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簡介：QJTJTQJTJT廣東省交通集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)廣東省交通集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QJTJTQJTJTX20042004高速公路機電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)QUALITYINSPECTIONEVALUATIONSTARDSFMAINTAININGELECTRICALMECHANICALWKSOFEXPRESSWAYENGINEERING（征求意見稿）20042004發(fā)布20042004實施廣東省交通集團(tuán)有限公司廣東省交通集團(tuán)有限公司發(fā)布發(fā)布前言本標(biāo)準(zhǔn)是適應(yīng)我省公路及交通工程建設(shè)迅速發(fā)展的需要制定的，對于指導(dǎo)集團(tuán)內(nèi)部各公司所屬路段機電工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評工作、提高技術(shù)水平和確保運營安全具有重要意義。標(biāo)準(zhǔn)共分九章，其主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語定義、通用要求、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費設(shè)施、低壓配電設(shè)施、照明設(shè)施、隧道機電設(shè)施等。主編單位廣東省交通集團(tuán)檢測中心參加單位交通部公路科學(xué)研究所主要起草人黃晨廖榮韓文元唐琤琤桑治國鄒孟義李實永

簡介：1、一般路基的干濕類型有哪些路基干濕類型劃分的依據(jù)及方法是什么、一般路基的干濕類型有哪些路基干濕類型劃分的依據(jù)及方法是什么答路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。1、路基施工前對原地基有哪些主要處理要求、路基施工前對原地基有哪些主要處理要求答處理要求路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理；路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實；原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，一般不小于15CM，平整后按規(guī)定要求壓實；基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30CM。并予以分層壓實到規(guī)定要求；基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)符合原設(shè)計要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)路堤基底橫坡陡于15時，基底坡面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1M，并予以夯實。2、高填方路堤的定義，主要采用什么方法施工，施工中應(yīng)注意些什么、高填方路堤的定義，主要采用什么方法施工，施工中應(yīng)注意些什么答水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6M以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20M以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。不同，性質(zhì)相差較大時，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應(yīng)采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不易小于12，避免邊坡失穩(wěn)。1、說明選擇路塹開挖方法的依據(jù)，并比較單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。、說明選擇路塹開挖方法的依據(jù)，并比較單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。答路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件而決定的。1、雨期填筑路堤應(yīng)注意哪些問題、雨期填筑路堤應(yīng)注意哪些問題答應(yīng)注意雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行；在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施；應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料；路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2～4的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實；雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3M。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1M。1、何謂冬、何謂冬期施工冬施工冬期施工前需要做哪些準(zhǔn)備工作施工前需要做哪些準(zhǔn)備工作答冬期施工是指（1）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。（2）當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬期施工。冬期施工應(yīng)做的準(zhǔn)備工作有（1）對冬期施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計劃。（2）冬期施工項目在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋。（3）冰凍前應(yīng)挖好坡地上填方的臺階，清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。（4）維修保養(yǎng)冬期施工需用的車輛、機具設(shè)備，充分備足冬期施工期間的工程材料。（5）準(zhǔn)備施工隊伍的生活設(shè)施、取暖照明設(shè)備、燃料和其他越冬所需的物資。1、路基排水設(shè)施如何劃分類型、路基排水設(shè)施如何劃分類型答路基排水分排地面水及排地下水兩大類。排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將排除路基范圍以外。1、按加固性質(zhì)，軟土地基有哪些處理技術(shù)、按加固性質(zhì)，軟土地基有哪些處理技術(shù)答按加固性質(zhì)主要有表層處理法；換填法；重壓法；垂直排水固結(jié)法；旋噴樁、粒料樁和生石灰樁。答為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)急流槽引離路基。與高路堤急流槽連接處應(yīng)設(shè)喇叭口。攔水緣石必須按設(shè)計安置就位。設(shè)攔水緣石路段的路肩宜適當(dāng)加固。1、比較預(yù)裂爆破和微差爆破的特點。、比較預(yù)裂爆破和微差爆破的特點。答預(yù)裂爆破在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。微差爆破兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔（一般為15～75MS）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。1、路面粒料基層包括內(nèi)容及適用范圍各是什么、路面粒料基層包括內(nèi)容及適用范圍各是什么答內(nèi)容有嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。適用范圍級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層；填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。