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簡介：高速公路改擴(kuò)建設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）1總則總則101101為適應(yīng)高速公路建設(shè)發(fā)展的需要，統(tǒng)一改擴(kuò)建工程設(shè)計的技術(shù)要求，制定本規(guī)范。102102本規(guī)范適用于高速公路改擴(kuò)建設(shè)計。103103高速公路改擴(kuò)建設(shè)計應(yīng)遵循“充分利用、注重實效”的原則1、調(diào)查、收集、整理原高速公路設(shè)計、施工、運營管理、養(yǎng)護(hù)維修等歷史資料。在綜合分析、評價原路狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)改擴(kuò)建工程特點，盡可能利用原路資源，節(jié)省土地與投資。2、按照全壽命周期成本的理念進(jìn)行設(shè)計，注重實效，選擇安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理、便利施工的設(shè)計方案。3、重視循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排，結(jié)合地區(qū)條件，積極、慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。104104本規(guī)范中的部分指標(biāo)根據(jù)改擴(kuò)建的特殊條件與困難程度而規(guī)定，設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程實際具體分析、合理采用。105105高速公路改擴(kuò)建設(shè)計設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，還應(yīng)符合國家及行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。高速公路改擴(kuò)建設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）2原隧道保留利用，同時增加新建的隧道。208208擴(kuò)挖隧道SPREADEXCAVATEDTUNNEL對原隧道結(jié)構(gòu)及設(shè)施予以拆除并擴(kuò)大斷面開挖重建的隧道。209209隧道改建TUNNELRECONSTRUCTION原隧道主體結(jié)構(gòu)基本保留而進(jìn)行的整治、加固，或局部提高技術(shù)指標(biāo)、安全性能的改造行為。（原小了，還有局部擴(kuò)挖、落底等情況條文也有，李總改）20102010剩余壽命RESIDUALLIFE設(shè)計壽命和已使用年限之間的差值或經(jīng)評估確定的能繼續(xù)使用的年限。20112011交通組織保障TRAFFICGNIZATIONGUARANTEE道路改擴(kuò)建施工期間，采用路網(wǎng)分流、交通組織、安全防護(hù)等措施，使道路維持一定的通行能力的保障措施。

簡介：51摘要本文在分析國內(nèi)外高速公路運營實態(tài)的基礎(chǔ)上，從交通狀況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、功能布局等方面比較了其服務(wù)區(qū)的設(shè)計特點，結(jié)合湖南省高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)實踐探討了我國高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)劃方向。關(guān)鍵詞高速公路服務(wù)區(qū)；交通狀況；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)劃設(shè)計；比較ABSTRACTBASEDONTHEANALYSISOFTHEACTUALSTATEOFTHEDOMESTICFEIGNEXPRESSWAYOPERATIONSTHISPAPERCOMPARESTHEDESIGNACTERISTICSOFTHESERVICEAREAFROMTRAFFICCONDITIONSCONSTRUCTIONSTARDSFUNCTIONALLAYOUTETCEXPLESTHEDIRECTIONOFCHINASEXPRESSWAYSERVICEAREAPLANNINGCOMBINEDWITHTHEPRACTICEOFBUILDINGOFTHEEXPRESSWAYSERVICEAREAINHUNANPROVINCEKEYWDSEXPRESSWAYSERVICEAREA；TRAFFICCONDITIONS；CONSTRUCTIONSTARDS；PLANNINGDESIGN；COMPARISON中圖分類號TU247文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號10080422（2013）070051051前言在所有的交通方式中，汽車受時間和空間的剛性約束最小，為人的自由拓展提供了最便捷的選擇和保障。但是人和車都需要間隔停留的地點，來滿足人員如廁、休息、餐飲、購物和車輛加油、維修等需求，以保證高速行車的安全舒適，這就是公路服務(wù)區(qū)的功能作用。不同地區(qū)的高速公路需求定位不一樣，不同國度的差異性更為明顯，因此服務(wù)區(qū)的空間營造各具特色。本文就國內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計和營運現(xiàn)狀進(jìn)行比較，籍以分析服務(wù)區(qū)空間與社會發(fā)展的關(guān)系，以期在我國高速公路建設(shè)中有所借鑒。2國內(nèi)外高速公路狀況比較我國目前高速公路里程數(shù)、路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)，但交通流組成有所不同（表1），大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。與國外相比，車輛的總體性能偏低，無法實現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且車輛超載、疲勞駕駛現(xiàn)象一直較為普遍，服務(wù)區(qū)的功能未能得到充分發(fā)揮，因此我國高速公路安全狀況較國外為差1。