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簡介：怎樣控制公路混凝土的質量怎樣控制公路混凝土的質量摘要摘要21世紀的社會發(fā)展突飛猛進，在公路建設方面，隨著新材料、新技術的不斷注入，公路建設各種規(guī)范、技術要求在一步步完善和改進，但在實際施工階段，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題，本文就如何控制公路混凝土的質量進行一些具體的探討。關鍵詞關鍵詞路面施工混凝土質量正文正文水泥混凝土路面是指以水泥與水拌和成的水泥漿為結合料，以碎石，砂為集料，摻加適當?shù)耐饧觿?，拌和成水泥混凝土混合料，運輸至現(xiàn)場，通過攤鋪、振搗、養(yǎng)生達到一定強度的路面。水泥混凝土路面具有較高的強度與耐久性，可以澆筑成任意形狀、不同強度、不同性能的建筑物，原材料來源廣泛，價格低廉，因此水泥混凝土成為公路路面的主要建筑材料。但水泥混凝土也存在著抗拉強度低、受拉時變形能力小、容易受溫度濕度變化而開裂等缺點，所以嚴格控制混凝土的質量，是鋪筑優(yōu)質水泥混凝土路面的前提。1、混凝土原材料的控制混凝土原材料的控制1、水泥水泥是混凝土的膠結材料，水泥質量的好壞直接影響著混凝土路面的抗折強度、疲勞強度、體積穩(wěn)定性和耐久性等關鍵物理力學性質。①特重和重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥；中、輕交通路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工的路段可采用R型水泥。②根據(jù)交通等級的不同，選擇化學成分含量、物理性能不同的水泥。③選用水泥時，還應通過配合比試驗，根據(jù)其彎拉強度、耐久性和工作性，選擇適宜的水泥品種和強度等級。2、粗集料粗集料是指粒徑大于5㎜的碎石、礫石和碎礫石。粗集料不能使用不分級配的統(tǒng)料，碎石最大粒徑應≤315㎜，礫石最大粒徑應≤19㎜，碎礫石最大粒徑應≤265㎜，粒徑＜75ΜM的石粉含量應≤1。粗集料應選用粒狀接近正方體、表面粗糙、多棱角的粗集料，否則，將降低水泥混凝土抗折強度，同時影響其和易性，為保證混凝土的強度和耐久性，應該嚴格限制粗集料的泥塊含量、含泥量和有害雜質含量。3、細集料細集料是指粒徑小于5㎜的混合砂、機制砂和天然砂。細集料按技術指標分為三級，二級以上公路和有抗凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應不低于二級，無抗凍要求的三、四級公路混凝土路面可使用三級。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅制含量不應低于25。使用機制砂時，應檢驗砂漿磨光值，其值應大于35。機制砂不應采用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類生產(chǎn)。4、水飲用水可直接使用，對水質的要求應檢驗其硫酸鹽含量、含鹽量，以及是否含油污、泥或其他有害雜質，檢驗合格后方可使用。5、外加劑外加劑是指在拌和混凝土時摻入，用以改善混凝土性質的物質。常用的外加劑主要有減水劑或塑化劑，緩凝劑、速凝劑和早強劑，引氣劑等。2、水泥混凝土路面的主要病害水泥混凝土路面的主要病害水泥混凝土路面由于混凝土板的剛度高和脆性大，又需設置接縫，在行車和環(huán)境因素的允許在50M以外通過調整路面標高控制板厚。4、工程質量檢查驗收工程施工后，施工單位應將全線按每公里一個評價段，按規(guī)定的檢驗項目和頻率進行自檢，準備好總結報告、自檢結果、原始記錄等完整資料，申請驗收。四、結論四、結論路面的質量問題是一個綜合性的問題，水泥混凝土原材料的控制，施工階段的人為控制因素，水泥混凝土廣泛應用于道路、橋梁等多種建筑材料，在科學技術發(fā)展日新月異的今天，各種新材料的開發(fā)與應用，更應該注意混凝土質量的保證，在吸取以往施工階段的經(jīng)驗和教訓下，充分發(fā)揮新材料的優(yōu)點，確保施工質量達到要求，為我國的交通行業(yè)書寫新的篇章。參考文獻參考文獻1、公路工程趙亞蘭、郭紅兵清華大學出版社，20102、道路建筑材料姜志青人民交通出版社，20023、水泥路面設計黃曉明人民交通出版社，20034、水泥混凝土路面設計與施工王秉綱、鄭木蓮人民交通出版社，20045、建筑材料吳科如、張雄同濟大學出版社，1996

簡介：前言為適應我市干線公路建設發(fā)展的需要，進一步規(guī)范干線公路建設項目管理行為，細化管理內容，強化管理責任，提高管理水平，徐州市公路管理處組織市內有關專家編寫了徐州市干線公路建設項目標準化管理手冊（試行）（以下簡稱手冊），以指導全市干線公路建設項目的管理工作。手冊主要根據(jù)現(xiàn)行的國家和公路行業(yè)有關標準、規(guī)范，依據(jù)江蘇省干線公路建設考核辦法、徐州市干線公路建設管理實施細則（試行）等有關規(guī)定，立足體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，大力發(fā)展新技術的推廣和應用，在總結我市干線公路建設項目管理經(jīng)驗的基礎上研究編制。手冊所指干線公路建設工程，是指列入我市干線公路建設工程、養(yǎng)護改善工程年度計劃的建設項目。公路養(yǎng)護、大中修工程可參照執(zhí)行。