎn)間接費（新調(diào)整）3、以人工費和機械費之和為基數(shù)的特殊地區(qū)施工增加費中的高原地區(qū)和風沙地區(qū)施工增加費；行車干擾工程施工增加費（新調(diào)整）4、以直接費為基數(shù)企業(yè)管理費（原來以定額直接工程費之和為基數(shù)）；5、以建筑安裝工程費總額為基數(shù)建設(shè)項目管理費。包括建設(shè)單位（業(yè)主）管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費，工程監(jiān)理費，工程定額測定費、設(shè)計文件審查費。（其中的竣（交）工驗收試驗檢測費，以金額計，不以基數(shù)計算。）；以及聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費。,總體變化情況,,八、費率水平的變化各項費率均做了不同程度的調(diào)整，以下調(diào)為多（計算基數(shù)變了）（1）其他工程費費率冬季施工增加費下調(diào)最大的人工土方均下調(diào)70左右；下調(diào)幅度最低的技術(shù)復(fù)雜大橋均下調(diào)30雨季施工增加費下調(diào)最大的人工石方均下調(diào)71左右；下調(diào)幅度最低的高級路面均下調(diào)40；夜間施工增加費除新增的構(gòu)造物III提高40外，其余下降30（原統(tǒng)一是05）特殊地區(qū)施工增加費、高原地區(qū)施工增加費有升有降，絕大多數(shù)上調(diào)。（2）建設(shè)單位（業(yè)主）管理費除增加了300000萬以上的檔外，按建筑安裝工程費總額各檔費率均有上調(diào)，最大幅度是200001萬以上的檔，原來是014，上調(diào)到043，調(diào)整幅度達207；調(diào)整最小的是500W的檔，由原來的168上調(diào)到348，也有上浮108。,總目錄,第一章總則第二章概、預(yù)算編制方法第一節(jié)概、預(yù)算編制依據(jù)（新增）第二節(jié)概、預(yù)算文件組第三節(jié)概、預(yù)算項目第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法第一節(jié)建筑安裝工程費第二節(jié)設(shè)備、工具、器具及家具購置費第三節(jié)工程建設(shè)其他費用第四節(jié)預(yù)備費第五節(jié)回收金額第六節(jié)各項費用的計算程序及計算方式,附錄一公路交工前養(yǎng)路費附錄二綠化補助費指標附錄三冬雨季及夜間施工增工百分率、臨時設(shè)施用工指標（附錄三材料毛重系數(shù)及單位毛重表）附錄四概、預(yù)算項目表附錄五封面、目錄及概、預(yù)算表格樣式附錄六設(shè)備與材料的劃分標準（新增）附錄七全國冬季施工氣溫區(qū)劃分表附錄八全國雨季施工雨量區(qū)及雨季期劃分表附錄九全國風沙地區(qū)公路施工區(qū)劃表（新增）,附錄,一、目的為構(gòu)建節(jié)約型公路行業(yè)，適應(yīng)公路交通建設(shè)發(fā)展的需要，合理確定和有效控制工程造價，提高公路建設(shè)項目工程造價的編制質(zhì)量，規(guī)范工程造價文件的編制,第一章總則,一、編制目的為構(gòu)建節(jié)約型公路行業(yè)，適應(yīng)公路交通建設(shè)發(fā)展的需要，合理確定和有效控制工程造價，提高公路建設(shè)項目工程造價的編制質(zhì)量，規(guī)范工程造價文件的編制。二、適應(yīng)范圍本辦法適用于新建和改建的公路工程基本建設(shè)項目工程概算、預(yù)算的編制和管理。農(nóng)村公路可參照本辦法執(zhí)行，具體計算方法和計費標準由各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門制定。,三、概算的作用概算或修正概算是初步設(shè)計文件或技術(shù)設(shè)計文件的重要組成部分。概算應(yīng)控制在批準的建設(shè)項目可行性研究報告投資估算允許浮動幅度范圍內(nèi)。概算經(jīng)批準后是基本建設(shè)項目投資最高限額，是編制建設(shè)項目計劃、確定和控制建設(shè)項目投資的依據(jù)，是控制施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算的依據(jù)，是衡量設(shè)計方案經(jīng)濟合理性和選擇最佳設(shè)計方案的依據(jù)，是考核建設(shè)項目投資效果的依據(jù)。。。。。。以批準的初步設(shè)計進行施工招標的工程，其標底或造價控制值應(yīng)在批準的總概算范圍內(nèi)。,第一章總則,第一章總則,,四、預(yù)算的作用1、預(yù)算是施工圖設(shè)計文件的重要組成部分。2、預(yù)算是設(shè)計階段控制工程造價的主要指標。3、預(yù)算是確定工程造價、簽訂工程合同、辦理工程結(jié)算、考核工程成本、編制或調(diào)整固定資產(chǎn)投資計劃的依據(jù)。4、以施工圖設(shè)計進行施工招標的工程，經(jīng)審定后的施工圖預(yù)算是編制工程標底或造價控制值的依據(jù)。5、施工圖預(yù)算是考核施工圖設(shè)計經(jīng)濟合理性的依據(jù)。6、施工圖設(shè)計應(yīng)控制在批準的初步設(shè)計及其概算范圍之內(nèi)。,第一章總則,五、編制概預(yù)算的資格概算、預(yù)算均由有資格的設(shè)計、工程（造價）咨詢單位負責編制，編制、審核人員必須持有公路工程造價人員執(zhí)業(yè)資格證書，并對工程造價文件的其編制質(zhì)量負責。五1、編制概預(yù)算的責任當一個建設(shè)項目有幾個設(shè)計（咨詢）單位共同承擔設(shè)計時，主管部門應(yīng)指定主體設(shè)計（咨詢）單位負責統(tǒng)一概算編制原則和依據(jù)，匯編總概算，并對全部概算的編制質(zhì)量負責。對實行設(shè)計招標的建設(shè)項目，概算由中標單位負責主體設(shè)計（咨詢）單位應(yīng)負責編制原則和依據(jù)、工程設(shè)備與材料價格、取費標準等的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，匯編總概（預(yù)）算，并對全部概（預(yù)）算的編制質(zhì)量負責。,第一章總則,,六、非公路專業(yè)的處理公路管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋應(yīng)執(zhí)行工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一直接工程費定額和及相應(yīng)的其他工程費和間接費定額，但其費用應(yīng)按本辦法中的項目劃分及計算辦法編制。七、執(zhí)行政策與標準概算和預(yù)算編制必嚴格執(zhí)行國家的方針、政策和有關(guān)制度，符合公路設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范。七1、概預(yù)算文件質(zhì)量文件應(yīng)達到的質(zhì)量要求是符合規(guī)定、結(jié)合實際、經(jīng)濟合理、提交及時、不重不漏、計算正確、字跡打印清晰、裝訂整齊完善。,八、造價工作管理設(shè)計（咨詢）單位應(yīng)加強基本建設(shè)經(jīng)濟管理工作，配備和充實公路工程造價人員，切實做好概、預(yù)算的編制工作。公路工程造價人員應(yīng)不斷提高專業(yè)素質(zhì)，掌握設(shè)計、施工情況，做好設(shè)計方案的經(jīng)濟比較，使技術(shù)工作和經(jīng)濟工作結(jié)合起來，全面、有效地提高設(shè)計質(zhì)量，合理確定工程造價。九、補充規(guī)定各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門，可在本辦法的基礎(chǔ)上結(jié)合當?shù)貙嶋H情況制定補充規(guī)定，并報交通部備案。,第一章總則,第二章概、預(yù)算編制方法,概預(yù)算編制的基本內(nèi)容是1、量以定額的消耗量為依據(jù)，計算工、料、機的消耗量2、費以不同的工程費或費用組合為基數(shù)，計算各種費用3、價以工程所在地的工、料、機價格為基準，計算概預(yù)算價格4、成果所有的計算結(jié)果都要通過規(guī)定的表格反映。各種表格的計算順序和相互關(guān)系見圖21,第一節(jié)概、預(yù)算編制依據(jù)一、概算（修正概算）編制依據(jù)1、國家發(fā)布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等。2、現(xiàn)行的公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額、公路工程機械臺班費用定額及本辦法。3、工程所在地省級交通主管部門發(fā)布的補充計價依據(jù)。4、批準的可行性研究報告（修正概算時為初步設(shè)計文件）等有關(guān)資料。5、初步設(shè)計（或技術(shù)設(shè)計）圖紙等設(shè)計文件。6、工程所在地的人工、材料、機械及設(shè)備預(yù)算價格等。7、工程所在地的自然、技術(shù)、經(jīng)濟條件等資料。8、工程施工方案。9、有關(guān)合同、協(xié)議等。10、其他有關(guān)資料。,第二章概、預(yù)算編制方法,第一節(jié)概、預(yù)算編制依據(jù)二、預(yù)算編制依據(jù)1、國家發(fā)布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等。2、現(xiàn)行的公路工程預(yù)算定額、公路工程機械臺班費用定額及本辦法。3、工程所在地省級交通主管部門發(fā)布的補充計價依據(jù)。4、批準的初步設(shè)計文件（或技術(shù)設(shè)計文件，若有）等有關(guān)資料。5、施工圖紙等設(shè)計文件。6、工程所在地的人工、材料、設(shè)備預(yù)算價格等。7、工程所在地的自然、技術(shù)、經(jīng)濟條件等資料。8、工程施工組織設(shè)計或施工方案。9、有關(guān)合同、協(xié)議等。10、其他有關(guān)資料。,第二章概、預(yù)算編制方法,,第二節(jié)概、預(yù)算文件組成,第二章概、預(yù)算編制方法,一、封面及目錄扉頁的次頁1、建設(shè)項目名稱2、編制單位3、編制、復(fù)核人員姓名并加蓋執(zhí)業(yè)（從業(yè)）資格印章4、編制日期及第幾冊共幾冊等內(nèi)容。5、目錄應(yīng)按概、預(yù)算表的表號順序編排。,二、概、預(yù)算編制說明1．建設(shè)項目設(shè)計資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項目可行性研究報告批準文件號、初步設(shè)計和概算批準文號（編修正概算及預(yù)算時），以及根據(jù)何時的測設(shè)資料及比選方案進行編制的等等。2．采用的定額、費用標準，人工、材料、機械臺班單價的依據(jù)或來源，補充定額及編制依據(jù)的詳細說明。3．與概、預(yù)算有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?．總概、預(yù)算金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各設(shè)計方案的經(jīng)濟比較，以及編制中存在的問題。5．其他與概、預(yù)算有關(guān)但不能在表格中反映的事項。