自80年代以來，世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家各種運輸方式完成的貨物周轉(zhuǎn)率所占比重呈穩(wěn)定發(fā)展勢態(tài)，公路貨運略有下降，而鐵路貨運在90年代以后有所回升，這主要是環(huán)境污染和能源危機(jī)使發(fā)達(dá)國家重新調(diào)整交通政策和運輸結(jié)構(gòu)以傾斜于鐵路的緣故。但公路客運周轉(zhuǎn)率所占比重有明顯增長，汽車作為可以“門到門”的交通方式，機(jī)動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)、適應(yīng)點多且投資少、收效快，還是具有其它運輸方式無可比擬的優(yōu)勢（表2）。發(fā)達(dá)國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)在很大程度上是小客車進(jìn)入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉動所致，高速公路網(wǎng)的建設(shè)又為綜合運輸體系的建立和完善起到一定的促進(jìn)作用5。而我國高速公路建設(shè)是基于發(fā)展經(jīng)濟(jì)的宏觀戰(zhàn)略，目前“車暢其流”優(yōu)先于“人享其便”的狀況是很明顯的。因此就高速公路交通功能來看，中國現(xiàn)狀與世界發(fā)達(dá)國家相比還有發(fā)展的潛力，綜合運輸?shù)陌l(fā)展也會對服務(wù)區(qū)功能提出新的要求。3國內(nèi)外服務(wù)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較中國標(biāo)準(zhǔn)較為簡單剛性，在滿足基本要求的前提下，注重節(jié)約土地資源；國外標(biāo)準(zhǔn)層次較多、指標(biāo)靈活。更多地注重根據(jù)功能需求，靈活確定規(guī)模，提高舒適度，從避免對土地的過分使用的角度上來保護(hù)環(huán)境。近年來中國標(biāo)作者簡介石東浩（1966），男，湖南祁東人，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院高級建筑師，國家一級注冊建筑師。國內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)比較COMPARISONOFTHEEXPRESSWAYSERVICEAREAATHOMEABROAD石東浩周江SHIDONGHAOZHOUJIANG表1國內(nèi)外高速公路狀況比較國別法國美國日本中國路網(wǎng)里程2（KM）10300（至2007年）約100000（至2010年）6114（至2007年）84900（至2011年）路網(wǎng)密度（KM100KM2）189109162088車型比例貨車20小客車70大客車10小客車大于903貨車64小客車75大客車19貨車50小客車40大客車10長途貨運在中部地區(qū)占的比例多行車安全狀況歐盟立法規(guī)定，從事營運的車輛都必須強(qiáng)制安裝機(jī)動車行車記錄儀，禁止超時超速行駛。服務(wù)區(qū)功能齊全、環(huán)境優(yōu)美，為上述安全規(guī)定的執(zhí)行提供了較好的支撐條件。規(guī)定駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時，但缺乏檢查。服務(wù)區(qū)條件相對簡陋，人車停留多基于如廁和加油等最基本需求。安全事故率為發(fā)達(dá)國家的10倍以上。表2公路運輸市場占有率6國別法國美國日本中國8公路的客運市場（按旅客周轉(zhuǎn)量計）占有率1992年90381660872010年5369公路的貨運市場（按貨物周轉(zhuǎn)量計）占有率1992年51927650562010年3182備注2002年前后公路貨運量有所縮小、運輸周轉(zhuǎn)量有所增加7公路市場占有率呈上升趨勢53圖3美國高速公路服務(wù)區(qū)圖4日本高速公路服務(wù)區(qū)圖5臺灣清水高速公路服務(wù)區(qū)

簡介：國內(nèi)圖書分類號國際圖書分類號密級公開西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文國道國道G5G5線東雅公路改建工程線東雅公路改建工程項目業(yè)主項目業(yè)主現(xiàn)場現(xiàn)場管理管理研究研究年級2010級姓名申請學(xué)位級別碩士專業(yè)項目管理指導(dǎo)老師二零一二年四月五日西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密□，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密□，使用本授權(quán)書。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)老師簽名日期日期

簡介：湘潭市岳塘區(qū)X157道路提質(zhì)改造工程一合同段EPC項目總承包招標(biāo)招標(biāo)文件招標(biāo)人湘潭發(fā)展投資有限公司代理機(jī)構(gòu)湖南凌云招標(biāo)咨詢有限責(zé)任公司2016年11月1日I目錄目錄I第一卷第一卷7第一章第一章招標(biāo)公告招標(biāo)公告81招標(biāo)條件82項目概況與招標(biāo)范圍83投標(biāo)人資格要求84招標(biāo)文件的獲取95投標(biāo)文件的遞交106發(fā)布公告的媒介107聯(lián)系方式108附件10附件111附件2資審意向函格式12附件3利益相關(guān)企業(yè)聲明函13投標(biāo)人須知前附表141總則2511項目概況2512項目的資金來源和落實情況2513招標(biāo)范圍、計劃工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2514投標(biāo)人資格要求（適用于未進(jìn)行資格預(yù)審的）2515費用承擔(dān)和設(shè)計成果補(bǔ)償2616保密2717語言文字2718計量單位2719踏勘現(xiàn)場27110投標(biāo)預(yù)備會27111分包28112偏離282招標(biāo)文件2821招標(biāo)文件的組成2822招標(biāo)文件的澄清2823招標(biāo)文件的修改293投標(biāo)文件2931投標(biāo)文件的組成2932投標(biāo)報價2933投標(biāo)有效期3034投標(biāo)保證金3035資格審查資料（適用于未進(jìn)行資格預(yù)審的）3036備選投標(biāo)方案（本項目不適應(yīng)）3137投標(biāo)文件的編制314投標(biāo)3241投標(biāo)文件的密封和標(biāo)記3242投標(biāo)文件的遞交32