1、瀝青穩(wěn)定類基層分成哪幾類各自的適用范圍如何、瀝青穩(wěn)定類基層分成哪幾類各自的適用范圍如何答瀝青穩(wěn)定類基層分成熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。適用范圍是熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層；瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應(yīng)不撒封層料，也不做上封層；乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層。1、無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括哪三大類其適用范圍各是什么、無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括哪三大類其適用范圍各是什么答無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土三大類。適用范圍是水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層；石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層；石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層。1、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及其作用各是什么、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及其作用各是什么答瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。其作用是面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層；基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。2、瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型有哪些如何進(jìn)行分類、瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型有哪些如何進(jìn)行分類答按組成結(jié)構(gòu)分類密實懸浮結(jié)構(gòu)；骨架空隙結(jié)構(gòu)；密實骨架結(jié)構(gòu)。按礦料級配分類密級配瀝青混凝土混合料；半開級配瀝青混合料；開級配瀝青混合料；間斷級配瀝青混合料。按礦料粒徑分類砂粒式瀝青混合料；細(xì)粒式瀝青混合料；中粒式瀝青混合料；粗粒式瀝青混合料；特粗式瀝青混合料。按施工溫度分類熱拌熱鋪瀝青混合料；常溫瀝青混合料。1、比較透層、粘層和封層的作用及適用條件。、比較透層、粘層和封層的作用及適用條件。答透層的作用為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。封層的作用一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某

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簡介：高速公路路面、交安及綠化工程施工組織設(shè)計第一節(jié)水泥穩(wěn)定碎石底基層施工一、施工前的準(zhǔn)備工作1）下承層對已交驗的路基提前進(jìn)行檢查，確保達(dá)到規(guī)范要求，達(dá)不到規(guī)范要求的路段及時處理，確保正常施工。2）機械提前做好機械的檢修，確保所用機械以良好的狀況投入施工，所用設(shè)備有穩(wěn)定土拌和機6套裝載機6臺攤鋪機8臺（多余的以備用）YZ12振動壓路機3臺YJ18壓路機2臺自卸車25輛灑水車12輛3）人員實行定崗、定員、制定出明確的崗位責(zé)任制，開工前進(jìn)行人員培訓(xùn)，不合格的不準(zhǔn)上崗。4）材料所用材料必須是經(jīng)臨理工程師抽檢合格的，材料充足，保證及時供應(yīng)。5）、按規(guī)范的要求進(jìn)行原材料試驗、配合比設(shè)計院后，認(rèn)真選取100M底基層做試驗段，驗收合格后，得出松鋪系數(shù)，確定合理的松鋪厚度、碾壓組合及碾壓遍數(shù)等參數(shù)，對施工方案不合格的加以修正完善，以指導(dǎo)后面大面積施工。二、施工1、認(rèn)真測量放樣，恢復(fù)中樁和邊樁，邊樁比設(shè)計寬度寬25CM，并在邊樁外側(cè)培土路肩，中樁外側(cè)擺放枕木，并固定好枕木，保證寬度不小于設(shè)計值。2、清掃、灑水對下承層清掃干凈，保證表面無浮土、雜物，灑水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。3、掛線按預(yù)先測量所得路基表面高程結(jié)果及試驗段所得松鋪系數(shù)，進(jìn)行掛線。4、拌和1）根據(jù)實驗數(shù)據(jù)和試驗段總結(jié)，提前做好拌和機的調(diào)試和人員的準(zhǔn)備工作。2）拌和時水泥含量增加05個百分點，含水量視天氣情況。如干燥可適當(dāng)增加05～10個百分點。3）試驗室要隨時進(jìn)行定期檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)立即進(jìn)行處理。5、運輸對已拌和好的混合料采用載重1520噸的自卸汽車運往工地，運輸車輛根據(jù)生產(chǎn)能力和運距確定，并有適當(dāng)?shù)母挥唷＿\輸車輛用蓬布覆蓋，防止水分蒸發(fā)。6、攤鋪1）用兩臺或三臺攤鋪機組成聯(lián)合梯隊進(jìn)行攤鋪，兩臺攤鋪機間隔20米左右。所用攤鋪機具有自動調(diào)平、夯實的功能?；旌狭系淖钚簩嵑穸葹?0CM，最大壓實厚度為20CM。攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度安裝好熨平板，熨平板下兩邊墊寬20CM長60CM的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。1、認(rèn)真測量放樣，恢復(fù)中樁和邊樁，邊樁比設(shè)計寬度寬25CM，并在邊樁外側(cè)培土路肩，中樁外側(cè)擺放枕木，并固定好枕木，保證寬度不小于設(shè)計值。2、清掃、灑水對已驗收合格的底基層清掃干凈，保證表面無浮土、雜物，并灑水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。3、掛線按預(yù)先按預(yù)先測量底基層表面高程所得結(jié)果及試驗段所得松鋪系數(shù)，進(jìn)行掛線。4、拌和1、根據(jù)實驗數(shù)據(jù)和試驗段總結(jié)，提前做好拌和機的調(diào)試和人員的準(zhǔn)備工作。2、拌和時水泥含量比設(shè)計值增加05個百分點，含水量視天氣情況。若天氣干燥可適當(dāng)增加05～10個百分點。3、試驗室要隨時進(jìn)行定期檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)立即進(jìn)行處理。5、運輸對已拌和好的混合料采用載重1520噸的自卸汽車運往工地，運輸車輛根據(jù)生產(chǎn)能力和運距確定，并有適當(dāng)?shù)母挥?。運輸車輛用蓬布覆蓋，防止水分蒸發(fā)。6、攤鋪1）用兩臺或三臺攤鋪機組成聯(lián)合梯隊進(jìn)行攤鋪，兩臺攤鋪機間隔20米左右。所用攤鋪機具有自動調(diào)平、夯實的功能?；旌狭系淖钚簩嵑穸葹?0CM，最大壓實厚度為20CM。攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度就位，熨平板下兩邊墊寬20CM長60CM的硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。2）對加寬段接縫認(rèn)真處理。盡可能減少橫縫隙的發(fā)生，在終凝前進(jìn)行處理的，按翻松一部分共同找平碾壓的方法處理；終凝前不能處理的，按照留設(shè)橫縫處理，設(shè)置模板（高度與壓實高度同），終凝后拆除。橫縫垂直于路線中線，不留斜向縫。