手冊從八個方面進行編寫，包括建設單位、監(jiān)理單位、項目經(jīng)理部建設、路基工程、路面基層底基層工程、瀝青砼路面面層工程、橋梁工程和附屬工程標準化管理手冊。在編寫過程，得到我市許多公路工程公司的大力支持，特別是徐州路興公路工程有限公司、江蘇路通路橋工程有限公司、徐州金環(huán)公路工程有限公司、江蘇冠盛路橋工程有限公司、徐州市公路工程總公司參與編寫了部分分冊的主要內容，在此表示感謝同時，由于時間倉促，引用了一些資料來不及或無法與原作者聯(lián)系，特此表示歉意。由于我們的水平有限，不足之處，懇請大家批評指正。徐州市公路管理處二〇一〇年十一月目錄徐州市干線公路建設項目建設單位標準化管理手冊徐州市干線公路建設項目建設單位標準化管理手冊1第一章總則1第二章前期工作管理1第三章招投標與信用等級管理2第四章項目過程管理2第五章文明規(guī)范化施工及安全生產(chǎn)管理9第六章資金管理10第七章交（竣）工驗收及后評價工作11第八章附則12徐州市干線公路建設項目監(jiān)理單位標準化管理手冊徐州市干線公路建設項目監(jiān)理單位標準化管理手冊13第一章總則13第二章駐地監(jiān)理組機構建設和人員配置13第三章監(jiān)理單位管理機構職責15第四章監(jiān)理過程管理17第五章交工驗收與缺陷責任期管理39徐州市干線公路建設項目項目經(jīng)理部建設標準化管理手冊徐州市干線公路建設項目項目經(jīng)理部建設標準化管理手冊41第一章總則41第二章組織機構及駐地建設41第三章施工現(xiàn)場管理46第四章附則48徐州市干線公路建設項目路基工程標準化管理手冊徐州市干線公路建設項目路基工程標準化管理手冊49第一章路基施工的準備工作49第二章填方路基52第三章96區(qū)路床的填筑54第四章礦渣土及石灰礦渣土施工56第五章結構物處臺背回填58第六章挖方路基59第七章特殊季節(jié)施工62第八章路基排水工程63第九章路基防護工程64

簡介：公路沖刺公路沖刺講1其中，案例其中，案例題5道，路基、道，路基、橋梁、交通各梁、交通各1道，分道，分別占20分；分；項目管理目管理綜合（即與施合（即與施工組織設計組織設計、質量控制點、量控制點、質量通病作量通病作為切入點反推施工管理不當之切入點反推施工管理不當之處，應在路基或在路基或橋梁出梁出題）1道，占道，占30分；分；項目管理目管理綜合（材料管理或成本管理）合（材料管理或成本管理）1道，占道，占30分。分。公路工程技公路工程技術1B411000路基工程路基工程LB411010掌握路基施工技掌握路基施工技術1B411011路基路基類型1一般路基一般路基類型1路基于濕類型劃分為四類干燥、中濕、潮濕和過濕。2路基干濕類型的確定根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。3泥石流地區(qū)路基。泥石流多發(fā)生在山區(qū)4巖溶地區(qū)路基。石灰?guī)r等可溶性巖層。5多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土石稱為凍土，這種狀態(tài)保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。1B411012原地基原地基處理的原理的原則和要求和要求2路堤的壓實①路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。②原地基為耕地或松土時，清除深度應達到設計要求，一般不小于15CM。公路沖刺公路沖刺講3機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。6高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1M。7不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。8不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于05M。9凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。10河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧x用水穩(wěn)性好的土料。1B411014路基雨期施工技路基雨期施工技術1雨期施工地段的選擇1雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。2重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。3雨期填筑路堤3應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。4路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