簡介：清單第100章總則清單第100章總則

簡介：LED隧道照明智能控書】系統(tǒng)49LED隧道照明智能控制系統(tǒng)潘海龍，周雒維，羅全明，劉麗莎重慶大學(xué)輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國家重點實驗室，重慶400030摘要為了解決駕駛員在穿越隧道時的眩光效應(yīng)和節(jié)約隧道照明電能，利用LED燈啟動時間短和恒流驅(qū)動的優(yōu)點，設(shè)計了大功率LED隧道照明控制系統(tǒng)。對系統(tǒng)的控制策略和工作原理進(jìn)行了詳細(xì)介紹。系統(tǒng)設(shè)有自動、手動和應(yīng)急等3種工作模式，滿足了不同應(yīng)用的需要。在手動模式下，對系統(tǒng)進(jìn)行了驗證，結(jié)果表明該控制系統(tǒng)不僅可以實時精確地連續(xù)調(diào)光。而且調(diào)光范圍可達(dá)到0～100％。關(guān)鍵詞智能控制；隧道照明；LED燈；節(jié)能中圖分類號TP2732文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號10008829201I08004904LEDINTELLIGENTILLUMINATIONCONTROLSYSTEMFORTUNNELLIGHTINGPANHAILONG，ZHOULUOWEI，LUOQUANMING，LIULISHASTATEKEYI_ABORATORYOFPOWERTRANSMISSIONEQUIPMENT＆SYSTEMSECURITYANDNEWTECHNOLOGY，CHONGQINGUNIVERSITY，CHONGQING400030，CHINAABSTRACTINORDERTOSOLVETHEPROBLEMOFVEILINGGLAREWHENDRIVINGTHROUGHTUNNELSANDSAVINGELECTRICENERGY，ALEDINTELLIGENTILLUMINATIONCONTROLSYSTEMFORTUNNELSISDESIGNEDBASEDONTHESHORTSTARTUPANDDIRECTCURRENTDRIVINGCHARACTERISTICOFLEDADETAILEDINTRODUCTIONABOUTCONTROLSTRATEGYANDWORKINGPRINCIPLEOFTHESYSTEMAREGI’VENTHESYSTEMHASTHREEOPERATIONMODES齲AUTOMODEMANUMMODEANDEMERGENCYMODETOMEETDIFFERENTDEMANDSOFOPERATORTHESYSTEMWASVERIFIEDINTHEMANUALMODETHERESULTSSHOWTHATTHESYSTERNCANNOTONLYTUNETHEILLUMINATIONOFLEDCONTINUOUSLYINREALTIMEACCURATELYBUTALSOBROADENTHERANGEOFBRIGHTNESSFROM0TO100％KEYWORDSINTELLIGENTCONTROL；TUNNELILLUMINATION；LED；ENERGYSAVING隧道是一個特殊的照明環(huán)境，駕駛員在穿越隧道時，由于視覺滯后原因，容易產(chǎn)生“黑洞”和“白洞”效應(yīng)，導(dǎo)致交通事故。所以，確保安全是隧道照明設(shè)計中必須考慮的重要因素。另外，隨著交通的發(fā)展、隧道數(shù)量的增多，根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，長度大于100M的隧道必須設(shè)置照明，從而對電能的需求也將大幅增加。在全球能源緊缺的危機(jī)下，各國都在提倡節(jié)約能源，且隧道照明存在很大的節(jié)能空間悼J。所以，從隧道行車安全和照明節(jié)能兩方面綜合考慮，選擇合適的隧道照明光源及研究合理的隧道照明控制系統(tǒng)具有鶯大意義。日前隧道照明的主流光源是高壓鈉燈，而新型半導(dǎo)體照明光源LED燈在光效、均勻性、節(jié)能環(huán)保、壽命、啟動時間等方面均優(yōu)于高壓鈉燈嵋J。此外，由收稿日期20100910基金項目國家自然科學(xué)基金資助項目50907076作者簡介潘海龍1984一。男。江西宜春人在讀研究生，主要研究方向為電力電子技術(shù)。于LED燈的光通墻、亮度等與通過它的電流平均值正相關(guān)J，通過改變LED燈的驅(qū)動電流就能實現(xiàn)調(diào)光，與高壓鈉燈的調(diào)壓調(diào)光法、調(diào)頻調(diào)光法和調(diào)占空比調(diào)光法等相比【4J，調(diào)光實現(xiàn)窬易。目前LED燈主要有模擬調(diào)光和PWM調(diào)光兩種方式”J，其中，PWM調(diào)光不改變驅(qū)動電流的幅值大小，而是通過改變脈沖驅(qū)動電流的寬度來進(jìn)行調(diào)光，能在一定程度上克服模擬凋光的光譜偏移和色度坐標(biāo)下降的缺點，是一種優(yōu)先選擇的調(diào)光方法。綜上所述，LED燈在隧道照明領(lǐng)域極具潛力。文獻(xiàn)616對隧道照明拄制系統(tǒng)有過論述，并提出了相應(yīng)的控制策略、方法和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)6歸納總結(jié)得出，目前網(wǎng)內(nèi)隧道照明控制系統(tǒng)的控制方式有3種手動控制方式、分時段進(jìn)行的時序控制方式和有級控制方式。三種方式都允法使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)，且都不能連續(xù)調(diào)光。文獻(xiàn)7一13把加強(qiáng)照明與摹本照明分牙，將照明等級分為6級，按時序和補(bǔ)償方式對照明燈具進(jìn)行小F司的萬方數(shù)據(jù)LED隧道照明智能控制系統(tǒng)5L6000CD／M2，折減系數(shù)I|最大值為045。所以，入口段亮度值最大為270ED／M2。由于LED燈的亮度值由通過它的電流決定，且與之成正比。若將控制開關(guān)并聯(lián)在LED燈兩端如圖3所示，通過改變開關(guān)S的工作占空比D控制通過LED燈的電流，實現(xiàn)控制LED燈的亮度?？紤]一定的裕量，取亮度為300ECVM2對應(yīng)的占空比為0，0CD／M2對應(yīng)占空比為1。若用Z表示亮度，D表示占空比變量，則可得出照明控制函數(shù)1300300D8函數(shù)圖像如圖4所示?！瘏我?