,第二章概、預(yù)算編制方法,第二節(jié)概、預(yù)算文件組成,三、概、預(yù)算表格甲組文件編制說明總概（預(yù)）算匯總表（011表）總概（預(yù)）算人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（021表）總概（預(yù)）算（01表）人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（02表）建筑安裝工程費計算表（03表）其他工程費及間接綜合費率計算表（04表）設(shè)備、工具、器具購置費計算表（05表）工程建設(shè)其他費用及回收金額計算表（06表）人工、材料、機械臺班單價匯總表（07表）,第二章概、預(yù)算編制方法,第二節(jié)概、預(yù)算文件組成,三、概、預(yù)算表格乙組文件建筑安裝工程費計算數(shù)據(jù)表（081表）分項工程概（預(yù)）算表（082表）材料預(yù)算單價計算表（09表）自采材料料場價格計算表（10表）機械臺班單價計算表（11表）輔助生產(chǎn)工、料、機械臺班單位數(shù)量表（12表）注報送乙組文件時，還應(yīng)提供“建筑安裝工程費各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算表”的電子文檔和編制補充定額的詳細資料。,第二章概、預(yù)算編制方法,第二節(jié)概、預(yù)算文件組成,第三節(jié)概、預(yù)算項目如實際出現(xiàn)的工程和費用項目與項目表的內(nèi)容不完全相符時1、一、二、三部分和“項”的序號應(yīng)保留不變，2、“目”、“節(jié)”、“細目”可隨需要增減，并按原來的順序依次排列3、不保留缺少的“目”、“節(jié)”、“細目”序號。4、路線建設(shè)項目中的互通式立體交叉、輔道、支線，如工程規(guī)模較大時，也可按概、預(yù)算項目表單獨編制建筑安裝工程，然后將其概、預(yù)算建安工程總金額列入路線的總概、預(yù)算表中相應(yīng)的項目內(nèi)。,第二章概、預(yù)算編制方法,概、預(yù)算項目主要包括以下內(nèi)容第一部分建筑安裝工程第一項臨時工程（原第七項）第二項路基工程第三項路面工程第四項橋梁涵洞工程第五項交叉工程第六項隧道工程第七項公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程（其他工程及沿線設(shè)施）第八項綠化及環(huán)境保護工程（新增）第九項管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋（取消第十項計劃利、第十一項稅金、獨立大橋）第二部分設(shè)備及工具、器具購置費第三部分工程建設(shè)其他費用,第二章概、預(yù)算編制方法,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,第二章概、預(yù)算編制方法,概（預(yù)）算總金額,建筑安裝工程,設(shè)備、工具、器具及家具購置費,工程建設(shè)其他費用,預(yù)備費預(yù)留費用,,,,,,,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,第二章概、預(yù)算編制方法,建筑安裝工程費,直接費,間接費,利潤,稅金,,,,,,,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,直接費,人工費,機械臺班費,冬季施工增加費,行車干擾增加費,,,,,,直接工程費,其它工程費,,,,材料費,,雨季施工增加費,夜間施工增加費,特殊地區(qū)施工增加費,安全文明措施費,臨時設(shè)施費,施工輔助費,工地轉(zhuǎn)移費,,,,,,,,,,施工技術(shù)裝備費,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,辦公及生活家具購置費,預(yù)留費用,價差預(yù)備費（工程造價增漲預(yù)留費用）,基本預(yù)備費（預(yù)備費）,,,,,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,工程建設(shè)其他費用（10項）,地土地征用及拆遷補償費用,建設(shè)工程項目管理費,研究試驗費,前期工作費用（勘察設(shè)計費）,施工機構(gòu)遷移費,供電貼費（停止征收）,聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費（新增）,生產(chǎn)人員培訓(xùn)費（新增）,固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅,建設(shè)期貸款利息,,,,,,,,,,,,第四節(jié)概、預(yù)算費用的組成,,大型專用機械設(shè)備購置費,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,第一節(jié)建筑安裝工程費,,建筑安裝工程費包括直接費、間接費、利潤及稅金。其他工程費及間接費取費標準的工程類別劃分如下,1、人工土方系指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適用于無路面的便道工程。2、機械土方系指機械施工的路基、改河等土方工程，以及機械施工的砍樹、挖根、除草等工程項目。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,第一節(jié)建筑安裝工程費,,3、汽車運輸系指汽車、拖拉機、機動翻斗車等運送的路基、改河土（石）方，路面基層和面層混合料、水泥混凝土及預(yù)制構(gòu)件、綠化苗、木等。4、人工石方系指人工施工的路基、改河等石方工程，以及人工施工的挖蓋山石項目。5、機械石方系指機械施工的路基、改河等石方工程（機械打眼即屬機械施工）。6、高級路面系指瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面和水泥混凝土路面的面層。7、其他路面系指次除高級、中級、低級路面以外的其他路面的面層，各等級路面的基層、底基層、墊層、透層、粘層、封層，，采用結(jié)合料穩(wěn)定的路基和軟土等特殊路基處理等工程，以及有路面的便道工程。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,第一節(jié)建筑安裝工程費,,8、構(gòu)造物Ⅰ系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護（包括綠化）及其他工程，交通工程及沿線設(shè)施工程（設(shè)備安裝及金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網(wǎng)）、隔離柵、防護網(wǎng)除外）中的構(gòu)造物工程，互通式立體交叉工程（包括立交橋、匝道中的路基土石方、路面、防護等工程）。以及臨時工程中的便橋、電力電訊線路、軌道鋪設(shè)等工程項目。9、構(gòu)造物Ⅱ系指有夜間施工的橋梁工程。10、構(gòu)造物Ⅲ系指商品混凝土（包括瀝青混凝土和水泥混凝土）的澆筑和外購構(gòu)件及設(shè)備的安裝工程。商品混凝土和外購構(gòu)件及設(shè)備的費用不作為其他工程費和間接費的計算基數(shù)。11、技術(shù)復(fù)雜大橋系指單孔跨徑在120M以上（含120M）和基礎(chǔ)水深在10M以上（含10M）的大橋主橋部分的基礎(chǔ)、下部和上部工程。12、隧道系指隧道工程的洞門及洞內(nèi)土建工程。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,第一節(jié)建筑安裝工程費,,13、鋼橋及鋼結(jié)構(gòu)系指鋼橋及鋼吊橋的上部構(gòu)造，鋼沉井、鋼圍堰、鋼套箱及鋼護筒等基礎(chǔ)工程，鋼索塔，鋼錨箱，鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材，模數(shù)式及橡膠板式伸縮縫，鋼盆式橡膠支座，四氟板式橡膠支座，并適用于金屬標志牌、防撞鋼護欄、防眩板（網(wǎng)）、隔離柵、防護網(wǎng)等工程項目購買路基填料的費用不作為其他工程費和間接費的計算基數(shù)。,,一、直接費的變化（一）直接工程費1、人工費由原來的1620元，提高到了差不多50元左右，人工費的計算天數(shù)由原來的225工日，提高到240工日，且不低于工程所在地政府主管部門發(fā)布的最低工資標準的12倍。（原來人工基本工資與地區(qū)類別有關(guān)，在230268元之間）2、材料費有調(diào)整變化不大，增加了“礦產(chǎn)資源稅”，商品混凝土采購保管費率為0。3、施工機械使用費自發(fā)電電價由A034K/KW調(diào)整為A024K/KW。其它無變化。（二）其它工程費主要增加了安全及文明施工輔助措施費、風沙地區(qū)施工增加費對高原地區(qū)施工增加費進行調(diào)整，同時細化了內(nèi)容。由原來2000米開始計算，修改為1500開始計算，同時還對、冬、雨、夜間、沿海、行車干擾、臨時設(shè)施等內(nèi)容進行了細化，對其費率標準進行了適當?shù)恼{(diào)整。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,,一、直接費的變化（二）其它工程費1、風沙地區(qū)施工增加費風沙地區(qū)施工增加費系指在沙漠地區(qū)施工時，由于受風沙影響，按照施工及驗收規(guī)范的要求，為保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)而增加的有關(guān)費用，內(nèi)容包括防風、防沙及氣候影響的措施費，材料費，人工、機械效率降低增加的費用，以及積沙、風蝕的清理修復(fù)等費用。2、安全及文明施工輔助措施費指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、文明施工、職工健康生活所發(fā)生的費用。3、高原地區(qū)施工增加費由原來2000米開始計算，修改為1500開始計算，同時還對、冬、雨、夜間、沿海、行車干擾、臨時設(shè)施等內(nèi)容進行了細化，對其費率標準進行了適當?shù)恼{(diào)整。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,二、間接費的變化（一）、新間接費合并原現(xiàn)場經(jīng)費（除工地轉(zhuǎn)移）與原間接費，同時增加規(guī)費）（二）、規(guī)費這是新增的費用項目。指政府和有關(guān)權(quán)力部門規(guī)定施工企業(yè)必須繳納的費用。包括養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療、工傷保險和住房公積金等五項法定費用（三）、企業(yè)管理費企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組成。這次調(diào)整比較大，主要有1、基本費率取消了地區(qū)類別，以直接工程費（工程類別）為計算基數(shù)（原為定額直接工程費）。2、增加了勞動保險費、工程保修費、工程排污費。三、稅金與原來相同，沒有調(diào)整與變化。四、利潤利潤按直接費與間接費之和扣除規(guī)費的7計算（原來為4）。,第三章概、預(yù)算費用標準和計算方法,,第二節(jié)、設(shè)備、工具、器具及家具購置費一、設(shè)備購置費?）1、增加了對設(shè)備購置費用途的定義、構(gòu)成和計算與說明（設(shè)備購置費Σ（設(shè)備、工具、器具購置數(shù)量單價運雜費）（1采購保管費率）設(shè)備原價運雜費（運輸費裝卸費搬動費）運輸保險費采購及保管費）2、增加了國產(chǎn)設(shè)備原價的構(gòu)成、運雜費、運輸保險費、采購保管費的計算。3、增加了進口設(shè)備原價的構(gòu)成與計算（貨價國際運費運輸保險費銀行財務(wù)費外貿(mào)手續(xù)費關(guān)稅增值稅消費稅商檢費檢疫費車輛購置附加費）二、工器具及生產(chǎn)家具（簡稱工器具）購置費細化了內(nèi)容三、辦公和生活家具購置費提高了標準,第三節(jié)、工程建設(shè)其他費用,一、土地征用及拆遷補償費1、強調(diào)依法征地和補償（中華人民共和國土地管理法及其實施條例、中華人民共和國基本農(nóng)田保護條例）2、費用內(nèi)容土地補償費、征用耕地安置補助費、拆遷補償費、復(fù)耕費、耕地開墾費、森林植被恢復(fù)費。