7、碾壓碾壓時直線段從低側(cè)向高側(cè)碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次連續(xù)均勻碾壓，必要時，對粗細(xì)過分集中，離析現(xiàn)象進(jìn)行處理，當(dāng)含水量偏低時，用灑水車灑水，以便在最佳含水量下進(jìn)行壓實，先用YZ12壓路機靜壓一遍，然后用YZ12壓振動壓路機以2～3KMH速度輕振2遍，再用YJ18壓路機重振2遍，壓至密實。碾壓過程中派專人負(fù)責(zé)壓實，隨身帶3米直尺，每碾壓一段，都要用3米直尺測平整度，對不符合要求的，及時處理或用壓路機橫向碾壓，直至滿足要求，最后再用振動壓路靜壓消除輪跡，使表面平整；同時派實驗人員要隨時檢查壓實度；若不合格者，要隨時進(jìn)行處理，以達(dá)到合格。8、養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石碾壓完成后視具體情況采用經(jīng)臨理工程師批準(zhǔn)的養(yǎng)生方法進(jìn)行養(yǎng)生；養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通7天，7天后有工程車必須通過時，限制重型車通行，行駛速度不得超過30KMH同時不得急剎車，并安排專人養(yǎng)護(hù)。9、檢測對已成型的基層路段，及時進(jìn)行標(biāo)高、寬度、平整度、壓實度、橫坡度等各項技術(shù)指標(biāo)的檢測。第三節(jié)透層、粘層、下封層的施工1）、透層的瀝青材料采用煤油稀釋的中凝石油瀝青或慢裂的灑布型乳化瀝青或煤瀝青。

簡介：高速公路建控區(qū)基站施工高速公路建控區(qū)基站施工交通保暢方案中國鐵塔股份有限公司黔南州分公司2015年5月5日揮、疏導(dǎo)交通。在施工路段的起止點，設(shè)置交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)指揮車輛，疏導(dǎo)交通。安全員對整個施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。2）施工前，對所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。2、施工過程安全保障措施1）按照貴州省高速公路管理條例、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30200400）規(guī)定，設(shè)置規(guī)范的交通標(biāo)志，設(shè)置工程作業(yè)的交通控制區(qū)，建立相應(yīng)的交通管理組織。預(yù)告區(qū)（提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施）。警告區(qū)長度不得小于1600M，如遇長下坡彎道等，視實際情況延長警告區(qū)。警告區(qū)內(nèi)每隔一段距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個警告標(biāo)志到下一個警告標(biāo)志的間距不得超過400M（S4）。最后一個標(biāo)志離上游過渡區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得小于150M，其余各標(biāo)志的距離在100M400M之間。警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限制速度標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、前方道路變窄標(biāo)志等。上游過渡區(qū)（起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道），當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時，行駛速度應(yīng)小于40KMH。該長度為100M。③緩沖區(qū)（引導(dǎo)車輛有序進(jìn)行，嚴(yán)禁超車），緩沖區(qū)的長度應(yīng)大于100M，其與上游過渡區(qū)之間設(shè)置路障。緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免車輛失控出現(xiàn)的事故。

簡介：1XX至XX高速公路XX段工程XX合同段編制編制審核審核審批審批XXXX工程有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段項目經(jīng)理部31工程概況工程概況11工程簡介XX至XXX高速公路是廣州市路網(wǎng)規(guī)劃“五環(huán)十八射”中的“第六射”，位于廣州市東北面，西起華南快速干線春崗立交，橫穿蘿崗、白云、增城、東進(jìn)惠州市、河源市，止于惠（州）河（源）高速公路，全長約149公里，是廣州市東北向重要對外出口道路。本施工合同段為XX至XX高速公路XX段第XXX合同段起于XXX附近（YK5＋322），往東北方向經(jīng)過XXX，到達(dá)XXX，于K7＋715～K7750設(shè)天鹿湖隧道，路線繼續(xù)往東北方向延伸，在K7＋990～K8＋530設(shè)置主線收費站，終點位于白云區(qū)太和鎮(zhèn)穗豐村附近，樁號為K8＋780，接第5合同段起點。路線長3426KM，短鏈3155M（YK6＋300K6＋35）。工程內(nèi)容主要包括大橋6座，總長2135M，中橋1座，長97M；路基土石方1145萬M3。本標(biāo)段設(shè)計采用的主要技術(shù)指標(biāo)采用全封閉、全立交、控制出入高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度全幅345M、單幅1725M，計算行車速度120KMH，雙向六車道，橋梁、涵洞與路基同寬，設(shè)計洪水頻率為特大橋1300，路基、大、中、小橋、涵洞1100。本工程樁基數(shù)量較多，全部采用沖孔灌注樁基礎(chǔ)，直徑分Φ120、Φ130、Φ150、Φ180CM四類，其中Φ120直徑244根、Φ130直徑32根、Φ150直徑56根、Φ180直徑174根合計506根。12沿線自然地理特征沿線自然地理特征121地形地貌

簡介：中鐵三局集團(tuán)公司滬昆客專貴州段CKGZTJ2標(biāo)第三項目部1中鐵三局集團(tuán)公司滬昆客專貴州段CKGZTJ2標(biāo)第三項目部二次襯砌技術(shù)交底書交底書編號工程名稱滬昆客專貴州段CKGZTJ2標(biāo)交底日期2011110交底項目隧道二次襯砌施工交底部門技術(shù)室接受部門交底內(nèi)容二次襯砌本交底適用于所有隧道二次襯砌施工，包括襯砌模板、鋼筋、混凝土。交底內(nèi)容隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\輸車運至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。一、主要建筑材料及支護(hù)參數(shù)一、主要建筑材料及支護(hù)參數(shù)材料性能和指標(biāo)要求按隧規(guī)及鐵道部頒布的有關(guān)客運專線施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在侵蝕環(huán)境及有害氣體環(huán)境下，襯砌的材料選擇、性能、指標(biāo)應(yīng)符合保證襯砌結(jié)構(gòu)耐久性和運營安全的需要。1模筑混凝土模筑混凝土水溝、電纜槽身采用C30砼，水溝電纜槽蓋板采用C35鋼筋砼（工廠化生產(chǎn)）。二次襯砌其他各部位混凝土類型及混凝土厚度如下表所示。其中所有噴射混凝土的3H強度不低于15MPA，24H強度≧10MPA。2鋼筋鋼筋HRB335鋼筋及HPB235鋼筋。隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設(shè)置在受力較小處，受拉鋼筋宜采用套筒機械連接方式，其它鋼筋可采用綁扎搭接；隧道襯砌拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊接。3支護(hù)參數(shù)如下表支護(hù)參數(shù)如下表中鐵三局集團(tuán)公司滬昆客專貴州段CKGZTJ2標(biāo)第三項目部3圖1襯砌施工工藝流程圖1襯砌模板襯砌模板模板襯砌臺車必須按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車經(jīng)施工單位會同監(jiān)理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度采用121M，工點設(shè)計應(yīng)根據(jù)沉降縫、預(yù)留洞室和預(yù)埋管線位置綜合確定。模板臺車側(cè)壁作業(yè)窗宜分層布置，層高不宜大于15M，每層宜設(shè)置4～5個窗口，其凈空不宜小于45CM45CM。拱頂部位應(yīng)預(yù)留2～4個注漿孔。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。模板的安裝允許偏差和檢驗方法見表2。監(jiān)控量測確定施作二襯時施工準(zhǔn)備臺車移位臺車定位施作止水帶隱蔽檢查灌筑混凝土臺車脫模退出養(yǎng)護(hù)1敷設(shè)防水板及盲溝2中線水平放樣3鋪設(shè)襯砌臺車軌道1水平定位立模2拱部中心線定位1清理基底2裝設(shè)鋼制擋頭模板3裝設(shè)止水條1自檢2監(jiān)理工程師隱檢洞外混凝土拌合混凝土運輸混凝土泵送搗固涂刷脫模劑