、瑙恨占空比D圖3LED燈凋光不意圖圖4照明函數(shù)曲線根據(jù)式8可得DL一0003319根據(jù)式9，每輸入一個亮度值就可以得到一個確定的占空比。根據(jù)設(shè)計規(guī)范可知，隧道在設(shè)計時明確了車輛的行車速度，且某一時段的行車速度變化與洞外亮度的變化相比對洞內(nèi)照明的影響很小，所以在此用0001作為車速處理系數(shù)。在式9的基礎(chǔ)上，加上車速對照明的影響，從而得D10003310001X”，一口O10式中，口㈤為檢測車速，T，。為設(shè)計車速。時序控制主要為解決在不同時段車流誼變化而引起的洞內(nèi)照明變化。系統(tǒng)將檢測數(shù)據(jù)存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，然后對歷史樣本數(shù)據(jù)均化處理并進(jìn)行等級劃分，由時序判斷當(dāng)前車流量所處等級和參考流量／，在式10的基礎(chǔ)上，對交通量的處理如式11，D10003310001X口。一V011J0式中扁為系統(tǒng)設(shè)定流域，當(dāng)車流最等于設(shè)定值時∥鐫1，系統(tǒng)照明由洞外亮度和車速決定；當(dāng)沒有車輛通過時，玩0，系統(tǒng)關(guān)燈。22系統(tǒng)工作原理控制系統(tǒng)由兩部分組成上位機(jī)和終端。上位機(jī)與終端通過RS485通信總線進(jìn)行連接，系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)框圖如圖5所示。上位機(jī)由普通計算機(jī)組成，是控制系統(tǒng)的控制中心和數(shù)據(jù)處理中心，完成系統(tǒng)的決策選擇，發(fā)送控制指令，通過信號連接線與終端保持通信狀態(tài)，顯示和存儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)并提供人機(jī)交流界面。終端以單片機(jī)為處理芯片，負(fù)責(zé)亮度采集、燈電流采集和燈電流控制等工作。圖5系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)工作原理框圖如圖6所示。通過設(shè)定控制系統(tǒng)初始狀態(tài)，即車速、車道和交通量，就叮確定隧道中間段亮度值和人口段折減系數(shù)K值，上位機(jī)通過查詢指令獲得洞外亮度值K㈤，根據(jù)式1可計算出厶。。將￡。。代入式9，就可算出人口段初始狀態(tài)下的占空比。同理，根據(jù)設(shè)計依據(jù)中的計算公式，可以計算出隧道其他各段亮度值和各段亮度對應(yīng)的占空比。此階段系統(tǒng)僅完成了亮度的初始計算，考慮檢測的車速和交通流鰱對隧道照明的影響，系統(tǒng)進(jìn)入亮度處理層，計算具體時段實際所需要的照明亮度值，并得到最終的輸出占空比。最后由控制輸出層生成輸出指令，由總線發(fā)送至終端。終端單片機(jī)接收到上位機(jī)的指令信號后，控制開關(guān)的關(guān)斷。在原理框圖6中，系統(tǒng)設(shè)計了一條信息反饋支路。此支路可以實時反饋電流、溫度和亮度信息。當(dāng)系統(tǒng)給定的亮度計算值與反饋的實測值存在較大差異時，系統(tǒng)將進(jìn)行微調(diào)工作當(dāng)計算值大于實測值時，說明系統(tǒng)輸出占空比太小，輸出占空比將往上調(diào)；反之，則往下調(diào)。檢測輸入層亮度處理層控制輸出層終端執(zhí)行圖6系統(tǒng)JI二作原理圖萬方數(shù)據(jù)

簡介：20182018年公路試驗檢測工程師考試知識點匯總年公路試驗檢測工程師考試知識點匯總道路工程道路工程材料部分1土丄篩粗細(xì)篩的分界粒徑是2MM2作液塑限試驗時土應(yīng)過05MM篩孔3粗粒組含量多于總質(zhì)量50的土為粗粒土4重型擊實試驗時擊實錘質(zhì)量為45KG5塑性指數(shù)表達(dá)式為IPWLWP6含粗粒越多的土，其最大干密度越大7塑限試驗時土中有機(jī)質(zhì)含量不大于58土的含水量試驗標(biāo)準(zhǔn)方法是烘干法9壓縮試驗土樣側(cè)向無變形10承載板法測土的回彈模量時，每次加載時間為LMIN11土的壓縮系數(shù)A表達(dá)式為AELE2P2P12篩分法與沉降分析法的分界粒徑是0074MM13交通部公路土工試驗規(guī)程JTJ05193規(guī)定液塑限試驗錐重為100G入土?xí)r間為5SM用烘干法測土的含水量時，烘箱溫度為10511015承載法一般采用貫入量25MM時的單位20己土的液限WL40，塑限WP20則該土塑性指數(shù)為2021測土的含水量時，盒濕土質(zhì)量為200G，烘干后盒干土質(zhì)量為150G，盒質(zhì)量為50G，該土的含水量為50“環(huán)刀法測土密度，環(huán)刀與土合質(zhì)量為205G環(huán)刀質(zhì)量為100G環(huán)刀容積為100CM3則土的密度為105GCM323液塑限聯(lián)合測定法可測定土的液限24土達(dá)液限時錐入深度為20MM25液限測聯(lián)合測定，錐入時間為5S26先期固結(jié)壓力指標(biāo)可以斷定為天然固結(jié)狀態(tài)27土的CBR值指試驗貫入量達(dá)25MM時，單位壓力對標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時荷載強(qiáng)度的比值28做CBR試驗時，為求得最大干密度與最佳禽水量，應(yīng)采用擊實試驗重型擊實方法29CBR試驗，飽水后試件吸水量WS泡水后試筒和試件質(zhì)量一泡水前試筒和試件質(zhì)量30間結(jié)試驗預(yù)壓荷載為LKPA31直剪試結(jié)果可知，土的粘聚力C為縱坐標(biāo)上截距32做CBR試驗時荷載板共需加4塊