二、建設(shè)項目（單位）管理費建設(shè)項目管理費包括建設(shè)單位（業(yè)主）管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、工程定額測定費、設(shè)計文件審查費和竣（交）工驗收試驗檢驗費（新增）。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費以建筑安裝工程費總額為基數(shù)，以累進辦法計算。三、研究試驗費沒變化,第三節(jié)、工程建設(shè)其他費用,四、建設(shè)項目前期工作費1、編制項目建議書、可行性研究報告、投資估算，以及相應(yīng)的勘察、設(shè)計、專題研究等所需的費用。2、勘察、設(shè)計費及編制概（預(yù)）算費用。3、設(shè)計、監(jiān)理、施工招標文件及招標標底文件編制費等。五、專項評價（估）費專項評價（估）費系指依據(jù)國家法律、法規(guī)規(guī)定須進行評價（評估）、咨詢，按規(guī)定應(yīng)支付的費用。包括環(huán)境影響評價費、水土保持評估費、地震安全性評價費、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價費、壓覆重要礦床評估費、文物勘察費、通航認證費、行洪認證（評估）費、使用林地可行性研究報告編制費、用地預(yù)審報告編制費等費用。計算方法按國家頒發(fā)的收費標準和有關(guān)規(guī)定進行編制。,第三節(jié)、工程建設(shè)其他費用,六、施工機構(gòu)遷移費（96計列，230文件取消，新版再計列）施工機構(gòu)遷移費系指施工機構(gòu)根據(jù)建設(shè)任務(wù)的需要，經(jīng)有關(guān)部門決定成建制地（指工程處等）由原駐地遷移到另一地區(qū)所發(fā)生的一次性搬遷費用。不包括1、應(yīng)由施工企業(yè)自行負擔的，在規(guī)定距離范圍內(nèi)調(diào)動施工力量以及內(nèi)部平衡施工力量所發(fā)生的遷移費用；2、由于違反基建程序，盲目調(diào)遷隊伍所發(fā)生的遷移費。3、因中標而引起施工機構(gòu)遷移所發(fā)生的遷移費。費用內(nèi)容包括職工及隨同家屬的差旅費，調(diào)遷期間的工資，施工機械、設(shè)備、工具、用具和周轉(zhuǎn)性材料的搬運費。計算方法施工機構(gòu)遷移費應(yīng)經(jīng)建設(shè)項目的主管部門同意按實計算，但計算施工機構(gòu)遷移費后，如遷移地點即新工地地點（如獨立大橋），則其他工程費內(nèi)的工地轉(zhuǎn)移費應(yīng)不再計算；如施工機構(gòu)遷移地點至新工地地點尚有部分距離，則工地轉(zhuǎn)移費的距離，應(yīng)以施工機構(gòu)新地點為計算起點。,第三節(jié)、工程建設(shè)其他費用,七、供電貼費（停止征收）八、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費（新增）聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費指新建、改（擴）建工程項目，在竣工驗收前按照設(shè)計規(guī)定的工程質(zhì)量標準，進行動（靜）載荷載實驗所需的費用，或進行整套設(shè)備帶負荷聯(lián)合試運轉(zhuǎn)期間所需的全部費用抵扣試車期間收入的差額。不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程項下開支的調(diào)試費的費用。費用內(nèi)容包括聯(lián)合試動轉(zhuǎn)期間所需的材料、油燃料和動力的消耗，機械和檢測設(shè)備使用費，工具用具和低值易耗品費，參加聯(lián)合試運轉(zhuǎn)人員工資及其他費用等。聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費以建筑安裝工程費總額為基數(shù)，獨立特大型橋梁按0075、其他工程按005計算。,第三節(jié)、工程建設(shè)其他費用,九、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費生產(chǎn)人員培訓(xùn)費指新建、改（擴）建公路工程項目，為保證生產(chǎn)的正常運行，在工程竣工驗收交付使用前對運營部門生產(chǎn)人員和管理人員進行培訓(xùn)所必需的費用。費用內(nèi)容包括培訓(xùn)人員的工資、工資性補貼、職工福利費、差旅交通費、勞動保護費、培訓(xùn)及教學(xué)實習(xí)費等。十、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅（暫停征收）固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅系指為了貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策，控制投資規(guī)模，引導(dǎo)投資方向，調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，加強重點建設(shè)，促進國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，依照中華人民共和國固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅暫行條例規(guī)定，公路建設(shè)項目應(yīng)繳納的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅。十一、建設(shè)期貸款利息（96計列，230取消，新版再計列）建設(shè)期貸款利息＝∑（上年末付息貸款本息累計本年度付息貸款額÷２）年利率,第四節(jié)預(yù)備費,預(yù)備費（原96工程造價增漲預(yù)留費，230取消）由價差預(yù)備費及基本預(yù)備費兩部分組成。在公路工程建設(shè)期限內(nèi)，凡需動用預(yù)備費時，屬于公路交通部門投資的項目，需經(jīng)建設(shè)單位提出，按建設(shè)項目隸屬關(guān)系，報交通部或交通廳（局）基建主管部門核定批準。屬于其他部門投資的建設(shè)項目，按其隸屬關(guān)系報有關(guān)部門核定批準。一、價差預(yù)備費1、由于政策、價格變化可能發(fā)生上浮而預(yù)留的費用及外資貸款匯率變動部分的費用。2、計算方法以概（預(yù)）算或修正概算第一部分建筑安裝工程費總額為基數(shù)，按設(shè)計文件編制年始至建設(shè)項目工程竣工年終的年數(shù)和年工程造價增漲率計算。價差預(yù)備費P1IN113、設(shè)計文件編制至工程完工在一年以內(nèi)的工程，不列此項費用,第四節(jié)預(yù)備費,二、基本預(yù)備費基本預(yù)備費系指經(jīng)初步設(shè)計和概算中難以預(yù)料的工程和費用，其用途如下1、要進行技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計和施工過程中，在批準的初步設(shè)計和概算范圍內(nèi)所增加的工程費用。2、在設(shè)備訂貨時，由于規(guī)格、型號改變的價差，材料貨源變更、運輸距離或方式的改變以及因規(guī)格不同而代換使用等原因發(fā)生的價差。3、由于一般自然災(zāi)害所造成的損失和預(yù)防自然災(zāi)害所采取的措施費用。4、在項目主管部門組織竣（交）工驗收時，驗收委員會（或小組）為鑒定工程質(zhì)量必須開挖和修復(fù)隱蔽工程的的費用。5、投保的工程根據(jù)工程特點和保險合同發(fā)生的工程保險費用。計算方法以第一、二、三部分費用之和（扣除固定資產(chǎn)投

簡介：隧道管棚超前支護,地下工程超前支護方法,超前支護技術(shù)是指在隧道開挖之前，通過向掌子面前方地層里注漿、冷凍、打入鋼管、鋼板、錨桿等技術(shù)措施在隧道橫斷面上形成一個拱形連續(xù)體，使其加固開挖面前方地層，同時利用其支撐力保持前方土體的穩(wěn)定，減少地表沉降量的技術(shù)總稱。研究表明，圍巖注漿加固可提高其強度和變形模量，從根本上改善圍巖的變形規(guī)律，前蘇聯(lián)的資料表明，砂巖在注漿后的強度可增加5070，粉砂巖和泥質(zhì)巖增加24倍，而巖石強度的增大可使支護荷載減少2/34/5。,,實踐表明超前支護體系能夠有效地限制地面沉降，并全面地保持自然地層在穩(wěn)定狀態(tài)下開挖隧道。研究表明地面的整個沉降量的3040和地下地層的整個沉降量的4050是在一般的支護開始發(fā)生作用之前發(fā)生的，超前支護對地面沉降有3035的抑制效果，對隧道頂上地層拱頂沉降有40的抑制效果，所以，加固掌子面前方的地層對抑制地面沉降有非常重要的作用。超前支護技術(shù)作為加固地層、穩(wěn)定拱頂及掌子面、減少地表沉降的輔助施工工法，己經(jīng)在地下工程施工中得到了廣泛地應(yīng)用。,,根據(jù)采取的加固措施對周圍地層特性和應(yīng)力分布的影響，可將超前支護分為地層改良法和預(yù)支護法。地層改良法就是提高開挖面周圍地層土的特性的方法，這種方法包括注漿、土壤加固、排水和地層凍結(jié)等；預(yù)支護法就是在隧道開挖前，先超前對圍巖進行加固，以增加圍巖的自穩(wěn)能力，并使開挖面周圍應(yīng)力干擾達到最小的方法。超前支護方法主要包括管棚法，機械預(yù)切糟法，預(yù)襯砌法，水平旋噴注漿法，超前小導(dǎo)管法，超前錨桿法、凍結(jié)法等等。其中管棚法、水平旋噴注漿法、小導(dǎo)管法等支護方法同時也改良和加固了地層。,管棚注漿支護,就是把一組鋼管沿開挖輪廓外己鉆好的孔中打入地層內(nèi)，并與鋼拱架組合形成強大的棚架預(yù)支護加固體系，支承來自于管棚上部的荷載，通過鋼管的梅花形布置的注漿孔加壓向地層中注漿，以加固軟弱破碎的地層，提高地層的自穩(wěn)能力。管棚注漿是一種長距離超前支護方法，超前距離長，剛度較大，適用于掌子面不能自穩(wěn)、含水的地層，控制地表沉降、防滲止水的效果較好，施工工藝要求較高。如將管棚注漿與小導(dǎo)管補充注漿法結(jié)合，除具有大管棚的特點外，能夠防止管棚下方三角土體的塌落，這種長短結(jié)合的預(yù)支護效果更為理想。,管棚支護的主要作用和優(yōu)點,（1）梁拱效應(yīng)先行施設(shè)的管棚，以掌子面和后方支撐為支點，形成一個梁式結(jié)構(gòu)，二者構(gòu)成環(huán)繞隧洞輪廓的殼狀結(jié)構(gòu)，可有效抑制圍巖松動和垮塌。（2）加固效應(yīng)注漿漿液經(jīng)管壁孔壓入圍巖裂隙中，使松散巖體膠結(jié)、固結(jié)，從而改善了軟弱圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)，增強了圍巖的自承能力，達到加固鋼管周邊軟弱圍巖的目的。（3）環(huán)槽效應(yīng)掌子面爆破產(chǎn)生的爆炸沖擊波傳播和爆生氣體擴展遇管棚密集環(huán)形孔槽后被反射、吸收或繞射，大大降低了反向拉伸波所造成的圍巖破壞程度及擾動范圍。（4）確保施工安全管棚支護剛度較大，施工時如發(fā)生塌方，塌碴也是落在管棚上部巖碴上，起到緩沖作用，即使管棚失穩(wěn)，其破壞也較緩慢。,隧道超前支護法一覽,根據(jù)采取的加固措施對周圍地層特性和應(yīng)力分布的影響，可將超前支護分為地層改良法和預(yù)支護法。地層改良法就是提高開挖面周圍地層土的特性的方法，這種方法包括注漿、土壤加固、排水和地層凍結(jié)等；預(yù)支護法就是在隧道開挖前，先超前對圍巖進行加固，以增加圍巖的自穩(wěn)能力，并使開挖面周圍應(yīng)力干擾達到最小的方法。超前支護方法主要包括管棚法，機械預(yù)切糟法，預(yù)襯砌法，水平旋噴注漿法，超前小導(dǎo)管法，超前錨桿法、凍結(jié)法等等。