簡介：中鐵隧道股份有限公司XX高速公路XX合同段XX隧道洞身開挖首件工程總結(jié)報告1洞身開挖首件工程總結(jié)報告洞身開挖首件工程總結(jié)報告為了加強銅川至黃陵高速公路的工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，質(zhì)量目標(biāo)明確，減少盲目施工，施工前確定標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，施工工藝通過首件試驗確定。為了確保我合同段內(nèi)的洞身開挖工程質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定XX隧道YK108385～YK108355為我標(biāo)段洞身開挖首件工程。一、首件工程概況一、首件工程概況XX隧道YK108385～YK108355洞身開挖設(shè)計為洞口加強段30米，此里程段超前支護(hù)Φ1086MM管棚、間距40CM、長度30M，初期支護(hù)C20噴砼28CM，徑向系統(tǒng)錨桿直徑Φ22MM、長度4M、10060梅花形布置，鋼筋網(wǎng)直徑Φ8、2020CM雙層，施工支護(hù)I22B鋼拱、間距60CM。?；炷猎O(shè)計強度為C25，混凝土方量8241M。二、首件工程目的二、首件工程目的通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各項工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。三、資源配置三、資源配置31人員安排人員安排預(yù)制場施工集中，機械易于到位。具體安排六個作業(yè)工班負(fù)責(zé)施工，其工作內(nèi)容如下開挖班負(fù)責(zé)洞口邊、仰坡及明洞開挖。鋼筋班負(fù)責(zé)鋼筋、拱架加工安裝。噴漿班負(fù)責(zé)邊、仰坡防護(hù)和洞內(nèi)初期支護(hù)的噴砼?；炷涟嘭?fù)責(zé)混凝土灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)、拆模。中鐵隧道股份有限公司XX高速公路XX合同段XX隧道洞身開挖首件工程總結(jié)報告3工生產(chǎn)需要。到場主要材料詳見下表，其他材料根據(jù)施工進(jìn)度要求及時供應(yīng)。進(jìn)場主要材料表進(jìn)場主要材料表序號材料名稱單位備注1I22B鋼拱架T洞身開挖初期支護(hù)2Φ8鋼筋T洞身開挖初期支護(hù)3Φ22鋼筋T洞身開挖初期支護(hù)4I20A鋼拱架T洞身開挖初期支護(hù)5M20高強螺栓套洞身開挖初期支護(hù)6Φ1086鋼管T大管棚施工7Φ504鋼管T洞身開挖初期支護(hù)8Φ1334鋼管T大管棚施工9水泥T洞身開挖初期支護(hù)10砂M3洞身開挖初期支護(hù)11速凝劑M3洞身開挖初期支護(hù)四、首件工程施工工藝四、首件工程施工工藝4141邊、仰坡開挖及防護(hù)邊、仰坡開挖及防護(hù)411411臨時排水臨時排水隧道開挖前，首先完成洞口臨時排水溝施工，排水溝設(shè)在洞口上方刷坡頂部5M處根據(jù)山體地表情況采用人工修建，沿刷坡線坡度順流而下，接入臨時排水系統(tǒng)。412412邊、仰坡開挖防護(hù)邊、仰坡開挖防護(hù)邊、仰坡開挖由挖掘機開挖人工配合清理。坡率均按103刷坡，自上而下分層開挖，分層高度控制在3M以內(nèi)，并及時做好坡面防護(hù)，開

簡介：食品伙伴網(wǎng)食品伙伴網(wǎng)

簡介：XXXXXXXXXXXXXXXX發(fā)展有限公司管理規(guī)章制度匯編19第四章職能部門工作職責(zé)4545工程管理部部門職責(zé)工程管理部部門職責(zé)451貫徹落實工程建設(shè)法規(guī)、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及中國電建路橋集團(tuán)的各項管理制度，結(jié)合工程實際，及時細(xì)化、補充或修訂相應(yīng)管理辦法和制度，檢查督促總承包單位認(rèn)真執(zhí)行。及時貫徹落實上級有關(guān)工程建設(shè)管理的指示、通知。452負(fù)責(zé)組織審核并向總承包單位及公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門轉(zhuǎn)報項目各階段技術(shù)文件、設(shè)計文件、招標(biāo)文件等，將批復(fù)結(jié)果下達(dá)至總承包單位及公司相關(guān)部門執(zhí)行。453協(xié)助公司領(lǐng)導(dǎo)編制、制定、下達(dá)設(shè)計、工程委托書、總承包合同或設(shè)計合同等；454負(fù)責(zé)設(shè)計文件、施工圖、地質(zhì)資料保管、下發(fā)工作。對設(shè)計圖紙、設(shè)計變更進(jìn)行跟蹤、協(xié)調(diào)，參加圖紙會審。455及時掌握設(shè)計變更動態(tài)。適時聘請專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)及設(shè)計變更方案論證。456參與總承包部大宗設(shè)備及材料的招標(biāo)工作。457針對工程技術(shù)問題，代表公司負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)卣蛑鞴懿块T開展溝通和協(xié)調(diào)工作。458根據(jù)需要，負(fù)責(zé)不定期召開“五方”江門市投資工程建設(shè)管理中心、投資公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、總承包單位）協(xié)調(diào)會，對建設(shè)項目進(jìn)行中存在的工程技術(shù)問題進(jìn)行及時解決，確保工程順利進(jìn)行。459深入施工現(xiàn)場，按照有關(guān)規(guī)范、合同條款及相關(guān)規(guī)定，做好日常巡查工作。參與定期對總承包單位的綜合考核及專項考核工作（質(zhì)量、進(jìn)度、文明XXXXXXXXXXXXXXXX發(fā)展有限公司管理規(guī)章制度匯編394525按時完成領(lǐng)導(dǎo)和上級部門交辦的其它工作任務(wù)。第五章第五章部門接口工作部門接口工作5555工程管理部與其他部門的接口工作工程管理部與其他部門的接口工作551與綜合管理部的接口工作5511及時將設(shè)計提交的施工藍(lán)圖和設(shè)計通知等相關(guān)資料的原件交給綜合管理部進(jìn)行歸檔管理。5512根據(jù)綜合管理部需要提供與工程相關(guān)的技術(shù)資料和施工相關(guān)數(shù)據(jù)。5513配合綜合管理部進(jìn)行新聞宣傳工作。552與計劃合同部的接口工作5521及時向計劃合同部提供設(shè)計圖紙、設(shè)計變更、圖紙會審紀(jì)要、協(xié)調(diào)例會紀(jì)要、政府相關(guān)部門下發(fā)的工程施工通知以及與工程造價有關(guān)的施工、技術(shù)資料。5522及時提供已經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案。5523及時提供設(shè)計變更的現(xiàn)場計量與簽證。5524根據(jù)計劃合同部需要提供技術(shù)界定、解釋、數(shù)據(jù)等工作。5525協(xié)助計劃合同部審核竣工結(jié)算資料。553與質(zhì)量安全部的接口工作5531及時向質(zhì)量安全部提供設(shè)計圖紙、設(shè)計變更、圖紙會審紀(jì)要、協(xié)調(diào)例會紀(jì)要、政府相關(guān)部門下發(fā)的工程施工通知以及與工程質(zhì)量有關(guān)的施工、技術(shù)資料。5532及時提供已經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案。5533協(xié)助質(zhì)量安全部進(jìn)行重大施工質(zhì)量、安全事故的調(diào)查和處理工作，根據(jù)需要提供相應(yīng)的技術(shù)支持。