簡介：|福建省普通福建省普通公路工程施工招標(biāo)文件范本（試行）福建省公路管理局福建省公路管理局2013年9月|閩路建〔２０１３〕15號福建省公路管理局關(guān)于加強(qiáng)全省普通國省干線公路建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理的若干意見各設(shè)區(qū)市交通運輸局委、平潭綜合實驗區(qū)交通與建設(shè)局、漳州開發(fā)區(qū)交通局為進(jìn)一步規(guī)范我省普通國省干線公路（含“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”，以下同）建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理工作，確保招投標(biāo)活動的公開、公平、公正，維護(hù)建設(shè)市場競爭秩序，保證項目建設(shè)質(zhì)量安全，現(xiàn)就我省普通國省干線公路項目的招標(biāo)投標(biāo)有關(guān)工作提出如下意見一、嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度建設(shè)項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購符合招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，必須進(jìn)行招投標(biāo)。建設(shè)單位不得將項目化整為零或以其他方式規(guī)避招標(biāo)，必須按照核準(zhǔn)的招標(biāo)方式和范圍開展招標(biāo)投標(biāo)工作，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定委托具有相應(yīng)資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理招標(biāo)事宜，具有編制招標(biāo)文件和組織評標(biāo)能力的建設(shè)單位也可自行辦理招標(biāo)相關(guān)事宜。二、合理劃分合同標(biāo)段

簡介：橋梁工程師培訓(xùn),二○一二年四月,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,制度與規(guī)范,1、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度（交公路發(fā)2007336號）2、湖北省公路危橋管理辦法（暫行）（鄂路養(yǎng)2010249號）3、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTGH112004）4、公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程項目管理辦法（試行）（交公路發(fā)2011182號）,橋梁是公路的紐帶和咽喉，直接關(guān)系著公路的暢通與使用，為了保證橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，滿足承載能力和通行能力的要求，必須對橋梁進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)，橋梁養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容主要有以下幾方面1技術(shù)狀況檢查；2建立和健全完善的橋梁技術(shù)檔案；3橋梁構(gòu)造物的安全防范；4橋梁構(gòu)造物的經(jīng)常保養(yǎng)、維修和加固。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,公路橋梁養(yǎng)護(hù),1、橋梁檢查2、橋梁評定3、橋梁的小修與保養(yǎng)4、橋梁內(nèi)業(yè)資料的管理5、橋梁動態(tài)管理系統(tǒng)的維護(hù),橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,我們的主要工作內(nèi)容,橋梁的檢查通過對橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，以便能分析和評價既存缺陷和損傷對橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為橋梁維修和加固設(shè)計提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。因此，橋梁檢查是進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修與加固的先導(dǎo)工作，是決定維修與加固方案可行和正確與否的可靠保證。它是橋梁評定、養(yǎng)護(hù)、維修與加固工作中必不可少的重要組成部分。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁檢查的種類（橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查）1、日常巡查制度基本規(guī)定巡查記錄表2、經(jīng)常檢查基本規(guī)定檢查內(nèi)容檢查記錄表3、定期檢查檢查記錄表檢測報告,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁日常巡查1、制度小修保養(yǎng)分工制、雨雪天巡養(yǎng)制、安全質(zhì)量檢查制、材料機(jī)具保管制、班組經(jīng)濟(jì)核算制、輪流值日制。2、基本規(guī)定巡查橋面、是否有積水、欄桿及防護(hù)設(shè)施是否齊全、主要部件是否發(fā)生異常以及低溫雨雪天汛期的防洪防滑。3、巡查記錄表巡查日記,經(jīng)常檢查（一）經(jīng)常檢查由橋梁工程師完成，主要以直接目測為主，配合簡單工具量測，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單的檢查，旨在確保結(jié)構(gòu)功能正常，使結(jié)構(gòu)能得到及時的養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)或緊急處理，并對需要檢修和一些重大問題作出報告。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,（二）經(jīng)常檢查每月進(jìn)行一次。（在諸如大風(fēng)雨、暴雨和洪水等特殊自然現(xiàn)象發(fā)生之后，對暴露性建筑物還應(yīng)進(jìn)行更大規(guī)模的經(jīng)常檢查）（三）檢查時，需當(dāng)場填寫橋梁經(jīng)常檢查記錄表,經(jīng)常檢查中檢查人員應(yīng)特別注意的問題如下⑴橋面鋪裝是否平整，有無裂縫，局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊，混凝土橋是否有剝離、滲漏，鋼筋是否銹蝕，橋頭有無跳車。⑵排水設(shè)施是否良好，橋面泄水管是否堵塞和破損。⑶橋面是否清潔，有無雜物堆積，雜草蔓生。⑷伸縮縫是否堵塞卡死，聯(lián)接部件有無松動、脫落、局部破損，支座是否完好．⑸人行道、緣石、欄桿、扶手和引道護(hù)欄（柱）有無撞壞、斷裂、松動。錯位、缺件、剝落、銹蝕等。⑹河床是否受到?jīng)_刷而下切以至低于設(shè)計標(biāo)高。⑺墩臺的基礎(chǔ)是否受到?jīng)_刷變形、下沉。