其中管棚法、水平旋噴注漿法、小導(dǎo)管法等支護方法同時也改良和加固了地層。,管棚注漿支護,就是把一組鋼管沿開挖輪廓外己鉆好的孔中打入地層內(nèi)，并與鋼拱架組合形成強大的棚架預(yù)支護加固體系，支承來自于管棚上部的荷載，通過鋼管的梅花形布置的注漿孔加壓向地層中注漿，以加固軟弱破碎的地層，提高地層的自穩(wěn)能力。管棚注漿是一種長距離超前支護方法，超前距離長，剛度較大，適用于掌子面不能自穩(wěn)、含水的地層，控制地表沉降、防滲止水的效果較好，施工工藝要求較高。如將管棚注漿與小導(dǎo)管補充注漿法結(jié)合，除具有大管棚的特點外，能夠防止管棚下方三角土體的塌落，這種長短結(jié)合的預(yù)支護效果更為理想。,管棚支護適用范圍,根據(jù)國內(nèi)外的施工實踐，綜合我國目前地下工程管棚支護應(yīng)用的實際案例，管棚支護可適用于軟弱砂土質(zhì)地層、砂卵礫石地層，膨脹性軟流塑、硬可塑狀粉質(zhì)粘土地層，裂隙發(fā)育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、塌方段、破碎土巖堆地段、淺埋大偏壓等地質(zhì)和地下水豐富條件的地下構(gòu)筑物施工的支護，隧道進出口段開挖的支護，也多應(yīng)用于地鐵等穿越城區(qū)的地下工程的開挖預(yù)支護，可作為穿越既有建筑物、公路、鐵路及地下結(jié)構(gòu)物下方修建隧道的輔助方法；作為隧道洞口段及修建大斷面隧道施工的輔助工法及作為其他施工的輔助工法，也常用于淺埋但不宜明挖地段或淺埋隧道情況下，地表有建筑物、或隧道接近地中結(jié)構(gòu)物時等對施工沉降有特殊要求的工程等。,管棚支護的設(shè)計,管棚支護的設(shè)計參數(shù)主要包括鋼管直徑、長度、間距、仰角、水平搭接長度、鋼架間距、注漿參數(shù)等，當需要增大鋼管的強度和剛度時，可在管內(nèi)設(shè)置鋼筋籠而后用水泥砂漿填充。我國鐵路隧道施工規(guī)范規(guī)定管棚用鋼管直徑宜為Φ70Φ127MM；鋼管中心間距宜為管徑的23倍；管棚長度應(yīng)根據(jù)地層情況選用，不宜小于10M；縱向兩組管棚的搭接長度應(yīng)大于3M。管棚支護參數(shù)可按工程類比法確定，并在施工中根據(jù)實際情況調(diào)整。,,管徑的選擇,大部分工程的鋼管直徑在中Φ50Φ180MM之間，有學(xué)者將管棚支護按管徑分類為小管棚和大管棚，小管棚管徑一般在Φ30Φ50MM，大管棚管徑介于Φ89Φ159MM，工程中多用Φ108MM的鋼管，環(huán)向間距以不大于35倍管徑為宜。管棚鋼管的選擇根據(jù)計算結(jié)果和技術(shù)經(jīng)濟因素分析，對于支護條件要求較高的松軟地層，應(yīng)選取Φ127MM鋼管，土體凝聚力較高的粘性土，可選取Φ89MM鋼管，一般土層在多數(shù)情況下選取Φ108MM鋼管。,管棚鋼管環(huán)向間距的確定,常規(guī)的沿隧道開挖輪廓線等間距設(shè)置管棚的方法是不科學(xué)的，應(yīng)針對不同情況合理設(shè)計。鋼拱架布置間距根據(jù)塌方體的松散與開挖難易程度及施工效果，可在4080CM范圍內(nèi)調(diào)整選擇，特殊情況下需加密。根據(jù)對工程實例的地質(zhì)條件、工程斷面尺寸、埋深等影響因素的總結(jié)和對比分析，得出以下經(jīng)驗結(jié)論，可用于地下工程支護的施工依據(jù),管棚鋼管環(huán)向間距的確定,管棚鋼管直徑范圍一般為Φ70180MM，我們可將管棚支護按管徑分類為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般在Φ3250MM范圍內(nèi)，多采用管徑為Φ42MM的鋼管，管長以355M為宜，環(huán)向間距一般取0304M，水平搭接長度115M。中管棚管徑一般在Φ50Φ89MM范圍內(nèi)，管長一般不超過20M，環(huán)向間距一般取0304M，水平搭接長度12M。大管棚一般可選用Φ89Φ159MM的鋼管，常用管徑Φ108MM，管長以不超過40M為宜，鋼管一般分節(jié)長4M或6M，以絲扣連接，絲扣長不小于150MM，環(huán)向間距一般不大于35倍管徑為宜。,外插角的合理確定,角度過小，將可能導(dǎo)致管棚遠端下垂至隧道開挖幅員內(nèi)影響后期施工；相反，角度過大，管棚離開挖幅員距離過大，管棚下方的三角土體坍塌給洞身開挖支護帶來很大困難，還應(yīng)根據(jù)管棚鉆機工作室空間大小，以及鉆桿長度等情況綜合考慮確定。小管棚外插角常取5o15o，中管棚常取2o8o，長管棚多取1o3o。鋼拱架支撐一般用工字鋼，或工字鋼與格柵鋼架間隔使用，間距一般不大于1米，特殊情況下需加密。,管棚布置形式,管棚布置形式,管棚布置形式,管棚布置形式,門型布置,全周布置與上部一側(cè)布置,管棚布置形式,管棚施工工藝流程,鉆孔流程,注漿流程,成孔方法,常用的施工方法有夯管法、頂管法、鉆孔等。但鉆孔法是目前最常用的成孔方法。隨著鉆探設(shè)備的專業(yè)化分工越來越細，管棚專用鉆機也應(yīng)運而生。但管棚鉆進為近水平鉆進，性質(zhì)上與勘探鉆孔有所不同，對鉆孔方向空間位置的精度要求很高，終孔測量一旦發(fā)現(xiàn)孔斜或超出設(shè)計允許偏差，會造成嚴重的后果。,鉆孔方法,常規(guī)回轉(zhuǎn)鉆進硬質(zhì)合金（刮刀、牙輪等）鉆進；常規(guī)風動潛孔錘鉆進；ODEX法風動潛孔錘跟管鉆進；雙動力頭跟管鉆進；長螺旋跟管鉆進；,潛孔錘跟管鉆進,“土星”跟管鉆進法,孔錘通過焊在套鉆頭和潛管靴（3）內(nèi)壁上的三個凸塊（4）來控制中心。當偏心鉆頭向下伸出套管靴時，凸塊處于控制潛孔錘位置，這時實現(xiàn)偏心擴孔鉆進，套管同時跟進，當鉆孔完成鉆具往上提拉時，凸塊位于控制鉆頭體位置，且有一凸塊嵌入鉆頭體凹槽，偏心鉆頭即可進入套管并提出地表。,“海王星”跟管鉆進法,“海王星”跟管系統(tǒng)如圖29所示，這種系統(tǒng)的內(nèi)外管系統(tǒng)基本和“土星“跟管系統(tǒng)相似，內(nèi)管定心是通過回轉(zhuǎn)內(nèi)管（3），借助一個螺旋伸縮接頭（8）和套管在潛孔錘外部的帶有凸臺（7）的套筒（6）一齊向下移動，使凸臺座落在套管（4）底部套管靴（5）內(nèi)的臺階上。此時將潛孔錘（1）擠向一側(cè)，并實現(xiàn)偏心鉆頭（2）的擴底鉆進，偏心鉆進進入套管并能提到地表。為防止套管靴內(nèi)部磨損，其內(nèi)部在與凸臺相對應(yīng)的位置上設(shè)有耐磨環(huán)。,,潛孔錘跟管鉆具按鉆頭能否改變直徑可分為兩大類即鉆頭變徑跟管鉆具和鉆頭不變徑跟管鉆具。鉆頭變徑跟管鉆具目前主要有單偏心變徑跟管鉆具、雙（三）偏心變徑跟管鉆具和徑向變徑跟管鉆具等結(jié)構(gòu)。除單偏心變徑跟管鉆具屬于偏心跟管外，其余結(jié)構(gòu)的鉆頭變徑跟管鉆具由于鉆頭翼瓣在張斂的過程中沿鉆具中心軸線是對稱的，因此應(yīng)屬于同心跟管鉆具。鉆頭不變徑跟管鉆具均采用內(nèi)外鉆頭結(jié)構(gòu)，一般套管需要回轉(zhuǎn)，此類鉆具屬同心跟管鉆具。相對來說鉆頭變徑跟管鉆具使用的比例較大，約占市場使用的95，這都是由它的結(jié)構(gòu)特點所決定的。,鉆頭不變徑跟管的主要缺點有,1、鉆具在工作時，內(nèi)外管同時回轉(zhuǎn)，易造成內(nèi)外管之間的環(huán)狀間隙被巖粉堵塞或被大塊巖屑卡住，造成內(nèi)管反轉(zhuǎn)失靈，內(nèi)外管無法分離。這種方法需要大扭矩的回轉(zhuǎn)鉆機，能源消耗大，不利于環(huán)保；2、由于鉆頭不變徑跟管鉆具的鉆進是同口徑進入，尤其是遇到漂石時，鉆進將非常困難，即使鉆孔成功，由于鉆孔縮徑，起拔套管也非常麻煩，甚至經(jīng)常造成套管斷裂等孔內(nèi)事故。,吉林大學(xué)鄭治川成果,三活瓣跟管鉆具的組成,鉆頭活瓣結(jié)構(gòu),鉆頭活瓣張開,鉆頭活瓣閉合,單偏心跟管鉆頭Ⅰ型,張開狀態(tài),單偏心跟管鉆頭Ⅱ型,,該型鉆頭優(yōu)點,1連接偏心鉆頭和鉆頭體的橫銷只起到懸掛鉆頭的作，不承擔扭矩，避免了銷子的變形、折斷所造成孔內(nèi)事故；2目前國內(nèi)采用的偏心跟管鉆頭需要轉(zhuǎn)動175°左右才能實現(xiàn)鉆頭的張斂，而這種類型鉆頭的鉆頭體正轉(zhuǎn)一個很小角度（8°左右）即可使鉆頭直徑增大到設(shè)定的擴孔直徑，鉆頭收回時，反轉(zhuǎn)一個很小角度即可使鉆頭直徑縮小到設(shè)定的直徑，減少了鉆頭收回時被卡住的概率；3單偏心跟管鉆頭Ⅱ型的扭矩是通過在鉆頭體上設(shè)有一腎形的長圓孔和在偏心鉆頭上設(shè)有一腎形的長圓軸的配合來傳遞的；4易于實現(xiàn)較大的變徑要求。,長螺旋跟管鉆進,管棚鉆孔軌跡控制方法,管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超出設(shè)計允許偏差，會妨礙鄰近鋼管的鉆設(shè)，造成洞體形狀參差不齊，支護效果不好等結(jié)果；若鋼管下沉到一定程度，開挖時還需要切除，造成間隔增大，易坍塌。為此，鉆進時可采取中壓給進、中等轉(zhuǎn)速、中等循環(huán)液量鉆進；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20CM內(nèi)，角度誤差小于1°以免因孔徑過大而造成管棚鋼管偏斜和向下彎曲。在實際施工中水平鉆孔彎曲一般較難避免，因此除提高管棚定位精度外，可再給以適當?shù)纳咸Я扛鶕?jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況定，以補償部分鉆孔下垂量。,,鋼管的安裝,管棚鋼管在跟進過程中要派專人進行套接加長，管棚相接時，保證管棚中線在同一軸線上，順絲擰緊，不應(yīng)出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，并確保連接頭與管棚鋼管絲扣緊密結(jié)合，不出現(xiàn)不同軸、偏心現(xiàn)象?？紤]到鋼管受力、結(jié)構(gòu)整體及施工方便等因素，同一斷面內(nèi)的鋼管接頭數(shù)一般不大于50，且相鄰鋼管的接頭位置至少錯開1M，常用的作法是將鋼管按奇、偶編號，可確保鋼管接頭錯開，鋼管接頭采用絲扣連接。鋼管的分節(jié)長度一般為4M到6M，管壁加工梅花狀透漿孔，管棚安裝可采用人工或機械下管的方式。,鋼管的安裝,注漿,管棚注漿是管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，注漿效果的優(yōu)劣同樣影響著整個管棚體系的施工質(zhì)量。因此，注漿要根據(jù)地質(zhì)情況選用合適的漿液、壓力和合理的流量，在注漿過程中壓力小則注不進，壓力過大則會造成地面外鼓、崩裂，在城市淺埋地段對地面建筑物造成影響。注漿時，一般采用先低壓、中流量注入，注漿過程壓力逐漸升高，注漿流量逐漸減少；當壓力升至終壓時，繼續(xù)壓注5MIN，再結(jié)束注漿。,注漿,在設(shè)計給出漿液種類、預(yù)期注漿效果等條件下，為保證施工質(zhì)量，在實際注漿施工前宜進行現(xiàn)場原位注入試驗，確定最優(yōu)注漿參數(shù)等來指導(dǎo)注漿，以保證注漿效果。為防止出現(xiàn)塌孔或注漿竄孔，可在鉆孔時隔孔位鉆孔，加大孔與孔之間的距離，待注漿完成凝固后再鉆相連孔位，這樣可有效保證鉆孔和注漿質(zhì)量，管棚和注漿混凝土形成厚拱，實現(xiàn)管棚縱向成梁、橫向成拱的承載作用。,注漿,為減少相鄰管孔注漿間的相互影響，注漿順序通常采用由下往上，左右對稱進行；但由于塌體內(nèi)有許多塊石相互支架，致使塌體內(nèi)空洞大而多，這些空洞有的直接與塌空區(qū)相連，注漿時漿液在壓力作用下通過這些空洞泄流至塌空區(qū)，而不能在管棚附近均勻擴散，從而使注漿加固帶無法形成，為此，根據(jù)經(jīng)驗采用間歇注漿法，即當長時間注漿壓力上不來時，說明漿液順空隙泄流至塌空區(qū)，這時將漿液凝結(jié)時間調(diào)整至3050秒，注漿15分鐘，停40秒，待原注入漿液初凝變稠后再注，如此反復(fù)，則原先的泄?jié){通道逐漸變小并最終堵塞，漿液即在管棚周圍達到均勻擴散的目的。