簡介：高速公路?；奋囕v事故專項應(yīng)急預(yù)案1總則1111編制目的編制目的為了建立健全高速公路危險化學(xué)品運輸車輛事故應(yīng)急處置機制，確保危險化學(xué)品運輸車輛在高速公路路面、收費站、服務(wù)區(qū)等處發(fā)生故障或事故時的有序應(yīng)對，加強對?；奋囕v意外事故的有效預(yù)防和控制，最大限度的降低事故危害程度，保障人民生命財產(chǎn)安全，確保高速公路安全暢通，特制定本預(yù)案。1212編制依據(jù)編制依據(jù)依據(jù)中華人民共和國公路法、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法公路安全保護(hù)條例、國務(wù)院危險化學(xué)品安全管理條例、山西省高速公路管理條例、交通運輸廳山西省高速公路“保暢通”工程公路管理應(yīng)急預(yù)案、山西省高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、運城市危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援預(yù)案等編制。1313適用范圍適用范圍在運城公司所轄高速公路上運輸危險化學(xué)品車輛因交通事故或其它突發(fā)原因，可能或已經(jīng)導(dǎo)致泄漏、起火、爆炸等危害性后果的，適用本預(yù)案。本預(yù)案所指危險化學(xué)品，包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃?xì)怏w、易燃液體、易燃固體、易燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。1414事件分級事件分級參照高速公路突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案142條。2組織指揮體系及職責(zé)2121組織機構(gòu)組織機構(gòu)危險化學(xué)品事故根據(jù)危害范圍分為3個區(qū)域321事故中心區(qū)域。中心區(qū)即距事故現(xiàn)場0～500M的區(qū)域。此區(qū)域危險化學(xué)品濃度指標(biāo)高，有危險化學(xué)品擴(kuò)散，并伴有爆炸、火災(zāi)發(fā)生，建筑物設(shè)施及設(shè)備損壞，人員急性中毒。322事故波及區(qū)域。事故波及區(qū)即距事故現(xiàn)場500～1000M的區(qū)域。該區(qū)域空氣中危險化學(xué)品濃度較高，作用時間較長，有可能發(fā)生人員或物品的傷害或損壞。323受影響區(qū)域。受影響區(qū)域是指事故波及區(qū)外可能受影響的區(qū)域，該區(qū)域可能有從中心區(qū)和波及區(qū)擴(kuò)散的小劑量危險化學(xué)品危害。4監(jiān)測預(yù)警4141危險化學(xué)品運輸車輛事故的預(yù)防危險化學(xué)品運輸車輛事故的預(yù)防411嚴(yán)格按照路段高速交警部門通知及要求，在特殊時段和異常路況條件下，堅決限制危險化學(xué)品運輸車輛進(jìn)入高速公路，并及時報高速交警做好收費廣場滯留危化品車輛分流引導(dǎo)工作；412對行駛在高速公路的危險化學(xué)品車輛加強監(jiān)控，可以通過巡邏（包括路政巡邏、養(yǎng)護(hù)巡查）動態(tài)監(jiān)控加強管控；特別是通過橋梁、隧道等重點路段時，要安裝專門的視頻監(jiān)控對車輛進(jìn)行主動監(jiān)控；413如有危險化學(xué)品車輛滯留收費廣場、收費車道、高速公路路面、橋梁、服務(wù)區(qū)等地點，要及時了解掌握情況，第一時間通知所屬路段高速交警前來處置，所屬單位應(yīng)做好交通疏導(dǎo)和人員疏散等工作。4242事故預(yù)警事故預(yù)警421事發(fā)單位在日常巡查或者接到高速交警、社會其他單位或個人、司乘人員報警后，應(yīng)立即報告公司信息監(jiān)控中心，同時立即趕赴事故現(xiàn)場進(jìn)行勘查，緊急報告駐地人民政府應(yīng)急辦、環(huán)保

簡介：1證書編號國環(huán)評證乙字第證書編號國環(huán)評證乙字第32073207號項目編號環(huán)評項目編號環(huán)評20201306遂寧至廣安高速公路（調(diào)整）遂寧至廣安高速公路（調(diào)整）環(huán)境影響報告書環(huán)境影響報告書（簡本簡本）委托單位委托單位遂寧市交通運輸局、廣安市交通運輸局遂寧市交通運輸局、廣安市交通運輸局編制單位編制單位四川省交通四川省交通運輸運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院二〇一二〇一三年九月遂寧至廣安高速公路（調(diào)整）環(huán)境影響報告書簡本四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院1目錄（簡本（簡本）11建設(shè)項目概況建設(shè)項目概況111建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景112建設(shè)項目主要建設(shè)內(nèi)容213路線比選及規(guī)劃符合性分析62建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀1121建設(shè)項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀113建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施1431環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1432環(huán)境影響預(yù)測及主要措施174公眾參與公眾參與2241公眾參與目的2242調(diào)查實施2243調(diào)查結(jié)果分析235環(huán)境影響評價結(jié)論環(huán)境影響評價結(jié)論306聯(lián)系方式聯(lián)系方式31

簡介：第五章隧道通風(fēng),51概述52常用的隧道通風(fēng)方法53施工隧道通風(fēng)54營運隧道的通風(fēng),本章內(nèi)容,,,,,51概述,公路隧道通風(fēng)方式有多種,選擇時主要考慮的是隧道長度和交通條件,同時還要考慮氣象、環(huán)境、地形及地質(zhì)等條件。對于山嶺公路隧道則應(yīng)著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。,1公路隧道通風(fēng)可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)（按通風(fēng)動力來源不同）機械通風(fēng)分為全橫向式通風(fēng)、半橫向式通風(fēng)、縱向式通風(fēng)、橫向半橫向通風(fēng)（按通風(fēng)風(fēng)流的流動方向不同）,,51概述,2按照隧道建設(shè)與運營兩個時期又可將隧道通風(fēng)分為施工期間通風(fēng)和營運期間通風(fēng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)及其通風(fēng)機選擇應(yīng)遵循以下原則,通風(fēng)系統(tǒng)的操作必須可靠,應(yīng)配備與通風(fēng)系統(tǒng)相適應(yīng)的通風(fēng)機和控制系統(tǒng)選用合適的通風(fēng)系統(tǒng),盡可能節(jié)省通風(fēng)設(shè)備所需空間,以減少投資。選用合適的控制系統(tǒng),以達(dá)到花費最少的設(shè)備費用和營運費用的目的。有害物對人體作用的時間選取的通風(fēng)機應(yīng)具有最佳的可達(dá)性,即當(dāng)風(fēng)機萬一出現(xiàn)故障時,能迅速排除而不致于阻礙交通。,52常用的隧道通風(fēng)方法,521自然通風(fēng),概念不用風(fēng)機設(shè)備,完全靠汽車交通風(fēng)的活塞作用及其剩余能量與自然風(fēng)的共同作用,把有害氣體和煙塵從隧道內(nèi)排出洞外。