簡介：廿一世紀隧道及地下空間的大發(fā)展廿一世紀隧道及地下空間的大發(fā)展【論文摘要】廿一世紀隧道及地下空間的大發(fā)展已成必然。我國目前在隧道及地下工程建設的許多重大問題上沒有立法，造成混亂和浪費，該領域的技術立法亟待加強。同時對如何降低隧道及地下工程的造價需加大力度進行研究。1前言生年不滿百，常懷千歲憂。廿一世紀人類面臨著人口、糧食、資源和環(huán)境的四大挑戰(zhàn)，這決非是危言聳聽、杞人憂天。它如晨鐘暮鼓，告誡人們必須從現(xiàn)在開始認真研究對策?！翱沙掷m(xù)發(fā)展”被作為國策提出來了，擺在每個學科、每個產(chǎn)業(yè)的面前，土木工程界也應順潮流而檢討自己。大量的土建工程拔地而起，我們每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，并且無法再生，居住、交通、環(huán)境的矛盾日益突出。把地面活土多留點給農(nóng)業(yè)和環(huán)境，使地下空間成為人類在地球上安全舒適的第二個空間，是土木建筑工作者的緊迫課題。目前國際上已提出把“廿一世紀作為人類開發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國土擴大數(shù)倍。我國也開始重視地下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開始進行地下空間的開發(fā)規(guī)劃。但由于技術立法不夠，在這方面出了不少問題，花費了許多不該花的工程費。本文不愿多談成功的一面，僅將這些年來在地下空間開發(fā)所產(chǎn)生的問題進行思考，供廿一世紀參考。2隧道及地下工程建設的技術立法亟待加強回顧二十世紀，應該講隧道及地下工程大發(fā)展是以80年代為真正的起點。當時是以大瑤山鐵路雙線隧道為契機、為范例，徹底改變了近100年隧道及地下工程的修建方法，是中國鐵路隧道修建史上的一次地下混亂無序地布設，發(fā)生事故就東挖一坑，西挖一溝，非常落后，呼吁市長們把這些嚴重影響城市社會效益和形象的管線統(tǒng)管起來，迅速建立城市共同溝。城市地下設施很多，誰占什么標高，也需要技術立法。如共同溝的標高不能使地下鐵道的標高向深處降，共同溝不能從地鐵車站頂部通過，因車站造價與深度成正比，越深造價越高，也不利于運營成本的降低及乘客上下的方便。由于地鐵區(qū)間埋置較深，共同溝可從區(qū)間上部通過。目前一些城市規(guī)定地鐵車站頂板必須低于地面3M的做法是不合理的，以人為本的思想應貫穿在當前地下工程的設計中，以成本、造價做為設計標準的指導思想該取消了。綜上所述，急需進行技術立法的有以下幾點1各類地下建筑物的設計規(guī)范。如地下鐵道車站、地下過街道、地下商業(yè)街、地下停車場、地下文體活動場所、地下倉庫、地鐵車站及區(qū)間、地下餐旅館、地下展覽館、地下試驗室、地下共同溝以及半地下室建筑等。2各類地下結構的設計、計算規(guī)范。如不同材料結構的設計、不同地質條件的荷載設計、水壓力及抗浮力設計、不同類型結構建設過程中及建成后的內力分析計算、結構的防腐及耐久性設計、位移反分析的計算程序等。3地下工程的環(huán)境、安全、防災設計規(guī)范。如防火設計、通風設計、防水設計、空調設計、照明采光設計、通信、供電設計等。4地下工程施工規(guī)范。如明挖法施工，蓋挖法施工，暗挖、淺埋暗挖、超淺埋暗挖法施工，盾構法施工，凍結法施工，降水排水法施工，沉管法施工，全斷面掘進機TBM施工，城市地下工程鉆爆法施工，地下圍護結構施工連續(xù)墻、鉆孔樁、挖孔樁、旋噴樁等、地下支擋結構施工橫撐及錨索等。5地下工程的特殊材料的采用方面，如防水材料、地下防腐材料、注漿堵水材料、各類添加劑材料等。6衛(wèi)生安全標準、環(huán)境保護標準。

簡介：11總則總則1、目的及適用范圍、目的及適用范圍111為規(guī)范高速公路橋梁工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本指南。112本書適用于福建省所有新建、在建高速公路項目含連接線橋梁工程施工管理。12編制依據(jù)121國家、工程建設標準化協(xié)會及交通運輸部等工程建設標準主管部門發(fā)布的與橋梁工程相關的文件、標準、規(guī)范、規(guī)程和指南。122福建省頒布施行的有關施工管理的文件規(guī)定。123行業(yè)內通行的先進施工工藝和管理辦法。13章節(jié)劃分本指南共5章，分為總則、施工準備、橋梁基礎、下部構造、上部構造。3215應充分考慮施工過程對陸上和水上交通的影響，特別是應保證主航道和陸上主要交通干線不得中斷。216建立安全生產(chǎn)管理制度，成立現(xiàn)場安全監(jiān)督、檢查小組，針對各工序特點，進行安全交底，堅持每天班前安全講話制，對易發(fā)生的安全事故進行提醒、警告。217橋梁工程交工前，應及時對臨時輔助設施、臨時用地和棄土等進行處理，做到工完場清。22技術準備221在開工前，應組織經(jīng)驗豐富的技術人員對設計文件進行審圖和現(xiàn)場核對，對設計中存在的問題，及時提請設計單位解決，并做好設計技術交底。222承包人接樁后，應在14天內完成導線復測、水準點復測、原地面復測和加密測量工作，并做好各樁點的保護措施，直到工程竣工。223實施性施工組織設計的編制。承包人在簽訂合同協(xié)議書后的一個月內，應完成編制實施性施工組織設計及報批。其內容應