⑻墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損。⑼翼墻（側(cè)墻、耳墻）有無開裂、風(fēng)化剝落和異常變形。⑽錐坡、護(hù)坡有無局部塌陷，鋪砌面是否塌陷、缺損，有無垃圾成堆。灌木雜草叢生。橋頭排水溝和行人臺階是否完好。⑾交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否完好。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,定期檢查為評定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計劃提供基本數(shù)據(jù)，對橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，它為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)，對橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行評定。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁的小修與保養(yǎng)保養(yǎng)1、清除污泥、積雪、積冰、雜物，保持橋面的清潔。2、疏通涵管，疏導(dǎo)橋下河槽。3、伸縮縫養(yǎng)護(hù)，泄水孔疏通、鋼支座、加潤滑油，加潤滑油，欄桿油漆。4、橋涵的日常養(yǎng)護(hù)。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁的小修與保養(yǎng)小修1、局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面的局部輕微損壞。2、修補(bǔ)墩、臺及河床鋪底和防護(hù)圬工的微小損壞。3、涵洞進(jìn)出口的鋪砌加固。4、通道的局部維修和疏通修理排水溝。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,內(nèi)業(yè)資料管理一、各項管理制度二、橋梁檢查資料日常巡查、經(jīng)常檢查、定期檢查三、橋梁技術(shù)檔案技術(shù)狀況卡片、月報四、維修記錄與竣工資料五、橋梁動態(tài)管理系統(tǒng),橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁基礎(chǔ)資料一橋梁設(shè)計施工圖及竣工圖，結(jié)構(gòu)計算分析報告。二施工過程中的試驗檢測及科研資料。三工程事故處理資料。四施工全過程的結(jié)構(gòu)位移或變形測試資料。五觀測或監(jiān)測點（部件）資料。六交（竣）工驗收資料。對新建橋梁，接養(yǎng)單位應(yīng)參與交（竣）工驗收。橋梁建設(shè)單位應(yīng)向接養(yǎng)單位移交橋梁基礎(chǔ)資料，并協(xié)同做好接養(yǎng)工作。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁檢查資料包括橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查結(jié)果、養(yǎng)護(hù)對策建議、特殊檢查建議報告、養(yǎng)護(hù)建議計劃等技術(shù)資料，以及檢查的時間、實施人員等基本資料。特殊檢查還應(yīng)包括檢測（試驗）方案、檢測（試驗）報告、照片及多媒體材料，檢測（試驗）方的資質(zhì)證書（復(fù)印件）、業(yè)績證明（復(fù)印件）以及主要檢測人員的資格證書（復(fù)印件）等。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁養(yǎng)護(hù)維修資料（一）小修保養(yǎng)工程的實施技術(shù)資料和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定結(jié)果，以及工程實施的時間、組織實施人員等。（二）橋梁的中修、大修、改建工程的設(shè)計圖紙、竣工圖紙、施工資料、監(jiān)理資料、監(jiān)控（監(jiān)測）資料、質(zhì)量事故處理報告、交（竣）工驗收等技術(shù)資料，以及設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控（監(jiān)測）等各方的資質(zhì)證書（復(fù)印件）、業(yè)績證明（復(fù)印件）及其主要檢測人員的資格證書（復(fù)印件）等。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁經(jīng)常性檢查表（一）小修保養(yǎng)工程的實施技術(shù)資料和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定結(jié)果，以及工程實施的時間、組織實施人員等。（二）橋梁的中修、大修、改建工程的設(shè)計圖紙、竣工圖紙、施工資料、監(jiān)理資料、監(jiān)控（監(jiān)測）資料、質(zhì)量事故處理報告、交（竣）工驗收等技術(shù)資料，以及設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控（監(jiān)測）等各方的資質(zhì)證書（復(fù)印件）、業(yè)績證明（復(fù)印件）及其主要檢測人員的資格證書（復(fù)印件）等。下面就經(jīng)常性檢查表的填寫作一個說明,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理辦法關(guān)于改造項目及計劃管理說明一、改造項目1、改造項目內(nèi)容包括危橋改造、公路安全保障工程（以下簡稱安保工程）和干線公路災(zāi)害防治工程（以下簡稱災(zāi)害防治工程）三項內(nèi)容。2、危橋改造目標(biāo)“十二五”期間，全面完成國道、省道上現(xiàn)有危橋改造任務(wù)，基本完成縣道、鄉(xiāng)道上的中橋及以上現(xiàn)有危橋改造任務(wù)，適時啟動村道中橋及以上危橋改造工作，確保農(nóng)村公路危橋數(shù)量呈逐年下降趨勢。3、設(shè)計程序及標(biāo)準(zhǔn)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程設(shè)計一般采用一階段設(shè)計。危橋改造的設(shè)計荷載不得低于原設(shè)計荷載等級。原設(shè)計荷載等級低于公路－Ⅱ級的，原則上以公路－Ⅱ級或以上荷載等級為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。