特點當(dāng)隧道內(nèi)的自然風(fēng)向與汽車行駛方向相同時,自然風(fēng)是助力作用,排出有害氣體的速度較快當(dāng)自然風(fēng)向與汽車行駛方向相反時,自然風(fēng)是阻力作用,排出有害氣體的速度則慢。由于自然風(fēng)壓力的不穩(wěn)定性、方向變化性、隧道車流量變化性等因素，導(dǎo)致了隧道自然通風(fēng)的復(fù)雜性。,52常用的隧道通風(fēng)方法,521自然通風(fēng),1自然風(fēng)壓隧道內(nèi)形成自然風(fēng)流的原因隧道內(nèi)外的溫度差熱位差、隧道兩端洞口的水平氣壓差大氣氣壓梯度、隧道外大氣自然風(fēng)1）熱氣差隧道內(nèi)外溫度不同時,隧道內(nèi)外的空氣密度就不同,從而產(chǎn)生空氣的流動,用壓差來表示。計算公式如右,52常用的隧道通風(fēng)方法,521自然通風(fēng),1自然風(fēng)壓2大氣氣壓梯度就是垂直于等壓線的一個向量,取子午線1°或1111KM為一個單位距離,在每一個單位距離內(nèi)氣壓變異的大小稱為一個氣壓梯度。3隧道外大氣自然風(fēng)隧道外大氣自然風(fēng)的風(fēng)向與風(fēng)速按下式計算,52常用的隧道通風(fēng)方法,521自然通風(fēng),2自然風(fēng)壓差與隧道內(nèi)自然風(fēng)速概念上述三項形成隧道內(nèi)自然風(fēng)的壓差之和,即為隧道內(nèi)自然風(fēng)壓差。若以洞口A為基準(zhǔn),則BA方向的自然風(fēng)壓差ΔPBA為,52常用的隧道通風(fēng)方法,522機械通風(fēng),概念自然通風(fēng)不能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)排煙的要求時,要使用風(fēng)機予以排除，稱為機械通風(fēng),也稱人工通風(fēng)。營運隧道通風(fēng)方式的選擇根據(jù)隧道通風(fēng)條件和隧道內(nèi)允許的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)驗比較而確定。在無可靠資料時,一般雙向行駛的隧道可按下列界線值確定通風(fēng)方式當(dāng)LN≥6105時,采用機械通風(fēng)LN6105時,采用自然通風(fēng)。對于單向隧道，LN≥2106時，可設(shè)置機械通風(fēng)。,,,52常用的隧道通風(fēng)方法,522機械通風(fēng),,隧道施工期間的機械通風(fēng),,壓入式,壓抽混合式,抽出式,營運期間的機械通風(fēng)按通風(fēng)風(fēng)流的流動方向基本上可以分為全橫向式、半橫向式、縱向式及橫向半橫向通風(fēng)四大類。,53施工隧道通風(fēng),概念隧道在掘進(jìn)施工時,為了稀釋和排除巖體放出的有害氣體、爆破產(chǎn)生的炮煙及粉塵以保持良好的氣候條件,必須對隧道工作面進(jìn)行通風(fēng),即向工作面送入新鮮風(fēng)流以排除含有煙塵的污濁空氣,531施工通風(fēng)控制條件1粉塵濃度含有10以上的游離二氧化硅SIO2的粉塵,其濃度應(yīng)小于2MG/M3,含有游離SIO2在10以下時,水泥粉塵濃度不大于10MG/M3。2一氧化碳CO的含量根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定空氣中CO體積分?jǐn)?shù)不大于000243氮氧化物含量一般要求氮氧化物的體積分?jǐn)?shù)不大于000025,質(zhì)量濃度不大于5MG/M3。,53施工隧道通風(fēng),531施工通風(fēng)控制條件4洞內(nèi)空氣成分體積分?jǐn)?shù)凡有人工作的地點,氧氣的體積分?jǐn)?shù)不小于20,二氧化碳的體積分?jǐn)?shù)不大于05。5洞內(nèi)風(fēng)量要求每人每分鐘供應(yīng)的新鮮空氣不小于3M3。6洞內(nèi)風(fēng)速要求一般要求洞內(nèi)風(fēng)速不小于025M/S,且不大于6M/S。,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,施工通風(fēng)方式,,管道式通風(fēng),巷道式通風(fēng),,壓入式,壓抽混合式,抽出式,1管道式通風(fēng)（1）壓入式通風(fēng),圖52壓入式通風(fēng)示意,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)（1）壓入式通風(fēng)優(yōu)點采用的是柔性風(fēng)管,成本比較低。缺點污風(fēng)流經(jīng)整條隧道后排出洞外。濕式除塵技術(shù)目的利用溫差效應(yīng)，在掌子面附近形成一個循環(huán)流，從而達(dá)到使塵粒與氣體分離。作用該技術(shù)可以吸除隧道內(nèi)大部分有害氣體與粉塵，能使局部環(huán)境得到較好的凈化，有效改善掌子面的空氣質(zhì)量并降低通風(fēng)費用。,,,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)2抽出式通風(fēng)風(fēng)機和起動裝置安設(shè)在距隧道口30M以外的下風(fēng)向,新鮮風(fēng)流沿隧道流入,污風(fēng)經(jīng)風(fēng)管由風(fēng)機抽出。,圖53抽出式通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)壓出式通風(fēng)與抽出式通風(fēng)方式相仿，使用柔性風(fēng)管。,圖54壓出式通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)3混合式通風(fēng)優(yōu)點由壓入式和抽出式聯(lián)合工作,兼有二者的優(yōu)點布置方式長壓短抽方式和長抽短壓方式,后者又分為前壓后抽式和前抽后壓式。,1長壓短抽方式以壓入式通風(fēng)為主,靠近工作面一段用抽出式通風(fēng),并要配備除塵裝置。應(yīng)用地點開挖工作面粉塵特別多的工點。優(yōu)缺點主要使用柔性風(fēng)管,成本較低；除塵效果差時,未除掉的微塵和污風(fēng)會使全隧道受到污染。,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)3混合式通風(fēng),2前壓后抽方式以抽出式通風(fēng)為主,靠近工作面設(shè)一段壓入式通風(fēng)。優(yōu)缺點使整條隧道不受煙塵污染,但因主要使用剛性風(fēng)管,成本較高。此通風(fēng)方式較適用于有軌運輸施工的隧道。,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,1管道式通風(fēng)3混合式通風(fēng),3前抽后壓方式以抽出式通風(fēng)為主,抽出風(fēng)管口靠近工作面,巷道中設(shè)一段壓入式風(fēng)管,其出風(fēng)口在抽出風(fēng)口后面。優(yōu)缺點與前壓后抽式相同,只是此通風(fēng)方式一般在井巷工程中應(yīng)用。,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),作用要是針對在長大隧道施工中開設(shè)有各種輔助坑道的情況而實施的,如平行導(dǎo)坑簡稱平導(dǎo)、斜井、豎井和鉆孔等。,圖58混合斜井通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),1利用斜井、豎井或鉆孔進(jìn)行施工通風(fēng),圖59主、副斜井通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),1利用斜井、豎井或鉆孔進(jìn)行施工通風(fēng)當(dāng)隧道與地面的高差較大或豎井或斜井或鉆孔井口與隧道口的標(biāo)高差較大時,可以利用自然風(fēng)壓通風(fēng),不用安設(shè)抽出式風(fēng)機,,圖510豎井或斜井或鉆孔自然通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),2利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng)正洞與平導(dǎo)開挖初期還沒有橫通道聯(lián)通時,其通風(fēng)與管道式通風(fēng)相同,均為獨頭通風(fēng)。當(dāng)開挖到一定長度,正洞與平導(dǎo)通過橫通道聯(lián)通時才能形成一個完整的通風(fēng)系統(tǒng)。