簡介：廣東省財政廳文件文件廣東省物價局粵交路199838號關于重新制訂關于重新制訂損壞公路路產(chǎn)賠償標準損壞公路路產(chǎn)賠償標準的通知的通知各市、縣、自治縣交通局（委）、財政局、物價局，省公路局、省物價檢查所根據(jù)省人民政府頒布的廣東省公路路政管理規(guī)定第二十八條“損壞公路路產(chǎn)賠償、罰款的具體標準，由省公路主管部門會同省財政、物價主管部門聯(lián)合制發(fā)”的規(guī)定，1992年省交通廳、財政廳、物價局聯(lián)合制訂的損壞公路路產(chǎn)賠償、罰款標準（粵交公1992261號）已實施多年，由于材料價格、人工費、汽車臺班費、機械使用費等都發(fā)生了很大變化，需要進行調整；同時，根據(jù)管理的需要，有些新的項目和標準也需列補。為了貫徹公路法和廣東省公路路政管理條例，我們重新制訂了損壞公路路產(chǎn)賠償標準，現(xiàn)印發(fā)給你們，并就有關事項通知如下一、處理公路路產(chǎn)損壞賠償，由公路主管部門具體負責實施。收取的路產(chǎn)賠償費由公路管理部門或交由公路經(jīng)營單位用于被損壞的路產(chǎn)修復。二、損壞公路路產(chǎn)賠償金額，按被損壞公路路產(chǎn)損壞程度和與之相對應的賠償標準計賠。被損壞公路路產(chǎn)損壞程度由公路路政和公路養(yǎng)護部門共同確定。如損壞路產(chǎn)當事人對損壞程度有異議，可向其上一級公路主管部門要求復議。三、四建設施工需要挖掘公路的，工程完工后建設（施工）單位應按照不低于該段公路原有技術標準予以修復；修復后，由公路路政管理機構驗收。不修復的，應按本賠償標準的相應項目標準計賠。四、本賠償標準為賠償最高限額。各市（地級市）交通、財政、物價部門可根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，在本賠償標準內制定符合市情況的賠償標準。五、本損壞公路路產(chǎn)賠償標準自1998年5月1日起執(zhí)行。原省交通廳、財政廳、物價局聯(lián)合頒發(fā)的粵交公1992261號文同時停止執(zhí)行。廣東省交通廳廣東省財政廳廣東省物價局191、鋁板平方米550202、鐵板平方米300二、標志牌支柱21（一）單柱式座43022（二）雙柱式組850（三）單懸臂式231、￠114MM（4英寸）座2810242、￠140MM（5英寸）座3310（四）雙懸臂式251、￠165MM（6英寸）座6890262、￠219MM座9560273、￠245MM座1357028（五）門式（龍門架）視損壞程度確定序號賠償項目計量單位賠償費標準（元）備注三、其它標志（一）鋼管反光示警樁291、￠89MM（3英寸）根300302、￠114MM（4英寸）根35031（二）水泥鋼筋砼示警樁、標柱根12032（三）公路界樁根13033（四）百米樁根3034（五）里和碑（水泥砼）座280（六）錐形交通路標351、高75CM（反光套）個140

簡介：廣州地鐵五號線盾構隧道工程施工技術廣州地鐵五號線盾構隧道工程施工技術摘要受周邊環(huán)境、地質條件、線路站位及施工工期等因素制約廣州地鐵五號線盾構施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應用了SEW工法、暗挖導洞群樁基托換法針對江中超淺埋泥水盾構過江、土壓平衡盾構過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構等施工難點采取新技術和新工法并在盾構過砂層時采取TAC高分子聚合物等新材料有效控制了盾構施工中土體穩(wěn)定和變形保證地鐵五號線順利施工。關鍵詞地鐵工程盾構隧道復合地層施工技術1工程概況11工程簡介廣州市地鐵五號線全長約416KM共設29座車站其中12座換乘站。首期工程口至文沖段工程投資估算約15297億元線路長約319KM。首期工程線路以高架線方式跨過珠江至大坦沙站出站后線路轉為地下線下穿珠江至中山八站隨后線路以地下線方式至終點文沖站見圖1。沿線區(qū)間隧道大部分采用盾構法施工使用23臺盾構機掘進總長度27KM占線路總長度846。線路穿越繁華市區(qū)鄰近或下穿建構筑物、管線等市政設施。12地質概況五號線沿線基巖主要為白堊系紅層其間在大坦沙段和越秀山西側發(fā)育石灰?guī)r在越秀山、蟹山及文園等地發(fā)育花崗巖。不同巖性地層工程地質特性差別較大?；◢弾r、石灰?guī)r巖質堅硬石灰?guī)r巖溶較發(fā)育。線路沿線發(fā)育有廣三斷裂等多條斷裂帶。斷裂在與線路相交地段發(fā)育特征不一對線路的影響程度也不一樣。在口大坦沙一帶廣三斷裂在西珠江與線路相交第四系砂層發(fā)育砂層強透水且與珠江有直接水力聯(lián)系。在大坦沙中山八、三溪魚珠、車陂南東圃一帶分布較厚的淤泥、淤泥質土層、沖積洪積粉細砂和中粗砂層。13盾構施工中難重點廣州地區(qū)盾構施工環(huán)境特別是其復合地層的復雜性由巖溶、斷裂、軟土、砂層及硬巖等構成了復雜的工程地質條件對工程的實施帶來了很多的困難和風險。此外五號線線路穿越繁華市區(qū)施工易引起周邊建構筑物、管線等市政設施破壞。周邊環(huán)境建構筑保護、文明施工要求高。同時受周邊環(huán)境及施工工期等制約不同盾構區(qū)間被設計成5M江中超淺埋、200M超小曲線半徑同時隧道上下疊置以及55‰超大坡度等。盾構進出洞、過站及吊出的工況復雜。21臺全線共23臺曾是1次或者多次使用過的舊盾構經(jīng)過維修改造重新投入使用到一條線建設實屬罕見?？讟痘A。該樓橫跨繁華路段寺右新馬路其地面一層為雙向八車道道路車流量大。車道中間綠化帶下方有一容積約3000M3的地下壓力水池其供水范圍覆蓋周邊眾多高層建筑物。道路下有6根給排水管和51條電信光纜。