拆除重建橋梁的設(shè)計荷載應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理辦法關(guān)于改造項目及計劃管理說明二、計劃管理補(bǔ)助范圍與標(biāo)準(zhǔn)1、補(bǔ)助范圍危橋改造為按照現(xiàn)行規(guī)范，技術(shù)狀況評定為四、五類的中橋及以上橋梁。中橋以下（不含中橋）由各地自行安排。2、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（中部地區(qū)）不超過項目概算的60，且危橋改造加固改建類平均每平方米不超過1000元，拆除重建類平均每平方米不超過2000元?？偼顿Y額超過500萬元的項目可按照項目投資比例進(jìn)行補(bǔ)助，由省級交通運輸主管部門單獨提出申請，經(jīng)交通運輸部審核同意后，列入年度補(bǔ)助計劃中。3、各級交通運輸主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)按照年度項目安排，組織開展項目方案設(shè)計和審查工作。計劃申請明細(xì)表填寫作一個說明,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理,黃岡市2012年度危橋加固改造項目計劃申報明細(xì)表,橋是什么著名的橋梁學(xué)家茅以升說“橋不過是一條板凳，兩條腿加著一塊板，板上就可以承擔(dān)重量。把這板凳放大，‘跨’過一條小河，或是一個小谷，就形成一座橋?！备魇礁鳂拥臉蛄航ㄖ阋宰屢粋€人眼花繚亂，嘆為觀止，它凝結(jié)著人類的想像力和創(chuàng)造力，是一個時代的技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合，記錄著人類的發(fā)展歷程，反映著時代的特征。我們修路架橋，實則是在書寫歷史。一座優(yōu)質(zhì)工程，萬人稱贊，千古流芳；一座劣質(zhì)工程，同樣也會在歷史上留下不可挽回的敗筆。一條條公路，一座座橋梁，一道道隧洞，看似冰冷的混凝土結(jié)構(gòu)物，實則是人類克服艱險、發(fā)展進(jìn)步的文明標(biāo)志。一定要以對國家、對人民、對歷史負(fù)責(zé)的精神，建優(yōu)質(zhì)工程，建精品工程。這是我們這代人，對人民、對歷史、對后人，做出的莊嚴(yán)承諾和鄭重交代。,共勉語,蘭卡威天空之橋,謝謝,

簡介：四川卡楊項目部二0一一年七月,一、纜索起重機(jī)方案背景介紹二、纜索起重機(jī)設(shè)計情況介紹三、纜索起重機(jī)施工情況介紹四、設(shè)備吊運及運營管理五、纜索起重機(jī)經(jīng)濟(jì)效益評價,第一章纜索起重機(jī)方案背景介紹,第一節(jié)工程概況四川雅礱江卡拉、楊房溝水電站交通專用公路起點位于錦屏一級8公路的通往左岸纜機(jī)平臺的隧道進(jìn)口附近，路線沿雅礱江左岸，逆江而上展線爬升，經(jīng)卡拉水電站后，繼續(xù)沿雅礱江左岸至楊房溝水電站，終點位于楊房溝水電站上壩址上游約12KM處的石料場附近，專用公路線型采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速30KM/H，全長913KM。第IV合同段起訖樁號為K26500～K35500，線路全長90KM，工程項目包括路基、路面、涵洞、隧道、安全設(shè)施及防護(hù)工程。本標(biāo)段工程隧道工程全長83KM,茶地溝隧道上行3991M、下行4017M長槍1隧道1574M長槍2隧道521M長槍3隧道608M松坪子隧道1587M。其中茶地溝隧道為全線控制性工程，上行線全長6275M、下行線全長6339M，由III、IV標(biāo)兩家單位對向施工。本標(biāo)段工程地處雅礱江高山峽谷之中，沿線地形陡峭，滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)情況復(fù)雜、施工安全風(fēng)險極大，現(xiàn)場僅有馬道可通行?，F(xiàn)有道路在江的右岸，主體工程在江的左岸，到達(dá)主體工程需修建跨江施工便道，1施工便道跨江纜索起重機(jī)主要解決茶地溝隧道、長槍1號隧道及茶地溝1102M施工支洞約46萬噸施工機(jī)械設(shè)備、鋼材、水泥等物資材料運輸。,第二節(jié)1施工便道過江方案確定過程根據(jù)合同協(xié)議書規(guī)定，便道工程由施工單位自行設(shè)計與施工，1便道跨江橋橋址基本位于III、IV標(biāo)合同段分界處，進(jìn)場后根據(jù)III、IV標(biāo)兩家橋梁設(shè)計方案合理性確定由誰承建，投標(biāo)設(shè)計方案采用單跨懸索橋過江方案，跨度約260M建成后兩家施工單位共同使用。2010年4月10日進(jìn)場后項目部經(jīng)過對便橋成本分析后發(fā)現(xiàn)，施工此便橋?qū)?yán)重虧損，便放棄了1便道跨江便橋的承建。由于合同工期緊張，項目部在便道起點位置先架設(shè)了一根直徑36MM鋼絲繩溜索將拆散后的小型空壓機(jī)、風(fēng)鉆等設(shè)備吊運過江在左岸展開便道前期零星爆破施工。6月10日利用浮船將挖機(jī)、裝載機(jī)等大型設(shè)備運至江的左岸展開1便道施工。,原1便道設(shè)備浮船過,由于1便道雅礱江左岸山體坡度達(dá)80度以上，更有長達(dá)13KM多長為陡直的斷崖，距江底高差較低處都在260米以上，施工爆破對斷崖上部裸露巖體振動較大。5月份上報1便道K0000～K2000段便道規(guī)劃方案時，監(jiān)理、業(yè)主同意在斷崖上修建兩座約1100M長的便隧方案穿過斷崖，等我部7月10日施工至便隧洞門準(zhǔn)備進(jìn)洞時，業(yè)主以便隧長度較清單工程量增加太多造成投資增大、工期延長為由，不同意便隧方案，要求我部采用明線路基方案穿過斷崖。,原1便道便隧道穿斷崖照片對此我部請監(jiān)理、設(shè)計單位、業(yè)主多次到現(xiàn)場實際勘察，從線路技術(shù)指標(biāo)、施工及使用安全風(fēng)險等多方面闡述便隧的合理性，最終因投資增加太多，業(yè)主不同意便隧方案。,各方現(xiàn)場察看1便道方案我部于7月24日開始1便道約13KM段斷崖處的明線路基施工，由于臨江作業(yè)懸崖峭壁，加之8、9月為南方雨季，風(fēng)大、雨大，施工作業(yè)人員都無法站立行走，作業(yè)人員每人至少配戴兩條安全帶，還不時有裸露巖塊掉下，威脅人身安全，兩個多月時間里，工人前后換了多次，項目部硬是采取增加工人待遇、加大安全投入、加大人員、小型風(fēng)鉆等設(shè)備的投入，盡量保證工期。但由于安全風(fēng)險、施工難度太大，歷經(jīng)兩個多月的施工，完成毛坯路基還不到500米。