,圖511利用平導(dǎo)通風(fēng)示意圖圓梁山隧道,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),2利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng),圖512利用平導(dǎo)通風(fēng)示意圖圓梁山隧道,53施工隧道通風(fēng),532施工通風(fēng)方式的選擇,2巷道式通風(fēng),2利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng),圖513大瑤山隧道進(jìn)口通風(fēng)示意圖,53施工隧道通風(fēng),533施工工作面通風(fēng)量計算1按洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)計算根據(jù)洞內(nèi)工作面施工人員人數(shù)及洞內(nèi)風(fēng)量要求,一般采用下式計算通風(fēng)量2按吹入式通風(fēng)降低有害氣體濃度計算根據(jù)壓入式通風(fēng)把工作面爆破產(chǎn)生的有害氣體濃度降至允許濃度,一般采用下式計算通風(fēng)量,53施工隧道通風(fēng),533施工工作面通風(fēng)量計算3按洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計算根據(jù)施工通風(fēng)時,洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計算通風(fēng)量,按下式計算4按稀釋和排除內(nèi)燃機車廢氣計算考慮到設(shè)備的負(fù)荷率及利用率，內(nèi)燃設(shè)備的實際使用功率為稀釋這些設(shè)備產(chǎn)生的廢氣所需的總風(fēng)量可以按下式計算,53施工隧道通風(fēng),534施工通風(fēng)管理與設(shè)備的配置目前,長大隧道的施工通風(fēng)多采用長管路通風(fēng)方式,風(fēng)管的質(zhì)量好壞和適用性對通風(fēng)效果會產(chǎn)生明顯影響。風(fēng)管軟管和硬管選擇風(fēng)管時應(yīng)考慮的因素漏風(fēng)率、阻力大小、接頭氣密性、變形大小、安裝條件等選擇風(fēng)管直徑時應(yīng)考慮的因素巷道斷面、通風(fēng)量和風(fēng)管長度綜合考慮隧道長距離獨頭施工通風(fēng)設(shè)備的選型管理整個工程工期全壽命來進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比選,53施工隧道通風(fēng),534施工通風(fēng)管理與設(shè)備的配置風(fēng)機應(yīng)滿足的要求即最大送風(fēng)距離的要求、低噪聲且高效節(jié)能、風(fēng)機工況在合理范圍內(nèi)并靠近最高效率點。在風(fēng)管選定后，風(fēng)機的選擇根據(jù)管路阻力與風(fēng)量并考慮安全余量選定。,54營運隧道的通風(fēng),,公路隧道運營期間的主要有害物隧道中來往的汽車所排放的有害氣體，CO、CO2、NOX、SO2、醛類、有機化合物；其中CO作為有害氣體的主要指標(biāo)。汽車行駛時排放的煙氣或揚起路面上的粉塵。營運隧道通風(fēng)的目的導(dǎo)入新鮮空氣來置換隧道內(nèi)汽車排出的廢氣,降低對人體有害的物質(zhì)主要是CO的濃度,使它低于容許濃度,并達(dá)到所需要的能見度,從而保證人體健康和車輛行駛安全。,,,,54營運隧道的通風(fēng),541通風(fēng)要求1有害氣體的計算CO產(chǎn)生量的計算公式為根據(jù)國際道路會議常設(shè)協(xié)會的資料,坡度為5時,CO排放量增加5,NO排放量增加84,煙霧排放量車速為30KM/H增加160。,54營運隧道的通風(fēng),541通風(fēng)要求2有害物容許含量及可見度要求1隧道內(nèi)CO容許含量體積分?jǐn)?shù)①在正常交通時，長度≤1000M的隧道的CO設(shè)計濃度為150CM3/M3，長度＞3000M的隧道的CO設(shè)計濃度位100CM3/M3，其余長度可按線性內(nèi)插法取值；②在交通阻滯時，阻滯段的平均CO設(shè)計濃度為150CM3/M3，經(jīng)歷時間不宜超過20分鐘；③對于人車混行的隧道，CO設(shè)計濃度不宜大于70CM3/M3；④進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時，作業(yè)段的CO允許濃度不應(yīng)大于100CM3/M3。,54營運隧道的通風(fēng),541通風(fēng)要求2有害物容許含量及可見度要求2隧道內(nèi)煙塵容許含量煙塵設(shè)計濃度表示煙塵對空氣的污染程度，通過測定污染空氣中100M距離的煙塵光線透過率來確定。3可見度要求在路面平均照度為30LX勒克斯的情況下,光透過率Τ65,即隧道內(nèi)稍有薄霧,視力為15者在75M距離內(nèi)清楚地看車和人,視力為07者在50M距離內(nèi)清楚地看車,隧道內(nèi)有舒適感。,54營運隧道的通風(fēng),541通風(fēng)要求（3）通風(fēng)速度單向交通隧道的設(shè)計風(fēng)速不宜大于100M/S，特殊情況不應(yīng)大于120M/S；雙向交通隧道的設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于80M/S；設(shè)有專用人行道的隧道設(shè)計通風(fēng)風(fēng)速不應(yīng)大于7M/S。,54營運隧道的通風(fēng),542通風(fēng)量和風(fēng)壓隧道內(nèi)所需通風(fēng)量根據(jù)稀釋隧道內(nèi)空氣中的有害物含量達(dá)到允許含量時所需的新鮮空氣量來確定。對于CO和塵煙,比較稀釋二者達(dá)到容許含量所需的通風(fēng)量,取其大者為設(shè)計通風(fēng)量。1稀釋CO所需的新鮮空氣量QV,COM3/H,54營運隧道的通風(fēng),542通風(fēng)量和風(fēng)壓2稀釋煙塵所需的新鮮空氣QV,FM3/H543通風(fēng)方式的選擇選擇通風(fēng)方式時,要對各種方式的通風(fēng)效果、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效益、維護(hù)管理等進(jìn)行綜合研究,并經(jīng)過分析比較后再決定選用哪種方式。,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇一般情況下建議采用的隧道長度1縱向式通風(fēng)無豎井052KM。2縱向式通風(fēng)豎井送排風(fēng)2KM以上。3半橫向式153KM。4全橫向式2KM以上。目前，我國隧道運營通風(fēng)一般以縱向通風(fēng)為主，已建成的5000M以上隧道大多采用通風(fēng)井送排式配合射流風(fēng)機通風(fēng)的方式。,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式1全橫向式用通風(fēng)孔將隧道分成若干區(qū)段,新鮮空氣從隧道一側(cè)的通風(fēng)孔橫向流經(jīng)隧道斷面空間,將隧道內(nèi)的有害氣體與煙塵稀釋后從另一側(cè)通風(fēng)孔進(jìn)入風(fēng)渠排出洞外,各通風(fēng)區(qū)段的風(fēng)流基本上不流至相鄰的通風(fēng)區(qū)段。,圖514全橫向式通風(fēng)示意圖,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式1全橫向式適用范圍中、長隧道特點1全橫向通風(fēng)能保持整個隧道全程均勻的廢氣濃度和最佳的能見度,新鮮空氣得到充分利用。2隧道縱向無氣流動,對駕駛?cè)藛T舒適感有利,同時有利于防火。3隧道長度不受限制,能適應(yīng)最大的隧道長度。4但在所有隧道通風(fēng)方式中,全橫向通風(fēng)是投資成本最高和運行費用最貴的。,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式2半橫向式概念由通風(fēng)機將新鮮風(fēng)經(jīng)風(fēng)道送入風(fēng)渠,并沿隧道長度的各個截面的通風(fēng)孔進(jìn)入隧道通行區(qū)內(nèi),廢氣則自兩端隧道口逸出。,圖515半橫向式通風(fēng)示意圖,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式2半橫向式特點①隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),送風(fēng)機改為逆轉(zhuǎn)而成為吸出式,同時,火災(zāi)點附近的送風(fēng)口閘門全部打開,其他的送風(fēng)口閘門則關(guān)閉。