,管棚超前支護技術(shù)發(fā)展趨勢,在目前的超前支護方法中,主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管注漿和超前管棚。超前錨桿和超前小導(dǎo)管注漿具有施工便捷、技術(shù)易掌握、機械化配套程度要求不高等優(yōu)點,但支護長度小僅3～5M,錨桿或小導(dǎo)管伸入工作面前端滑動線內(nèi)距離短,開挖循環(huán)進尺受限制,一般在淺埋松散地層中循環(huán)進尺多控制在15～17M,循環(huán)次數(shù)增加,工序交換頻繁,特別是在自穩(wěn)能力極差的圍巖中,錨桿和導(dǎo)管前端仍在滑移面內(nèi),起不到超前支撐保護的作用,極易造成工作面失穩(wěn),存在較大的安全隱患。因此，長管棚的應(yīng)用越來越普遍。,,長管棚超前支護施工技術(shù)的支護作用機理在于,主要是鋼管與漿液固結(jié)體共同作用的結(jié)果,一方面進行鉆孔、下設(shè)鋼管,當鋼管穿過松散軟弱圍巖、巖石土等破壞區(qū)后,伸入到原狀土部位時,有力地保障了開挖掌子面巖土體的穩(wěn)定,起到骨架、格柵作用另一方面通過注漿使?jié){液從鋼花管孔眼中壓出,并在一定的壓力作用下注入到鋼管周圍松散、軟弱的地層中,從而形成復(fù)合穩(wěn)定的固結(jié)體,使周圍地層的力學(xué)性質(zhì)得到改變,穩(wěn)定性能得到加強,可以防止土層坍塌和地表下沉。,,,,意大利產(chǎn)管棚鉆機,DDL300型鉆機,,固體礦床的金剛石鉆進，硬質(zhì)合金鉆進。同時也可以用于工程地質(zhì)勘探鉆進及基樁孔鉆進。廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘查，工程勘查，錨固護，旋噴注漿，管棚支護等工程施工作業(yè)。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,隧道全液壓履帶管棚鉆機KR804123科萊（德國）,美國卡特彼勒3056DIT水冷發(fā)動機，功率114KW工作重量142噸配200V鉆架和KD1624鑿巖機，鉆孔深度水平30M,鉆孔口徑89250MM,也可用于錨索孔鉆進施工。,超前管棚注漿施工案例,本合同段隧道淺埋Ⅱ類圍巖段采用超前長管棚注漿支護，管棚采用Φ108MM，壁厚4MM的鋼管。管棚與鋼拱架配合使用并從拱架腹部穿過。在拱架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔，外插角約3°，以不侵入隧道開挖線越小越好，孔徑比管棚鋼管直徑大20～30MM，鉆孔順序由高孔位向低孔位進行。鋼管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ10加勁筋補強。鋼管上入巖部分梅花形布置Φ12MM注漿孔，注漿孔間距15CM。鋼管方向與路線中線平行，縱向搭接長度大于15M。,隧道施工工藝流程,測量放樣→鉆眼→裝藥→聯(lián)線→放炮→通風→清浮石→仰拱裝載機裝矸（中心水溝挖掘機裝矸）→自卸汽車排矸→施作系統(tǒng)錨桿→噴射砼,1主要工藝流程,⑴鉆孔、安設(shè)注漿管在隧道開挖輪廓線以外現(xiàn)澆C25混凝土護拱，搭設(shè)鉆機平臺，用工程水平鉆機鉆孔，達到設(shè)計深度后掃孔，安裝注漿管，并在孔口15M25M處安設(shè)與鉆孔直徑相同的橡膠套，用水泥砂漿封閉孔口，防止?jié){液沿注漿管與鉆孔壁的縫隙擠出。采用鉆－注的順序進行施工。,1主要工藝流程,⑵配漿及注漿用超細水泥配制注漿液，采用后退式分段注漿，關(guān)閉孔口閥門，開啟注漿泵進行管路壓水試驗，試驗壓力等于注漿終壓，如有漏水及時檢修。注漿時采取低壓力、中流量注入，注漿過程中壓力逐步上升，流量逐步減小，當壓力升至終壓時，繼續(xù)壓注5MIN再結(jié)束注漿。注漿孔在注漿結(jié)束后及時清除管內(nèi)漿液，并用30號水泥砂漿填充，以增強管棚的剛度和強度。,1主要工藝流程,⑶注漿結(jié)束標準每段注漿施工正常，注漿壓力達到設(shè)計終壓，注漿量達到設(shè)計注漿量的80及以上，或雖未達到設(shè)計終壓，但注漿量已達設(shè)計注漿量，即可結(jié)束單孔注漿，設(shè)計的所有注漿孔均達到結(jié)束標準，無漏注現(xiàn)象，注水試驗地層吸水率005L/MIN，粘土固結(jié)強度大于04MPA時即可結(jié)束全段注漿。,2、超前小導(dǎo)管注漿施工,超前小導(dǎo)管采用Φ42MM，壁厚35MM的無縫鋼管。鋼管上入巖部分梅花形布置Φ6MM注漿孔，注漿孔間距12CM。導(dǎo)管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ65加勁筋補強。注漿機選用液壓注漿機。施工時，先用儀器測量放線，畫出開挖外輪廓線，定出小導(dǎo)管中心線位置。導(dǎo)管采用鉆孔施工時，孔眼深度應(yīng)大于導(dǎo)管長度；采用錘擊或鉆機頂入時，其頂入長度不小于管長的90。注漿采用液壓注漿機。注漿前應(yīng)噴射混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴層厚度不小于5CM。導(dǎo)管注漿時，尾部應(yīng)設(shè)封堵塞，當灌注水泥漿時，應(yīng)在封堵塞上設(shè)注漿孔和排氣孔。注漿時，排氣孔出漿后應(yīng)立即停止注漿。,3、錨桿施工,1）Φ22砂漿超前錨桿錨桿鉆孔前根據(jù)設(shè)計要求和圍巖情況，定出孔位，作出標記。鉆孔做到圓而直，其孔徑和孔深符合設(shè)計要求，孔內(nèi)積水和巖粉應(yīng)吹洗干凈；錨桿孔口巖面應(yīng)整平，并使巖面與鉆孔方向垂直，如不垂直，安裝錨桿時可用特制墊板調(diào)整，使托板密貼巖面。錨桿施工預(yù)張拉力時，預(yù)張拉力值宜為錨固力的50～80，安裝后要定時檢查，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。2）D25中空注漿錨桿各類圍巖錨桿采用D25中空注漿系統(tǒng)錨桿，錨桿長度為30～35M，梅花型布置。采用風鉆鉆孔，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風吹孔，打入錨桿，然后用注漿泵由錨桿中孔向孔底灌滿砂漿，安裝墊板螺栓。,錨桿施工要點及注意事項,①孔位按設(shè)計布置，偏差小于10CM，孔深誤差±10CM。鉆孔直徑大于錨桿直徑15MM。錨桿插入長度不小于設(shè)計長度。②鉆孔本身成直線，不彎曲。方向沿隧道周邊徑向，但不平行于巖面。③施作錨桿時，同時預(yù)埋格柵鋼架的定位錨桿。錨桿插入后不得隨意敲擊，三天內(nèi)不準懸掛重物。,錨桿施工要點及注意事項,④灌孔前清孔，順錨桿孔用高壓風清除孔內(nèi)積水、巖粉、碎屑等雜物。⑤注漿使用灌漿罐和注漿管，孔口壓力小于04MPA。順著錨桿孔注漿，直到孔口有漿液流出為止。砂漿隨備隨用，在砂漿初凝前使用完⑥每100根錨桿隨機抽樣三根，作拉拔試驗，以了解錨桿的錨固質(zhì)量。,4、鋼筋網(wǎng)施工,各類圍巖均布置鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)采用Φ6圓鋼，間距為5CM15CM，鋼筋網(wǎng)在現(xiàn)場單根安裝。鋼筋網(wǎng)與錨桿聯(lián)接牢固，隨著噴面的起伏鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)之間及與已噴砼段的鋼筋網(wǎng)搭接牢固，且搭接長度不小于200MM。鋼筋網(wǎng)需掛靠牢固，在噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)不得晃動。,5、噴射濕噴混凝土施工,A、噴射砼配合比設(shè)計原則選擇噴射砼的配合比，既要考慮砼強度和其它物理力學(xué)性能的要求，又要考慮噴射工藝的要求。水泥、砂、石子及各種外加劑必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。設(shè)計步驟確定骨料的最大粒徑和砂率→確定水泥用量→確定水灰比及用水量→確定砂、石用量→試噴→調(diào)整、確定施工配合比。,5、噴射濕噴混凝土施工,B、噴射工藝流程①原材料檢查對使用的各種原材料進行質(zhì)量檢查，合格后方能使用。②機械設(shè)備檢查對機械進行技術(shù)檢查，對水、風、電路進行試通檢查，合格后方可運轉(zhuǎn)。③施工現(xiàn)場檢查檢查受噴面，清除危巖浮土，用高壓風吹掃巖面，埋設(shè)厚度標志。,5、噴射濕噴混凝土施工,C、噴射砼順序噴射砼順序垂直方向為自下而上，水平方向從左到右或從右到左，并呈螺旋軌跡運動，一圈壓半圈，縱向按順序進行，旋轉(zhuǎn)半徑一般為15CM，每次蛇行長度為3～4M。巖面不平時，應(yīng)先噴凹處找平。噴射砼時，其噴射砼速度不宜太慢或太快，適時加以調(diào)整。,5、噴射濕噴混凝土施工,D、噴射質(zhì)量檢查按規(guī)范檢查噴射表面，是否有松動、開裂、下墜、滑移等現(xiàn)象，如有及時清除重噴。噴體達一定強度后可用錘擊聽聲，對空鼓脫殼處及時進行處理。鉆眼量測，厚度不夠處補噴。及時測定回彈率和實際配合比，以指導(dǎo)下步施工。對噴體試件進行力學(xué)試驗。,,,

簡介：4試述水泥混凝土面層實測項目及其相應(yīng)的檢測方法實測項目有彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應(yīng)檢測方法鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經(jīng)緯儀法、鋼尺量距、承準儀法、水準儀法。5試述瀝青面層壓實度評定方法瀝青面層壓實度以1～3KM長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值算術(shù)平均值的下置信界限KKTANS當K≥K。且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K≥K。時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當KK。時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。6瀝青混凝土面層的基本要求哪些基本要求有1瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。2嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)，每口應(yīng)做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90％。3拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。4基層必須碟壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求。5攤鋪時應(yīng)嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。7砌體擋土墻的外觀鑒定有哪些內(nèi)容如何扣分砌體擋土墻的外觀鑒定有1砌體表面平整，砌縫完好，無開裂現(xiàn)象，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象。不符合要求時減1～3分。2泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象。不符合要求時必須進行處理，并減L～3分。3沉降縫整齊垂直卜卜_下貫通。不符合要求時必須進行處理，并減1～3分。8土方路基的檢測基本要求是怎樣的土方路基檢測的基本要求是1在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應(yīng)清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計要求對基底進行壓實。