受相鄰地鐵車站站位和埋深的制約區(qū)間隧道貫穿過街樓的6根樁需要托換。由于過街樓的周邊環(huán)境非常復雜采用常規(guī)地面托換可行性也就非常小經(jīng)過分析比較確定了地下暗挖導洞群托換方案。被托換樁樁身所處的地層從上至下依次為雜填土、粉質粘土、可塑及硬塑狀殘積土、全風化微風化的泥質粉砂巖樁底為微風化巖。將暗挖導洞群設在硬塑殘積土強風化層內。在道路中間綠化帶內設小豎井布置了1條呈東西方向的主導洞及與其接近垂直的6條支導洞形成地下托換空間其中3條支導洞在主導洞的北側另3條在南側相鄰兩洞的凈距為5M左右。在支導洞施做人工挖孔托換樁澆筑托換梁采用樁梁托換體系一舉托換6根侵入隧道的樁。隨后在支導洞內再沿樁人工挖孔施工鑿樁豎井以鑿除侵入隧道的樁見圖3。暗挖導洞群樁基托換工法首次成功應用保證五羊邨過街樓不受盾構施工影響減少樁基托換施工對市區(qū)繁華路段的居民生活、地面交通及地下管線等市政設施的影響。3盾構施工新技術31江中超淺埋泥水盾構過江掘進技術大坦沙南中山八站盾構區(qū)間從珠江水道下面穿過隧道上面的覆土厚度變化很大其中YDK2545YDK2645ZDK2556ZDK2650處覆土厚度較淺最小僅有5M覆土土層松軟地下水基本上與江水連通潮汐、降水都會導致珠江水位的頻繁變化地下水的壓力也隨之變化。盾構在江底掘進時存在巨大風險在防止江底地面大面積沉降塌陷的同時又防止盾構機在掘進過程中擊穿覆土層。盾構過珠江水道關系到整個盾構區(qū)間成敗。堅持運用信息化施工綜合采取多項施工技術措施盾構機順利通過了珠江水道。切口水壓的合理穩(wěn)定溢水量的控制排泥流量的控制臨界沉淀速度泥漿質量的保證粘性和密度嚴禁超挖及負挖隧道軸線的控制蛇行推進對盾尾刷損害較大背填注漿的壓力控制防止漏漿盾尾油脂的合理增量管片組

簡介：公路路政收費標準廣東省交通廳廣東省財政廳文件文件廣東省物價局粵交路粵交路199838號關于重新制關于重新制訂損壞公路路壞公路路產(chǎn)賠償標產(chǎn)賠償標準的通知的通知各市、縣、自治縣交通局（委）、財政局、物價局，省公路局、省物價檢查所根據(jù)省人民政府頒布的廣東省公路路政管理規(guī)定第二十八條“損壞公路路產(chǎn)賠償、罰款的具體標準，由省公路主管部門會同省財政、物價主管部門聯(lián)合制發(fā)”的規(guī)定，1992年省交通廳、財政廳、物價局聯(lián)合制訂的損壞公路路產(chǎn)賠償、罰款標準（粵交公1992261號）已實施多年，由于材料價格、人工費、汽車臺班費、機械使用費等都發(fā)生了很大變化，需要進行調整；同時，根據(jù)管理的需要，有些新的項目和標準也需列補。為了貫徹公路法和廣東省公路路政管理條例，我們重新制訂了損壞公路路產(chǎn)賠償標準，現(xiàn)印發(fā)給你們，號123456789101112131415161718一、標志牌（一）三角形反光標志牌1邊長130CM高強級2邊長130CM工程級3邊長110CM高強級4邊長110CM工程級5邊長90CM高強級6邊長90CM工程級7邊長70CM高強級8邊長70CM工程級二圓形反光標志牌1直徑120CM高強級2直徑120CM工程級3直徑100CM高強級4直徑100CM工程級5直徑80CM高強級6直徑80CM工程級7直徑60CM高強級8直徑60CM工程級三正長方形反光標志牌1高強級2工程級四正長方形不反光標志牌塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊塊平方米平方米21201150152083010155506103302090114014507909305055202801450790雙面標志牌按同種單面標志牌的13倍計算

簡介：廣西山區(qū)公路填石路堤路床用料的探討廣西山區(qū)公路填石路堤路床用料的探討來源網(wǎng)絡文章作者覃炳吉20120323編輯濕。1、施工階段水的浸濕和產(chǎn)生質量缺陷的原因（1）水的來源土質路床在施工過程中，從路床施工完成到底基層施工前直至基層施工結束前，要保持路床的強度一直在設計范圍之內是很困難的，特別是邊通車邊施工的舊路改造工程，在這個過程中要保持路床的設計強度，首先要保持路床一直處在干燥的狀態(tài)，要保持路床干燥就不能有水、不能下雨，而這個過程的時間跨度相對來說又是比較長的，特別是在雨季，不下雨是不可能的。在廣西，不論是哪個等級的公路，底基層基本上都是采用集料結構的基層，集料基層的施工為了不給粒料離析必須要用水悶料，碾壓時為了提高碾壓質量又要灑水碾壓，在雨水和施工用水的雙重作用下要保持路床的干燥是非常困難的，也是不可能的。（2）病害產(chǎn)生的原因路床施工完成后到底基層施工前直至基層施工結束前這段時間，如果是邊通車邊施工的道路，往往是半幅施工半幅通車，半幅通車的車輛的輪跡都是固定在兩條線上，在車輪反復作用在同一個地方的情況下，土路床會產(chǎn)生塑性變形，再加上雨水和施工用水的浸濕，路床就會變形、產(chǎn)生軟彈、翻漿等。由于直接與路床接觸的是底基層集料，集料的骨料顆粒的幾何形狀不規(guī)則的，而路床的表面是一個平整的面。在施工中攤鋪集料時，集料的骨料顆粒與路床表面的接觸是點接觸，集料所含的水分和碾壓時所灑的水會下沉到道路床的表面，并浸濕路床表面、軟化路床表面；在壓路機的荷載作用下，點接觸的骨料顆粒就被壓入已被軟化的路床表面而形成小凹坑，底基層施工結束時，路床表面已經(jīng)不是光滑平整的面了，而是布滿了各種形狀的小凹坑。