②由于只有一個專門的通風(fēng)渠,其工程投資、設(shè)備費用與運營管理費用均較全橫向式有很大降低。,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇2半橫向式特點③送風(fēng)渠道和車道之間保持一定的壓差,以抵消車輛活塞風(fēng)和自然風(fēng)的影響,從而保證了均勻送風(fēng),使得沿車道長度有害氣體的濃度均勻分布。④由于半橫向式通風(fēng)系統(tǒng)是將全隧道分成兩個獨立的通風(fēng)區(qū)段,送入新鮮空氣分別從兩端洞口排出,單向行駛的汽車不能有效地利用交通活塞風(fēng)的作用。,543通風(fēng)方式的選擇2半橫向式特點⑤半橫向式通風(fēng)系統(tǒng)是以中隔板為界,向兩端洞口分別送風(fēng),從理論上來講,在隧道中心位置存在一個中性面。在此斷面上其縱向風(fēng)速為零,兩側(cè)的風(fēng)向相反,沿車道縱向排風(fēng)速度與距離中性面的縱向距離成正比。⑥通風(fēng)土建工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工難度大,工期長。⑦半橫向式通風(fēng)控制火災(zāi)的主要手段是使送風(fēng)機反轉(zhuǎn)改變?yōu)榕棚L(fēng)機,但如果不能及時地完成這一操作，反而對控制火災(zāi)不利,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式3縱向式概念新鮮空氣從隧道一端引入,有害氣體與煙塵從另一端排出。通風(fēng)方式洞口風(fēng)道式通風(fēng)與射流風(fēng)機通風(fēng)（根據(jù)采用的通風(fēng)設(shè)備）,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇通風(fēng)方式1洞口風(fēng)道式縱向通風(fēng)概念具有較高能量的吹入氣體,其能量傳遞給隧道內(nèi)的空氣,使其產(chǎn)生克服隧道阻力的動壓,從而推動隧道內(nèi)空氣順氣流方向流動,完成從隧道一端進(jìn)入新氣而從另一端排出廢氣的過程。2使用“射流風(fēng)機”的縱向通風(fēng)。概念以一定數(shù)量的射流風(fēng)機以一定間距吊掛于隧道頂部來完成的。,543通風(fēng)方式的選擇3縱向通風(fēng)系統(tǒng)的特點①能充分發(fā)揮汽車活塞風(fēng)作用,所需通風(fēng)量較?。虎跓o額外的通風(fēng)渠道,隧道斷面小,工程費用低,使用也比較經(jīng)濟(jì)③靠近送風(fēng)口空氣新鮮,隨著空氣流向距離越遠(yuǎn),污染越嚴(yán)重,如果要求CO濃度降至允許濃度,通風(fēng)量必然要加大,空氣量沒有得到充分利用④以隧道作為通風(fēng)道,規(guī)定氣流速度較高,汽車司機有不適之感⑤由于存在煙囪效應(yīng),不利于控制火災(zāi),往往需要避車洞。,54營運隧道的通風(fēng),543通風(fēng)方式的選擇4橫向半橫向通風(fēng)作用為了降低全橫向通風(fēng)的投資和運行費用,同時又滿足較舒適的通風(fēng)要求,值得倡導(dǎo)的一種通風(fēng)方式為橫向與半橫向通風(fēng)的結(jié)合型通風(fēng)系統(tǒng)。自然通風(fēng)方式的選擇，由于它不使用機械通風(fēng)設(shè)備，節(jié)能效果較為顯著，如果使用自然通風(fēng)方式能夠達(dá)到預(yù)期效果，因此在方案選擇階段應(yīng)首先考慮自然通風(fēng)的可能。,,本章結(jié)束,

簡介：UDC中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TBTB10121一一一一2007PJ7212007鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程TECHNICALCODEFMONITINGMEASUREMENTOFRAILWAYTUNNEL20070718發(fā)布發(fā)布發(fā)布發(fā)布20070718實施實施實施實施中華人民共和中華人民共和中華人民共和中華人民共和國國國國鐵道部鐵道部鐵道部鐵道部發(fā)布發(fā)布發(fā)布發(fā)布免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)WWWFREEBZNET標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)WWWFREEBZNET無需注冊即可下載中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程TB101212007J7212007中國鐵道出版社出版發(fā)行100054，北京市宣武區(qū)右安門西街8號北京市興順印刷廠印開本850MMX1168MML32印張I75字?jǐn)?shù)43千字2007年8月第1版2007年8月第1次印刷統(tǒng)一書號151132618定價900元版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有版權(quán)所有侵權(quán)必究侵權(quán)必究侵權(quán)必究侵權(quán)必究凡購買鐵道版的圖書，如有缺頁、倒頁、脫頁者，請與本社發(fā)行部調(diào)換。聯(lián)系電話路02173170，市01051873172出版社網(wǎng)址WWWTDPRESSCOM免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)WWWFREEBZNET標(biāo)準(zhǔn)最全面免費標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)WWWFREEBZNET無需注冊即可下載

簡介：1明挖隧道（支護(hù)樁和鋼支撐方法）施工監(jiān)理要點明挖隧道（支護(hù)樁和鋼支撐方法）施工監(jiān)理要點目錄一、隧道明挖法的簡述一、隧道明挖法的簡述二、明挖二、明挖隧道隧道基坑開挖前的監(jiān)理內(nèi)容基坑開挖前的監(jiān)理內(nèi)容1、開挖方案的審核2、監(jiān)測方案的審查3、檢查相關(guān)試驗是否已經(jīng)提前完成4、設(shè)備的準(zhǔn)備情況5、止水帷幕的施工監(jiān)理要點6、支護(hù)樁的監(jiān)控7、冠梁的施工8、基坑監(jiān)測三、明挖三、明挖隧道隧道基坑降水基坑降水四、明挖四、明挖隧道隧道基坑開挖及支護(hù)基坑開挖及支護(hù)1、基坑土方開挖工作應(yīng)遵循的原則2、基坑開挖施工監(jiān)控措施3、基坑監(jiān)測4、鋼支撐的施工技術(shù)要求5、開挖安全技術(shù)與文明施工五、明挖五、明挖隧道隧道防水防水1、防水原則2、地道防水施工質(zhì)量控制工作流程3、防水施工監(jiān)理要點4、特殊部位的防水施工控制3一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。4混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。5土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。6錨桿索支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。7混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。二、基坑開挖前的監(jiān)理、基坑開挖前的監(jiān)理內(nèi)容內(nèi)容1、開挖方案的審核、開挖方案的審核（1）開挖方案的初審）開挖方案的初審開挖方案初審在正常的三通一平；人、機、料的配備合理性；工期與施工合同的一致性；施工藝的可行性外還需重點注意考慮以下不利情況1、基坑開挖對建筑物構(gòu)筑物及其他障礙物的維護(hù)、改遷、拆除的施工方案及其實施情況；2、市政地下管線（供水管路、排污管道、動力通信電纜、煤氣管道等）的遷改情況；3、地面供電線路、變電站的改移；4、全工程周邊臨時防排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃和各施工段的實施方案；5、坑內(nèi)降水、排水措施；6、地道底涌水、側(cè)壁漏水的處理措施7、地下水位異常的應(yīng)急措施；8、支撐系統(tǒng)異常的應(yīng)急措施；