2路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定，經(jīng)認真調(diào)查、試驗后合理選用。3填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。4施工臨時排水系統(tǒng)應(yīng)與設(shè)計排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。5在設(shè)定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖。完工后應(yīng)按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。9對粉噴樁檢測的基本要求有哪些粉噴樁所用水泥應(yīng)符合設(shè)計要求；根據(jù)成樁試驗確定的技術(shù)參數(shù)進行施工；嚴格擦制噴粉時間、停粉時問和水泥噴入量，不得中斷噴粉，確保粉噴樁長度；樁身上部范圍內(nèi)必須進行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量；發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，應(yīng)整樁復(fù)打；噴粉中斷時，復(fù)打重疊孔段應(yīng)大于1M。10砌體擋土墻的實測項目有哪些各用什么檢查方法檢查項目有砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。檢查方法分別是砂漿抗壓強度、經(jīng)緯儀、水準儀、吊垂線、尺量、水準儀、2M直尺法。21試述新拌水泥混凝土坍落度的試驗步驟1先用濕布抹濕坍落度筒、鐵鍬和拌和板。2拌和混凝土。可以采用拌和機拌和，也可以采用人工拌和。3將漏斗放在坍落度筒上，腳踩踏板，將拌制的混凝土試樣分三層均勻地裝人筒內(nèi)，每層裝人高度稍大于筒高的1／3。每層用搗棒均勻插搗25次，插搗應(yīng)沿螺旋方向由外向中心進行，插搗底層時插至底部，插搗其他兩層時，應(yīng)插透本層并插人下層約20～30RAM。插搗應(yīng)垂直壓下，不得沖擊。4澆灌頂層時，混凝土應(yīng)灌到高出筒口。插搗過程中，如混凝土沉落到低于筒口，則應(yīng)隨時添加。頂層插搗完后，荊去多余的混凝土，并用抹刀抹平。5清除筒邊底板上的混凝土后，立即垂直提起坍落度筒，操作過程應(yīng)在5～10S內(nèi)完成，并使混凝土不受橫向及扭力作用。從開始裝料到提坍落度筒的整個過程應(yīng)在150S內(nèi)完成。6將坍落度筒放在已坍落的拌和物一旁，筒頂平放直尺，用鋼尺量出直足底面到坍落后棍凝土試樣最高點之間的垂直距離，即為該混凝土拌和物的坍落度值，以MM為單位，精確至5MM。⑺當混凝土試樣的一側(cè)發(fā)生崩坍或一邊剪壞現(xiàn)象，則應(yīng)重新取樣另行測定如第二次試驗仍出現(xiàn)上述現(xiàn)象，則表示該混凝土和易性不好，應(yīng)記錄。8對坍落的拌和物進一步觀察黏聚性。用搗棒在已坍落的棍凝土錐體側(cè)面輕輕敲打，如果錐體逐漸下沉，則表示黏聚性良好；如錐體突然倒塌、部分崩裂或發(fā)生石子離析，則表示黏聚性不好。9觀察整個試驗過程中水分從拌和物中析出程度，評價保水性。若坍落度筒提起后如有較多的水分從底部析出，錐體部分的混凝土也因失漿而集料外露，則表明此混凝土拌和物的保水性能不好；如坍落度筒提起后無稀漿或僅有少量稀漿自底部析出，則表示此混凝土拌和物的保水性良好。22簡述水泥混凝土試件的養(yǎng)護方法1試件成型后應(yīng)立即用不透水的薄膜覆蓋表面。2采用標準養(yǎng)護的試件，應(yīng)在溫度為205℃℃的環(huán)境中靜置一晝夜至二晝夜，然后編號、拆模。拆模后應(yīng)立即放人溫度為20“C士2℃，相對濕度為95％以上的標準養(yǎng)護室中養(yǎng)護，或在溫度為202℃℃的不流動的CAOH2飽和溶液中養(yǎng)護。標準養(yǎng)護室內(nèi)的試件應(yīng)放在支架上，彼此間隔10～20MM，試件表面應(yīng)保持潮濕，并不得被水直接沖淋3同條件養(yǎng)護試件的拆模時間可與實際構(gòu)件的拆模時間相同，拆模后，試件仍需保持同條件養(yǎng)護。4標準養(yǎng)護齡期為28D從攪拌加水開始計時。24試述水泥混凝土抗壓強度的試驗步驟及試驗結(jié)果處理方法1水泥混凝土抗壓強度的試驗步驟①將養(yǎng)護至試驗齡期的試件自養(yǎng)護室取出，應(yīng)盡快試驗，避免其濕度變化。②擦除表面水分，檢查測量試件外部尺寸及形狀，相應(yīng)兩面要平行。破型前應(yīng)保持試件原有濕度，在試驗時擦干試件。③以成型時側(cè)面為上下承壓面，試件中心應(yīng)與壓力機幾何對中。④開動壓力機，施加荷載時，強度等級小于C30的混凝土取03～05MPA／S的加荷速度；強度等級大于C30小于C60的混凝土取05～08MPA／S的加荷速度；強度等級大于C60的混凝土取08～10MPA／S的加荷速度。當試件接近破壞而開始迅速變形時，應(yīng)停止調(diào)整試驗機油門。直至試件破壞，記錄破壞極限荷載FN。2試驗結(jié)果處理方法①混凝土立方體抗壓強度FCUFA，精確至01MPA。②強度值的確定應(yīng)符合下列規(guī)定A三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，精確至01MPA。B三個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值的差值超過中間值的15％時，則取中間值為測定值。如最大值和最小值與中間值的差均超過中問值的15％，則該組試驗結(jié)果無效。25試述水泥混凝土抗彎拉強度的試驗步驟、結(jié)果以及數(shù)據(jù)處理方法1水泥混凝土抗彎拉強度的試驗步驟①將達到規(guī)定齡期的抗折試件取出，用濕毛巾覆蓋并及時試驗。在試件中部量出其寬度和高度，精確至LMM。②調(diào)整兩個可移動支座，將試件安放在支座上，試件成型時的側(cè)面朝上，幾何對中后，務(wù)必使支座及承壓面與活動船形墊塊的接觸面平穩(wěn)、均勻，否則應(yīng)墊平。③施加荷載應(yīng)保持均勻、連續(xù)，當混凝土的強度等級小于C30的混凝土取002～005MPA／S的加荷速度；強度等級大于C30小于C60的混凝土取005～008MPA／S的加荷速度強度等級大于C60的混凝土取008～010MPA／S的加荷速度。當試件接近破壞而開始迅速變形時，不得調(diào)整試驗機油門，直至試件破壞。④記錄破壞極限荷載FN和試件下邊緣斷裂的位置。2結(jié)果計算以及數(shù)據(jù)處理方法①當斷面發(fā)生在兩個加荷點之間時，則抗彎拉強度，F(xiàn)FFLBH2，精確至001MPA。其中，L為支座間跨度MMB為試件截面寬度MM；H為試件截面高度MM。②三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，精確至001MPA。③三個側(cè)值中的最大值或最小值中如有一個與中間值的差值超過中間值的15％時，則取中間值為測定值。如最大值和最小值與中間值的差均超過中間值的15％，則該組試驗結(jié)果無效。④三個試件中若有一個斷裂面位于兩個加荷點之外，則混凝土抗折強度值按另兩個試件的試驗結(jié)果計算。若這兩個測值的差值不大于這兩個測值中較小值的15時，則以兩個測值的平均值為測定值，否則結(jié)果無效。⑤若有兩個試件均出現(xiàn)斷裂面位于加荷點外側(cè)，則該組結(jié)果無效。26簡述混凝土拌和物工作性的含義，影響工作性的主要因素和改善工作性的措施工作性的含義指新拌混凝土具有的能滿足運輸和澆搗要求的流動性；不為外力作用產(chǎn)生脆斷的可塑性；不產(chǎn)生分層、泌水的穩(wěn)定性和易于澆搗密致的密實性。影響新拌混凝土工作性的因素主要有水泥特性，集料特性，集漿比，水灰比，砂率，外加劑，溫度、濕度和風速等環(huán)境條件以及時間等。改善新拌混凝土的措施包括在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調(diào)節(jié)混凝土的材料組成；摻加各種外加劑；提高振搗機械的效能。27如何確定混凝土的強度等級混凝土強度等級如何表示普通混凝土劃分為幾個強度等級倍，且不大于試件質(zhì)量的5倍。②除去試件表面的浮粒，稱取干燥試件在空氣中的質(zhì)量MS，根據(jù)選擇的天平的感量讀數(shù)，準確至01G、05G或5G。③掛上網(wǎng)籃浸入溢流水箱的水中，調(diào)節(jié)水位，將天平調(diào)平或復(fù)零，把試件置于網(wǎng)籃中注意不要使水晃動，浸水約3～5MIN，稱取水中質(zhì)量MW。若天平讀數(shù)持續(xù)變化，不能很快達到穩(wěn)定，則說明試件吸水較嚴重，不適用于此方法，應(yīng)改用蠟封法測定。④從水中取出試件，用潔凈柔軟的擰干濕毛巾輕輕擦去試件的表面水不得吸走空隙內(nèi)的水，稱取試件的表千質(zhì)量MF。⑤對從路上鉆取的非干燥試件，可先稱取水中質(zhì)量M。，然后用電風扇將試件吹干至恒重一般不少于12H。當不需進行其他試驗時，也可用605℃℃的烘箱烘干至恒重，再稱取在空氣中的質(zhì)量MA。⑥結(jié)果計算試件的毛體積密度WFMMAFM，式中MW為常溫水的密度，取1G／CM3；毛體積相對密度WFAFMMM，取3位小數(shù)。35測定馬歇爾試件表觀密度應(yīng)采用哪種方法簡述試驗步驟1應(yīng)采用水中重法2試驗步驟①選擇適宜的浸水天平或電子秤，最大稱量應(yīng)不小于試件質(zhì)量的125倍。且不大于試件質(zhì)量的5倍。②除去試件表面的浮粒，稱取干燥試件在空氣中的質(zhì)量MA，根據(jù)選擇的天平的感量讀數(shù)，準確至01G、05G或5G。③掛上網(wǎng)籃浸入溢流水箱的水中，調(diào)節(jié)水位，將天平調(diào)平或復(fù)零，把試件置于網(wǎng)籃中注意不要使水晃動，待天平穩(wěn)定后立即湊數(shù)，稱取水中質(zhì)量MW。若天平讀數(shù)持續(xù)變化，不能很快達到穩(wěn)定，則說明試件吸水較嚴重，不適用于此方法，應(yīng)改用蠟封法測定。④對從路上鉆取的非干燥試件，可先稱取水中質(zhì)量MW，然后用電風扇將試件吹干至恒重一般不少于12H，當不需進行其他試驗時，也可用60℃5℃的烘箱烘干至恒重，再稱取在空氣中的質(zhì)量MA。⑤結(jié)果計算試件的表觀密度WAAAMMM，式中ΡW為常溫水的密度，取1G／CM3；表觀相對對密度WAAMMMA取3位小數(shù)。37試述馬歇爾穩(wěn)定度試驗操作過程1制備符合要求的馬歇爾試件，標準馬歇爾試件尺寸應(yīng)符合直徑1016MM02MM，高635MM13MM的要求。對于大型馬歇爾試件，尺寸應(yīng)符合直徑1524LMM02MM、高953MM25MM的要求，一組試件不得少于4個。2測量試件直徑和高度。用卡尺測量試件中部的直徑，用馬歇爾試件高度測定器或卡尺在十字對稱的4個方向量測離試件邊緣10MM處的高度，準確至01MM并取4個值的平均值作為試件的高度。如試件高度不符合635MM13MM或953MM25MM要求或兩側(cè)高度差大于2MM時，此試件應(yīng)作廢3將恒溫水槽的溫度淵節(jié)至要求的試驗溫度。對粘稠石油瀝青或烘箱養(yǎng)生的乳化瀝青混合料溫度為60L℃℃，煤瀝青混合料為381℃℃，空氣養(yǎng)生的乳化瀝青或液體瀝青混合料為25L℃℃。4將測定密度后的試件置于恒溫水槽中，對于標準的馬歇爾試件保溫時間需3040MIN，對大型的馬歇爾試件需45～60MIN試件之間應(yīng)有間隔，并架起，試件離水槽底部不小于5CM。5將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。將上下壓頭從水槽或烘箱中取出拭干凈內(nèi)面，為使上下壓頭滑動自如，可在下壓頭的導(dǎo)棒上涂少量黃油，再將試件取出置下壓頭上，蓋上上壓頭，然后裝在加載設(shè)備上。