這些小凹坑的存在，既加大了路床表面與水接觸的面，又使水分滯留在粒料顆粒與路床土之間的縫隙內不能排出路基外。由于底基層都具有一定的厚度，底基層實際上形成了路床的保溫層和保水層，使路床表面小坑內的水很難靠蒸發(fā)排除，再加上雨水和養(yǎng)護灑水，而已經(jīng)碾壓密實的底基層顆粒和布滿小凹坑的路床表面，大大地減緩了水沿路床橫坡排出路基外的速度，路床表面的水就越來越多。在毛細水的作用下，水分就慢慢的向路床表面以下滲透，隨著時間的推移，路床表面以下310CM（因土質和時間的不同而不同）范圍內的土的含水量慢慢變大，從而使路床表面的壓實度降低，路床的強度也隨著降低、彎沉值隨著變大，使整個路床的強度、抗彎能力、抗變形能力都大幅度下降，這就是為什么通常在底基層施工結束后底基層表面的彎沉值反而低于路床表面的主要原因之一，一般情況下，底基層表面的彎沉值低于路床表面彎沉值約1030之間；嚴重時，在荷載的反復作用下，路床就會產(chǎn)生變形和翻漿。2、使用階段水的浸濕和產(chǎn)生質量缺陷的原因在使用階段，由于路面的隔水作用，雨水和地表水很難滲透到路床。但是，正是因為路面的隔水作用，使原來在路面施工前貯藏在底基層內和路床表面的水分也很難蒸發(fā)掉，這些水長年浸泡路床并繼續(xù)往下滲透，慢慢地、不斷地降低路床的承載能力，路面的彎沉值隨著變大，使路面產(chǎn)生病害，這就是很多路面反復修補都不能根治病害主要原因之一。填石路堤在某種意義上來說是一個松散結構，路堤內充滿了縫隙和孔洞，當路堤內和路堤底面的水分蒸發(fā)時，水蒸氣會沿著這些縫隙和孔洞上升到土路床的底面，水分就會附著在路床的底面形成水珠，通過毛細水的作用這些水慢慢向上浸濕路床，降低路床底面的強度，在路床的底面又形成了一個相對的軟弱層，降低路床

簡介：廣西廣西2017年安全工程師安全生產(chǎn)公路隧道瀝青砼鋪筑施年安全工程師安全生產(chǎn)公路隧道瀝青砼鋪筑施工的安全預防措施考試題工的安全預防措施考試題一、單項選擇題（共一、單項選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項中，只有分，每題的備選項中，只有1個事最符合個事最符合題意）題意）1、特種設備安全監(jiān)察人員是指代表__特種設備安全監(jiān)督管理部門執(zhí)行安全監(jiān)察任務的特種設備安全監(jiān)察機構的工作人員。A縣級以上B省級以上C國務院D各級政府2、在安全現(xiàn)狀評價報告的內容中，安全對策措施建議應按照__進行解決方案的排序。A風險程度的高低B風險發(fā)生的時間C風險發(fā)生的地點D風險管理人的職責3、下列不屬于起重機基本參數(shù)的是__。A起重力臂B起重力矩C工作幅度D起升高度4、所有單位的主要負責人__應進行安全生產(chǎn)再培訓。A每周B每月C每季度D每年5、職業(yè)病防治法規(guī)定，用人單位和醫(yī)療衛(wèi)生機構發(fā)現(xiàn)職業(yè)病病人或者疑似職業(yè)病病人時，應當及時向（）報告。A所在地勞動保障行政部門B所在地衛(wèi)生行政部門C縣級以上地方人民政府衛(wèi)生行政部門D國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局6、__將交通事故類別按事故形態(tài)分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他等U種。A交通部B公安部C國務院D國家安全部7、為不影響大型國有煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營資金周轉，當企業(yè)風險抵押金累計達到（）萬元時不再存儲。15、在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當__。A立即停車，保護現(xiàn)場B立即停車，清理現(xiàn)場C立即向有關部門報告D立即離開16、建設項目職業(yè)病危害預評價在建設項目可行性論證階段進行，職業(yè)病危害評價控制效果在__階段進行。A竣工驗收B初步設計C土建完成D設備安裝17、采用直立壁挖土的基坑或管溝挖好后，應及時進行地下結構和安裝工程施工，在施工過程中，應經(jīng)常檢查__的穩(wěn)定情況。A基槽B坑壁C邊坡D土方18、生產(chǎn)經(jīng)營單位應有__的程序描述如何進行職業(yè)安全健康測量，用于職業(yè)安全健康測量的設備應按規(guī)定維護和保管，使之保持應有的精度。A科學化B準確C可持續(xù)D文件化19、常用的危險有害因素的辨識方法有__和系統(tǒng)安全分析法。A本質安全法B勞動用品防護法C直觀經(jīng)驗分析法D危險指數(shù)評價法20、生產(chǎn)過程中使用的原料、輔料及在作業(yè)環(huán)境中存在的某些致病微生物和寄生蟲導致人發(fā)病的因素為__。A物理因素B生物因素C化學因素D毒性因素21、__是針對某種具體的、特定類型的緊急情況，如危險物質泄漏、火災、某一自然災害等的應急而制定的。A綜合預案B專項預案C整體預案D現(xiàn)場預案22、主要負責調查生產(chǎn)經(jīng)營單位和相關部門在安全生產(chǎn)管理、安全培訓和政府監(jiān)管監(jiān)察等方面存在的問題，并負責提出對責任人的處理建議的事故調查工作小組是（）。A技術分析組