6在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準荷載測定裝置的壓頭。7當采用自動馬歇爾試驗儀時，將自動馬歇爾試驗儀的壓力傳感器、位移傳感器與計算機或XY記錄儀正確連接，調(diào)整好適宜的放大比例。調(diào)整好計算機程序或?qū)Y記錄儀的記錄筆對準原點。8當采用壓力環(huán)和流值計時，將流值計安裝在導(dǎo)棒上，使導(dǎo)向套管輕輕地壓住上壓頭，同時將流值計讀數(shù)調(diào)零。調(diào)整壓力環(huán)中百分表，對零。9啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加戴速度為50MM／MIN5MM／MIN。計算機或XY記錄儀自動記錄傳感器壓力和試件變形曲線并將數(shù)據(jù)自動存入計算機。10當試驗荷載達到最大值的瞬間，取下流值計，同時讀取應(yīng)力環(huán)中百分表或荷載傳感器讀數(shù)及流值計的流值讀數(shù)?！?1從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不應(yīng)超過30S。38試述瀝青混合料車轍試驗的操作過程1準備工作①測定試驗輪接地壓強。測定在60℃時進行，在試驗臺上放置一塊50MM厚的鋼板，其上鋪一長毫米方格紙，上鋪一張新的復(fù)寫紙，以規(guī)定的700N荷載后試驗輪靜壓復(fù)寫紙，即可在方格紙上得出輪壓面積，由此求出接地壓強，應(yīng)符合07MPAO05MPA。如不符合，應(yīng)適當調(diào)整荷載。②按輪碾法成型試件后，連同試模一起在常溫條件下放置時間不得少于12H。對聚合物改性瀝青，以48H為宜。試件的標準尺寸為300MM300MM50MM，也可從路面切割得到300MM150MM50MM的試件。2試驗過程①將試件連同試模一起，置于達到試驗溫度601℃℃的恒溫室中，保溫不少于5H，也不多于24H在試件的試驗輪不行走的部位上，粘貼一個熱電偶溫度計，控制試件溫度穩(wěn)定在600℃5℃。②將試件連同試模移置車轍試驗機的試驗臺上，試驗輪在試件的中央部位，其行走方向須與試件碾壓方向一致。開動車轍變形自動記錄儀，然后啟動試驗機，使試驗輪往返行走，時間約1H，或最大變形達到25MM為止。試驗時，記錄儀自動記錄變形曲線及試件溫度。對300MM寬且試驗時變形較小的試件，也可對一塊試件在兩側(cè)1／3位置上進行兩次試驗取平均值。41試述采用離心分離法測定瀝青混合料中瀝青含量的步驟1準備工作①在拌和廠從運料卡車按規(guī)定方法采取瀝青混合料試樣，放在金屬盤中適當拌和，待溫度稍下降至10℃眥下時，用大燒杯取混合料試樣質(zhì)量1000～1500G左右M粗粒式瀝青混合料用高限，細粒式用低限，中粒式用中限，準確至01G。②如果試樣是路上用鉆機法或切割法取得的，應(yīng)用電風扇吹風使其完全干燥，置微波爐或烘箱中適當加熱后成松散狀態(tài)取樣，但不得用錘擊以防集料破碎。2試驗步驟①向裝有試樣的燒杯中注人三氯乙烯溶劑，將其浸沒30MIN，記錄溶劑用量，用玻璃棒適當攪動混合料，使瀝青充分溶解。也可直接在離心分離器中浸泡。②將混合料及溶液倒人離心分離器，用少量溶劑將燒杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分離器中。③稱取潔凈的圓環(huán)形濾紙質(zhì)量，準確至001G。注意，濾紙不宜多次反復(fù)使用，有損壞者不能使用，有石粉粘附時殖用毛刷清除干凈。④將濾紙墊在分離器邊緣上，加蓋緊固。在分離器出口處放上回收瓶，上口應(yīng)注意密封，止流出液成霧狀散失。⑤開動離心機，轉(zhuǎn)速逐漸增至3000R／MIN，瀝青溶液通過排出口注入回收瓶中，待流出停止后停機。⑥從上蓋的孔中加入新溶液，數(shù)量大體相同。稍停3～5MIN后，重復(fù)上述操作，如此數(shù)次直至流出的抽提液成清澈的淡黃色為止。⑦卸下上蓋，取下圓環(huán)形濾紙，在通風櫥或室內(nèi)空氣中蒸發(fā)后放人105℃士5℃的烘箱中干燥，稱取質(zhì)量，其增重部分M2為礦粉的一部分。⑧將容器中的集料仔細取出，在通風櫥或室內(nèi)空氣中蒸發(fā)后放人105℃士5℃的烘箱烘干一般需要4H，然后放入大干燥器中冷卻至室溫，稱取集料質(zhì)量M1。⑨用壓力過濾器過濾回收瓶中的瀝青溶液，由濾紙的增重M3得出泄漏人濾液中礦粉。如無壓力過濾器時，也可用燃燒法測定。⑩用燃燒法測定抽提液中礦粉質(zhì)量得步驟如下A將回收瓶中的抽提液倒入量筒中，準確定量至MLVA。B充分攪勻抽提液，取出10MLVB放人坩堝中，在熱浴上適當加熱使溶液試樣變成暗黑色后，置高溫爐500～600℃中燒成殘渣，取出坩堝冷卻。C向坩堝中按每1G殘渣5ML的用量比例，注入碳酸銨飽和溶液，靜置1H后放人1055℃℃烘箱中干燥。D取出后放在干燥器中冷卻，稱取殘渣質(zhì)量M4，準確至LMG。3計算①計算瀝青混合料中礦料的總質(zhì)量按式MAM1M2M3，其中，泄漏入抽提液中的礦粉質(zhì)量M3用燃燒法時可按公式VBVAM43M計算。②計算瀝青混合料中的瀝青含量MMM4PB，或油石比AAMMMAP。42簡述瀝青含蠟量對瀝青路用性能的影響瀝青中蠟的存在在高溫中會使瀝青容易發(fā)軟，導(dǎo)致瀝青路面高溫穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)車轍；同樣在低溫時會使瀝青變得硬脆，導(dǎo)致路而低溫抗裂性降低，出現(xiàn)裂縫。此外，蠟會使瀝青與石料的粘附性降低，在有水的條件下會使路面石子產(chǎn)生剝落現(xiàn)象，造成路舊破壞。更嚴重的是含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車安全性。43試述路面瀝青混合料應(yīng)具備的主要技術(shù)性質(zhì)路面瀝青混合料直接承受車輛荷載的作用，首先應(yīng)具備一定的力學(xué)強度。路面除了交通的作用外，還受到各種自然因素的影響，因此，瀝青混合料必須具備高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和耐久性等。為保證行車安全舒適，瀝青混合料還應(yīng)具備優(yōu)良的抗滑性。為保證施工順暢，還應(yīng)具備易于施工的和易性。44瀝青混合料配合比設(shè)計中，礦料級配設(shè)計的選用及調(diào)整原則是什么1根據(jù)所建工程要求、道路等級、路面類型、所處結(jié)構(gòu)層層位等因素確定瀝青混合料類型，再根據(jù)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范確定礦料級配范圍。

簡介：一、綜合知識和能力一）單項選擇題1安全生產(chǎn)管理人員使用最多的辨識危險源的方法是（C現(xiàn)場調(diào)查法C）。2擔任項目安全生產(chǎn)委員會主任的是（A項目經(jīng)理3安全生產(chǎn)管理長效機制建構(gòu)中，事故持續(xù)高發(fā)的階段是（B要素構(gòu)建階段）。4安全系統(tǒng)工程最早起源于（D航空部門）。5一般中型以上的公路水運工程施工單位，應(yīng)當（A每一個季度）組織一次安全16生產(chǎn)安全事故應(yīng)急管理的第一原則是（A）A防止事故擴大，減少人員傷亡7應(yīng)急管理的四個階段依次為（B）。B預(yù)防、準備、響應(yīng)、恢復(fù)8公路水運工程“平安工地”考核評價標準（試行）規(guī)定，“平安工地”考評等級分為達標、不達標與（A示范）三個等級。9公路水運工程施工企業(yè)項目負責人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度（暫行）規(guī)定，公路水運工程施工企業(yè)應(yīng)建立本企業(yè)項目負責人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)的責任考核制度，每（A半年）至少組織1次對所承攬工程項目經(jīng)理部的定期檢查考核。10D監(jiān)理單位應(yīng)對安全技術(shù)措施內(nèi)容是否符合強制性標準要求進行重點審查，審查合格后方可同意工程開工。11安全技術(shù)交底由（B施工單位項目部技術(shù)負責人）負責實施，實行逐級安全技術(shù)交底制度。12安全生產(chǎn)領(lǐng)域有一個“南風法則”，即北風和南風比威力，看誰把行人身上的大衣吹掉，北風呼嘯結(jié)果行人把大衣裹得更緊，南風徐徐，行人感到春意濃濃，最后脫掉大衣。這一法則反映出安全生產(chǎn)管理必須堅持（A以人為本）的理念。13各項安全管理制度的核心是（D安全生產(chǎn)責任制度）14如果我們把一個企業(yè)、一個項目、一個班組看做一個系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部都有人、物、環(huán)境、關(guān)系四大要素，從管理哲學(xué)來看，安全生產(chǎn)管理著重是管理（D系統(tǒng)內(nèi)外要素之間的關(guān)系）。15安全生產(chǎn)管理的最高境界是（D本質(zhì)安全）。A管理安全B規(guī)范安全C操作安全16曾有“安全公理”之稱的事故致因分析理論是（B海因里希的因果連鎖理論）。17從安全生產(chǎn)法律體系的構(gòu)成來看，2015年5月1日開始實施的公路工程施工安全技術(shù)27風險識別的結(jié)果是（A建立風險清單）。28心理學(xué)研究表明，一種良好的安全行為習(xí)慣的形成，需要（B21）次行為的反復(fù)。29某公司董事長由上一級單位總經(jīng)理張某兼任，張某長期在外地，不負責該公司日常工作。該公司總經(jīng)理安某在國外脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，期間日常工作由常務(wù)副總經(jīng)理徐某負責，分管安全生產(chǎn)工作的副總經(jīng)理姚某協(xié)助其工作。根據(jù)安全生產(chǎn)法有關(guān)規(guī)定，此期間對該公司的安全生產(chǎn)工作全面負責的人是（C徐某）。30重大隱患排查治理的責任主體是（B施工單位二）多項選擇題1風險管理包括策劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制等方面的工作，其工作流程應(yīng)包括（ABCD）步驟。A風險辨識B風險分析C風險控制D風險轉(zhuǎn)移E風險規(guī)避2構(gòu)成安全隱患的因素有（BCD）。A致害物B不安全狀態(tài)起因物C不安全狀態(tài)不安全行為起因物D不安全行為起因物E起因物3以下物體（品）中，既是起因物又是致害物的是（BCD）。A架空高壓裸線B雷擊、導(dǎo)電物體C易燃物D氧化碳、瓦斯和其他有毒氣體E水泥漿4公路工程施工行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營單位新進場的從業(yè)人員，必須進行（BCD）的三級安全培訓(xùn)教育。A區(qū)域級B公司C項目經(jīng)理部（或工區(qū)、工程隊等）D作業(yè)隊（或班組等）E國家級5公路水運工程施工企業(yè)項目負責人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度（暫行）規(guī)定現(xiàn)場帶班的方式是（AC）。A現(xiàn)場巡視檢查C蹲點帶班生產(chǎn)E典型經(jīng)驗介紹6下列屬于安全生產(chǎn)管理的基本原理的是（ABCD）。A系統(tǒng)原理B強制原理C預(yù)防原理D人本原理E破窗原理7下列屬于海因里希因果連鎖理論所提到的關(guān)鍵性因素的是（ABC。A人的缺點B遺傳與社會環(huán)境C人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)D管理缺陷E現(xiàn)場失誤8下列屬于第一類危險源的是（ABCD）。