簡介：廣東省高速公路及其他封閉式收費公路廣東省高速公路及其他封閉式收費公路貨運汽車計重收費方案貨運汽車計重收費方案（暫行）一、總述在現(xiàn)行計費模式的基礎上，對行駛在高速公路及其他封閉式收費公路的貨運汽車實施計重收費。二、高速公路及其他封閉式收費公路貨運汽車計重收費方案（一）通過高速公路及其他封閉式收費公路的貨車按基于現(xiàn)行的收費標準計算通行費。（二）對輕載空載的較大型以上（2軸6輪以上）貨車實行降檔收費，對其它正常裝載貨車按現(xiàn)行標準收費、對超限30％以上貨車實行超限計重收費。（三）貨運車輛的車貨總重認定標準（車輛所對應的公路承載能力認定標準）為二軸貨車17噸；三軸貨車25噸；四軸貨車35噸；五軸貨車43噸；六軸及六軸以上貨車49噸。（四）計重收費具體計費標準1、輕載空載的較大型以上（2軸6輪以上）貨車按現(xiàn)行型收費標準計收通行費（最低降至現(xiàn)行收費標準2類車型），通行費計算公式為NN0（3軸以上貨車當G≤H時；2軸6輪貨車空載降檔依現(xiàn)場實際情況確定）（二）其它正常裝載（不超過公路承載能力認定標準）及超限30（超過公路承載能力認定標準30）以內（含30）的貨車按現(xiàn)行高速公路及其他封閉式收費公路的收費標準計收通行費，通行費計算公式為NN1（當GW≤13時）（三）超限30（超過公路承載能力認定標準30）以上的貨車通行費計算公式為NN1N1GW131004（當GW＞13時其中N車輛應繳費額（元）；G車貨實際總重（噸）；N1該車在高速公路及其他封閉式收費公路現(xiàn)行收費標準下本車型的應交費額；N0該車在高速公路及其他封閉式收費公路現(xiàn)行收費標準下降低一個車型的應交費額；W車輛所對應的公路承載能力認定標準（噸）；H重型載貨汽車輕載（空載）判定值。

簡介：1廣州地鐵客村大塘區(qū)間隧道建筑物樁基托換技術摘要北京地鐵光華路車站采用分離島式結構車站中洞與2個側洞均要穿越山海丹過街天橋橋樁為保證施工安全在天橋不能拆除的情況下分別考慮了雙側壁導坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過綜合分析比較最終采用洞內樁側注漿輔以支撐加固的直接穿越法工程獲得圓滿成功。關鍵詞地鐵；橋樁；雙側壁導坑法；樁基托換1工程慨況廣州市軌道交通三號線客村～大塘區(qū)間隧道工程從三號線客村站出站后，向南延伸，穿過電影制片廠及金影花園小學后，向南與盾構區(qū)間相接。工程主要包括三號線區(qū)間隧道正線和二、三號線聯(lián)絡線等。本標段區(qū)間隧道左、右線長3448M二、三號聯(lián)絡線長4238M。隧道全長11134M?？痛濉筇羺^(qū)間隧道因其存車和折返功能，區(qū)間左線、右線、聯(lián)絡線、存車線相互交錯，使得本標段區(qū)間結構較為復雜，斷面3承載力，從而當隧道開挖，被托換樁懸空后，不會對樓房造成影響。根據(jù)設計文件和圖紙，共有10根樁需要被托換，如圖2紅色樁所示。31樁基托換的施工程序及方法珠影30、31號住宅樓的首層是車庫，高度約25M，車庫頂面裝有消防管線，地面上有排水明溝。本著少占地、少拆遷、少擾民的原則，在滿足正常施工作業(yè)的前提下，科學合理布置本工程施工場地⑴在樁基托換施工場地不放置噪音較大的空壓機和發(fā)電機；⑵圍擋部分利用現(xiàn)有結構，其他部分則采用磚砌。新樁采用人工挖孔樁，樁底設計在隧道底部的下方，托換梁設于原地面下，由水平大梁包樁及托換樁構成新的受力體系。托換施工程序及方法見下表。32施工中的注意事項

簡介：干線公路養(yǎng)公路養(yǎng)護精細化管理化管理績效考核效考核辦法為加強干線公路養(yǎng)護與管理工作，明確養(yǎng)護生產(chǎn)目標責任，促進養(yǎng)護生產(chǎn)規(guī)范化、制度化，逐步推進干線養(yǎng)護公路精細化管理，提高我市干線公路的養(yǎng)護質量和使用性能，確保公路養(yǎng)護工作實效和小修保養(yǎng)經(jīng)費使用效益。使我市公路保持“暢、潔、綠、美、安”。根據(jù)省、市有關公路養(yǎng)護小修保養(yǎng)管理辦法，結合我局養(yǎng)護實際工作情況，特制定如下績效考核獎罰實施辦法一、養(yǎng)護管理（60分）1、高度重視公路養(yǎng)護工作，能夠正確認識“公路建設是創(chuàng)造財富，養(yǎng)護管理則是保護財富”。滿分5分。能夠落實市局下發(fā)的焦作市干線公路精細化管理實施辦法，并結合實際，出臺各項養(yǎng)護管理制度。建立健全各項養(yǎng)護管理辦法計滿分，沒有出臺或制定相應管理制度的為0分，有明顯缺漏項者視具體情況扣13分。2、資金管理情況。滿分6分。能夠認真落實和執(zhí)行市局下達的養(yǎng)護資金計劃，不擠占挪用養(yǎng)護生產(chǎn)經(jīng)費，保證各項養(yǎng)護生產(chǎn)順利實施計滿分。通過財務審計或養(yǎng)護資金項目的檢查和落實發(fā)現(xiàn)擠占挪用養(yǎng)護經(jīng)費現(xiàn)象一次扣3分，扣完為止；當月發(fā)生的小修保養(yǎng)材料費必須在下月3日前及時上報計量支付申請書，無計量支付申請書的不進行材料費撥付，上報不及時的扣2分。3、能夠完成市局下達的好路率計劃。滿分5分。相關制度，以及對完成創(chuàng)建文明示范路任務所作的工作，如資金安排、檢查等。