簡介：2014年公路工程造價案例分析年公路工程造價案例分析隧道工程隧道工程（必須背會）（必須背會）（一）基礎(chǔ)隧道工程施工技術(shù)（二）綜合隧道工程定額（三）綜合隧道工程量計算規(guī)則與措施輔助坑道（四）思維隧道工程造價實施考試知識點1、新奧爾良法2、主體建筑物（洞口P169、洞身P170），附屬建筑物（防水排水系統(tǒng)P173，通風照明與供電系統(tǒng)P173，隧道運營管理設(shè)施P174），洞內(nèi)線路構(gòu)筑物3、隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施（超前錨桿P192（重點），管棚P192，超前小導(dǎo)管P192，超前深孔圍幕注漿P194）4、綜合運用。隧道是指為道路從地層內(nèi)部或水底通過而修筑的建筑物。按穿越地層的不同，可分為土質(zhì)隧道和巖石隧道兩大類。土質(zhì)隧道是指構(gòu)筑在土質(zhì)地層中的隧道，在土層中開挖隧道，易坍塌、成洞困難，施工中常需采用預(yù)加固、超前支護等措施。巖石隧道是指構(gòu)筑在成巖地層中的隧道。硬巖隧道的圍巖一般具有較長時間的自穩(wěn)能力和較強的自承能力，多采用全斷面或上下斷面鉆爆掘進施工，常采用柔性的錨噴支護作為主要受力結(jié)構(gòu)。軟巖隧道的圍巖一般自穩(wěn)時間較短、自承能力較差，因而施工時多采用超前支護、分部開挖、強支護等措施，復(fù)合襯砌的二次襯砌也考慮承擔一定的荷載。一、章說明一、章說明1本章定額按現(xiàn)行隧道設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范將圍巖分為六級即Ⅰ級～Ⅵ級。注隧道的土壤巖石統(tǒng)稱為圍巖，它與土壤巖石有不同的分類方法和標準。為了制定公路工程隧道定額，并與路基土石的習(xí)慣分類相銜接，從而便于運作和管理，本章定額按現(xiàn)行本章定額按現(xiàn)行隧道設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范將圍巖分為隧道設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范將圍巖分為I、II（堅石），（堅石），III（次堅石），（次堅石），IV（軟石），（軟石），V、VI（土質(zhì)）（土質(zhì)）六類，使用定額時，應(yīng)根據(jù)不同圍巖等級分別確定工程量。六類，使用定額時，應(yīng)根據(jù)不同圍巖等級分別確定工程量。根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，圍巖分為六級，本章定額中混凝土工程均未考慮拌和的費用，應(yīng)按橋涵工程相關(guān)定額另行計算。應(yīng)按橋涵工程相關(guān)定額另行計算。注混凝土工程拌合費用按定額項目“41111”中的“混凝土攪拌機拌合”或“混凝土攪拌站（樓）拌合”選用。2本章開挖定額中已綜合考慮超挖及預(yù)留變形因素。本章開挖定額中已綜合考慮超挖及預(yù)留變形因素。注開挖定額中已綜合考慮了超挖及預(yù)留變形因素，因此不得將超挖及預(yù)留變形數(shù)量計入工程量內(nèi)。3洞內(nèi)出渣運輸定額已綜合洞門外已綜合洞門外500M運距運距，當洞門外運當洞門外運距超過此運距時，可按照路距超過此運距時，可按照路基工程自卸汽車運輸土石方的增運定額加計增運部分的費用基工程自卸汽車運輸土石方的增運定額加計增運部分的費用。已綜合考慮了連接鋼筋的消耗數(shù)量，在確定鋼架的質(zhì)量時，不應(yīng)包括連接鋼筋的質(zhì)量；若作為臨時性支護使用時，可按該定額項目表后的附注進行計算。5噴射混凝土定額中已綜合考慮混凝土的回彈量噴射混凝土定額中已綜合考慮混凝土的回彈量；鋼纖維混凝土中鋼纖維摻入量按噴射混凝土質(zhì)量的35KGM3摻入（定額有勘誤）。當設(shè)計采用的鋼纖維摻入量與本定額不同或采用其他材料時，可進行抽換。注定額項目“318”是按濕噴法施工工藝編制的，定額中已考慮了混凝土的回彈量，且回彈量新定額將原來的40左右減低為15左右，主要是施工工藝由潮噴變?yōu)闈駠姷淖兓?洞身襯砌項目洞身襯砌項目按現(xiàn)澆混凝土襯砌，石料、混凝土預(yù)制塊襯砌分別編制，不分工程部位（即拱部、邊墻、仰拱、底板、溝槽、洞室）均使用本定額。定額中已綜合考慮超挖回填因定額中已綜合考慮超挖回填因素，當設(shè)計采用的混凝土強度等級與定額采用的不符時或采用特殊混凝土?xí)r，可根據(jù)具體情況對混凝土配合比進行抽換。注洞身襯砌按使用材料分為“319”和“3110”兩個定額項目，不分工程部位均可使用，且已將超挖回填量綜合在定額中，較原定額更加合理，避免了同類項目超挖率不同的矛盾。7本定額中凡是按不同隧道長度編制的項目，均只編制到隧道長度在本定額中凡是按不同隧道長度編制的項目，均只編制到隧道長度在4000M以內(nèi)。當以內(nèi)。當隧道長度超過隧道長度超過4000M時，應(yīng)按以下規(guī)定計算時，應(yīng)按以下規(guī)定計算（1）洞身開挖以隧道長度）洞身開挖以隧道長度4000M以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度4000M以上每增加以上每增加1000M定額疊加使用。定額疊加使用。（2）正洞出渣運輸）正洞出渣運輸通過隧道進出口開挖正洞，以換算隧道長度套用相應(yīng)的出渣定額計算。換算隧道長度通過隧道進出口開挖正洞，以換算隧道長度套用相應(yīng)的出渣定額計算。換算隧道長度計算公式為計算公式為換算隧道長度＝全隧長度－通過輔助坑道開挖正洞的長度算隧道長度＝全隧長度－通過輔助坑道開挖正洞的長度當換算隧道長度超過當換算隧道長度超過4000M時，以隧道長度時，以隧道長度4000M以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度4000M以上每增加以上每增加1000M定額疊加使用。定額疊加使用。通過斜井開挖正洞，出渣運輸按正洞和斜井兩段分別計算，二者疊加使用。通過斜井開挖正洞，出渣運輸按正洞和斜井兩段分別計算，二者疊加使用。3通風、管線路定額，按正洞隧道長度綜合編制，當隧道長度超過通風、管線路定額，按正洞隧道長度綜合編制，當隧道長度超過4000M時，以隧道時，以隧道長度長度4000M以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度以內(nèi)定額為基礎(chǔ)，與隧道長度4000M以上每增加以上每增加1000M定額疊加使用。定額疊加使用。注隧道長度是指進出口洞門端墻之間的水平距離，即兩端端墻面與路面的交叉同路注隧道長度是指進出口洞門端墻之間的水平距離，即兩端端墻面與路面的交叉同路線中線交點間的距離。線中線交點間的距離。正洞開挖、出正洞開挖、出渣、通風管線路等與隧道長度相關(guān)的項目，按隧長≤渣、通風管線路等與隧道長度相關(guān)的項目，按隧長≤1000M、≤、≤2000M、≤3000M，≤，≤4000M編制。編制。（1）當隧長當隧長4000M時，正洞開挖以隧長≤時，正洞開挖以隧長≤4000M定額為基礎(chǔ)，與隧長定額為基礎(chǔ)，與隧長4000M每增加每增加1000M定額疊加試用。定額疊加試用。（2）正洞出渣運輸正洞出渣運輸通過隧道進出口開挖正洞，出渣應(yīng)套用定額項目“通過隧道進出口開挖正洞，出渣應(yīng)套用定額項目“313”中的“出渣”，該子目是根”中的“出渣”，該子目是根據(jù)不同隧道長度、不同圍巖等級編制的。這里的“隧道長度”指“換算隧道長度”。據(jù)不同隧道長度、不同圍巖等級編制的。這里的“隧道長度”指“換算隧道長度”。通過斜井開挖正洞，出渣運輸按正洞和斜井兩段分別計算，二者疊加試用。通過斜井開挖正洞，出渣運輸按正洞和斜井兩段分別計算，二者疊加試用。正洞內(nèi)運輸，當開挖長度≤正洞內(nèi)運輸，當開挖長度≤1000M時，套用隧道長度時，套用隧道長度1000M以內(nèi)的出渣定額。以內(nèi)的出渣定額。當開挖長度當開挖長度1000M時，以換算隧長套用相應(yīng)的出渣定額。時，以換算隧長套用相應(yīng)的出渣定額。換算長度計算公式為換算隧長換算長度計算公式為換算隧長2通過輔助坑道開挖正洞的長度。通過輔助坑道開挖正洞的長度。例某公路隧道單洞長度7000M，其中通過斜井開挖正洞的長度為1500M，圍巖級別為IIII級，則該隧道出渣項目套用的定額表號和計價工程量如下表所示序號內(nèi)容定額表號開挖長度（M）換算長度（M）計價工程量1正洞進出口出渣3134670001500055005500550000

簡介：最新公路工程施工監(jiān)理招標投標管理辦法、公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法貫徹實施及質(zhì)量管理、施工監(jiān)理實用操作手冊目錄公路工程施工監(jiān)理招標投標管理辦法（1）公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（8）第一篇公路工程招標投標管理總論第一章公路工程招標投標管理管理概述（17）第二章工程招標管理（52）第三章工程投標管理（85）第四章工程投標決策和投標策略（118）第五章開標、評標、定標管理（130）第六章國際工程招標投標管理（157）第二篇公路工程施工招標管理第一章招標與合同實施的過程（193）第二章公路工程施工招標的方式（195）第三章施工招標應(yīng)具備的條件、基本程序及組織機構(gòu)（196）第三篇公路工程施工投標管理第一章施工投標的準備工作（203）第二章投標策略、技巧與報價策略（208）第三章施工投標的基本程序（213）公路工程施工監(jiān)理招標管理第一章施工監(jiān)理招標的條件（245）第二章施工監(jiān)理招標文件、資格預(yù)審、開標與評標（247）1

簡介：JTG中華人民共和國行業(yè)標準JTGE412005公路工程巖石試驗規(guī)程TESTMETHODSOFROCKFORHIGHWAYENGINEERING20050303發(fā)布20050801實施中華人民共和國交通部發(fā)布中華人民共和國交通部公告第3號關(guān)于發(fā)布公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTGE302005、公路工程巖石試驗規(guī)程OTGE412005、公路工程集料試驗規(guī)程JTGE422005的公告現(xiàn)發(fā)布公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTGE302005公路工程巖石試驗規(guī)程JTGE412005和公路工程集料試驗規(guī)程CRME422005，自2005年8月1日起施行。原公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程JTJ05394公路工程石料試驗規(guī)程JTJ05494和公路工程集料試驗規(guī)程JTJ0582000同時廢止。公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程OTGE302005與公路工程集料試驗規(guī)程OTGE422005由交通部公路科學(xué)研究所主編，公路工程巖石試驗規(guī)程JTGE412005由中交第二公路勘察設(shè)計研究院主編。規(guī)程的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常的具體解釋和管理工作由主編單位負責。請各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告規(guī)程主編單位交通部公路科學(xué)研究所，北京市海淀區(qū)西土城路8號，郵政編碼100088中交第二公路勘察設(shè)計研究院，武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道498號，郵政編碼430052，以便修訂時參考。特此公告。中華人民共和國交通部00五年三月三日