有得2分否則為0分。9、綠化開展及管護情況總分4分。認真開展綠化管護工作，確保綠化工程成活率達95以上。綠化管護工作開展及時，確保綠化效果以及苗木成活率達95以上。管護工作開展及時，苗木成活率低于95，每條線路扣1分，扣完為止。10、加大公路養(yǎng)護與管理工作宣傳力度，且不存在因養(yǎng)護與管理問題而被市級以上媒體曝光，總分3分。在市級以上媒體對養(yǎng)護與管理工作予以宣傳，相關宣傳材料每月1篇（條），全年達12篇（條）；市局和縣局公路簡報每月各1篇，全年達24篇，每缺1篇扣05分，如果被市級以上媒體反面曝光，曝光一次扣2分，扣完為止。11、本轄區(qū)小修保養(yǎng)招投標情況。注重對養(yǎng)護企業(yè)監(jiān)管，并能夠從行業(yè)管理方面予以指導?？偡?分。能夠根據(jù)市局要求在本轄區(qū)內開展小修保養(yǎng)招投標工作，未開展的扣2分，部分開展的扣1分。市局參與監(jiān)督小修保養(yǎng)招標工作，沒有參與的，扣1分。12、養(yǎng)護公司制度完善，管理規(guī)范；道班養(yǎng)護巡查和有關資料完整準確，基礎設施完善，各項管理規(guī)范?？偡?分。養(yǎng)護公司建立有養(yǎng)護巡查制度，并統(tǒng)一記錄有關道路信息和道工出勤情況記錄，制度不完善的扣3分，沒有相關資料的扣2分。6月底之前要求50以上道班達到省“好路杯”檢查的標準和要求，未達標的一處扣半年總評得分1分；10月底之前全部達到省“好

簡介：常用公路標志介紹常用公路標志介紹警告標志警告標志警告車輛、行人注意危險地點的標志）十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉環(huán)形交叉向左急彎路向右急彎路反向彎路連續(xù)彎路上陡坡下陡坡兩側變窄右側變窄左側變窄窄橋雙向交通注意行人注意兒童注意牲畜注意信號燈注意落石注意落石注意橫風易滑傍山險路傍山險路堤壩路堤壩路村莊禁止二輪摩托車通行禁止某兩種車通行禁止非機動車通行禁止畜力車通行禁止人力貨運三輪車通行禁止人力客運三輪車通行禁止人力車通行禁止騎自行車下坡禁止騎自行車上坡禁止行人通行禁止向左轉彎禁止向右轉彎禁止直行禁止向左向右轉彎禁止直行和向左轉彎禁止直行和向右轉彎禁止掉頭禁止超車解除禁止超車禁止車輛臨時或長時停放禁止車輛長時停放禁止鳴喇叭限制寬度限制高度限制質量限制軸重限制速度解除限制速度停車檢查停車讓行

簡介：1安全風險評估安全風險評估一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)11關于印發(fā)加強隧道工程安全工作的若干意見的通知（鐵建設【2007】102號；12鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設2007200號文）；13基礎資料131實施性施工組織設計132設計院關于隧道地勘報告資料133莞惠DK52000DK52145暗挖隧道風險評估與管理辦法14設計院初步設計風險評估報告15設計院提供的設計圖紙16相關國家和行業(yè)標準、規(guī)定鐵路隧道設計規(guī)范（TB100032005，以下簡稱“隧規(guī)“）鐵路隧道防排水技術規(guī)范（TB101192000）鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范（TB101202002）鐵路工程抗震設計規(guī)范（GB501112006）鐵路隧道輔助導坑技術規(guī)范TBJ10109－95）鐵路工程施工安全技術規(guī)程（TB103012009～TB103062009）鐵路工程建設項目水土保持方案技術標準（TB105032005）鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法（鐵建設〔2007〕152號）客運專線鐵路隧道施工技術指南（TZ2142005）3中節(jié)理裂隙較發(fā)育，構造穩(wěn)定性好。2525不良地質不良地質1）風化巖本場地粉質粘土和全風化泥質粉砂巖，具有弱膨脹性。2）有害氣體本次勘察未發(fā)現(xiàn)有臭味氣體存在。2626地震地震效應效應據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（GB50112001）附錄A，該區(qū)抗震設防烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度值為005G，設計地震分組為第一組。本場地為丘陵地貌，無軟土及可液化土分布，根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（GB50112001）表411規(guī)定，判定本場地為對建筑抗震有利地段。2727水文地質條件水文地質條件1）地下水的類型、賦存、徑流排泄本場地無地表水分布。地下水按賦存條件主要分為孔隙水及基巖裂隙水?？紫端饕x存在第四系黏性土和全風化泥質粉砂巖中?；鶐r裂隙水主要賦存在泥質粉砂巖強分化層弱風化層中，略具承壓性。水位變幅0520M。地下水的排泄途徑主要是徑流。補給來源主要是大氣降水。2）各巖土層的富水性及滲透參數(shù)粉質黏土，具弱透水性，建議取滲透系數(shù)K01MD。①全風化泥質粉砂巖具中等透水性，滲透性從上向下逐漸增大，