,9月26日業(yè)主陳總到現(xiàn)場檢查過后，鑒于1便道修建明線路基難度太大的實際情況，要求我部從新上報過江便道方案。項目部經(jīng)過多方調(diào)查走訪，前后二次到二灘錦屏一級電站工地學(xué)習(xí)考察過江方案。通過對懸索橋、索道橋、纜索起重機(jī)、浮船等多種方案從經(jīng)濟(jì)性、工期、安全各方面并結(jié)合現(xiàn)場實際情況綜合比選后，決定在2便道2K1180處（已繞過1便道約13KM段斷崖，在其上游位置）修建一座跨度約500米的跨江纜索起重機(jī)運輸機(jī)械設(shè)備、物資材料的方案比較可行。各方案照片如下,原1便道江左岸照片,原1便道江右岸照,浮船過江貝雷橋過江,懸索橋過江索道橋過江,第二章纜索起重機(jī)設(shè)計情況介紹,第一節(jié)纜索起重機(jī)的分類和組成纜索起重機(jī)又稱纜索吊，是一種兼有垂直運輸和水平運輸?shù)钠鹬卦O(shè)備，它不受復(fù)雜地形條件限制，具有跨度大、起吊高度大、施工周期短、設(shè)備簡單、造價相對低等優(yōu)點。纜索起重機(jī)在我國水利工程、礦山等行業(yè)已廣泛應(yīng)用多年，設(shè)計、使用等環(huán)節(jié)積累了豐富的經(jīng)驗，技術(shù)已經(jīng)較為成熟。在跨越深溝谷、大跨度結(jié)構(gòu)吊裝等場所有著非常突出的優(yōu)越性?？罟愤M(jìn)場便道在跑馬坪處需橫跨雅礱江，該處峽谷兩側(cè)山坡十分陡峭，跨度大，兩岸高差較大，常規(guī)道路橋梁難以實施。綜合現(xiàn)場地形、工期、造價等多方面因素，選擇采用固定式纜索起重機(jī)橫跨雅礱江。纜索起重機(jī)的分類和組成如下,第二節(jié)卡楊項目200KN纜索起重機(jī)設(shè)計及說明一、設(shè)計依據(jù)及參考文獻(xiàn)1、SL3752007纜索起重機(jī)技術(shù)條件2、GB38112008起重機(jī)設(shè)計規(guī)范3、GB89182006重要用途鋼絲繩4、DL／T4542005水利電力建設(shè)用起重機(jī)檢驗規(guī)程5、GB500172003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、GB500102002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、GBT59722006起重機(jī)用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范8、GB500092001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范9、TSGQ20092004纜索起重機(jī)型式試驗細(xì)則10、GBT1823022000高強(qiáng)度栓接結(jié)構(gòu)用大六角頭螺栓11、路橋施工計算手冊人民交通出版社周水興2001年10月12、起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊人民交通出版社楊文淵2002年2月13、現(xiàn)代索道橋人民交通出版社劉陌生2004年11月14、纜索起重機(jī)中國電力出版社嚴(yán)自勉2010年3月,二、卡楊項目200KN纜索起重機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)本纜索起重機(jī)采用三跨固定式結(jié)構(gòu)，全長4635M534428154，兩岸塔架頂高差△H1605M，仰角ΒARCTGΔH/L1992°、設(shè)計垂度為L/22201M，裝貨點距右岸索塔53M，卸貨點距左岸索塔33M，該纜索起重機(jī)主要運輸施工物資和機(jī)械設(shè)備,嚴(yán)禁載人運輸。按額定吊起重量200KN，常規(guī)物資吊重100KN，使用年限3年設(shè)計。,主要過江機(jī)械設(shè)備相關(guān)參數(shù)表,1、纜索系統(tǒng)主索采用6根Φ46，MM636WSIWR鋼絲繩，單根長498M，主索與套筒用鋅鋁銅合金灌注后與錨碇預(yù)埋拉桿采用螺母連接。牽引索采用1根Φ28MM,636WSIWR鋼絲繩走2線，長度1548M。起重索采用1根Φ24MM,636WSIWR鋼絲繩走8線，長度1150M。所有鋼絲繩抗拉強(qiáng)度均為1770MPA。2、天車系統(tǒng)天車系統(tǒng)采用4排行走輪，行走輪采用ZG450鑄鋼表面熱處理。車架及走行輪重24T、配重及吊鉤滑輪組重78T、吊籠17T。3、驅(qū)動裝置起重系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)起重滑輪，設(shè)置在行車吊梁中間，動滑輪組采用標(biāo)準(zhǔn)四輪滑車組，滑輪組有效繩數(shù)為8，起重索一端錨固在左岸錨碇基礎(chǔ)上，另一端引入右岸一臺6T中速卷揚機(jī)，起升高度65M。牽引系統(tǒng)牽引索兩端固定在兩岸錨碇上，由一臺16T雙輪摩擦卷揚機(jī)實現(xiàn)往復(fù)牽引。由于左右岸高差較大，在卸貨點附近行車升角進(jìn)一步增大，所要較大的牽引力，牽引索設(shè)一組滑輪組，有效繩數(shù)為2。4、錨碇及塔架系統(tǒng)右岸錨碇采用C30鋼筋混凝土重力式錨碇，結(jié)構(gòu)尺寸長10M寬7M高42M，混凝土底面與基巖面采用長150CM、間距1515M、Φ22砂漿錨桿連接，右岸塔架采用C30鋼筋混凝土，結(jié)構(gòu)尺寸長2M寬25M高2M。左岸錨碇采用25M25M、樁長15M的C30鋼筋混凝土錨樁，左岸塔架受地形限制，為滿足卸貨點工作高度，采用20M20M、高12M的萬能桿件鋼塔架,塔頂四周采用Φ12鋼絲繩風(fēng)纜索拉緊。,纜索起重機(jī)照片,三、纜索起重機(jī)系統(tǒng)計算纜索系統(tǒng)鋼絲繩參數(shù)表,注1、鋼絲繩彈性模量根據(jù)路橋施工計算手冊P805查表取值。2、鋼絲繩凈截面積為廠家提供數(shù)值。,結(jié)構(gòu)參數(shù)計算中跨跨度L4428M，高差ΔH1605M，仰角Β1992°1、主索計算11主索荷載1）主索布荷載主索Q16884/COSΒ0564KN/M牽引索Q23328/COSΒ0105KN/M起重索Q3242/COSΒ0025KN/MQQ1Q2Q30564010500250694KN/M2）主索集中荷載作用于主索上的集中荷載P由4部分組成。①跑車和橫梁定滑輪重P124T②吊鉤部分重（配重、吊籠重）P2781795T吊重載時卸掉配重70T③起重索自重P3865241125T④重載吊重機(jī)械設(shè)備P422T⑤常載吊重（施工材料）P510T作用于主索上的集中力Q為重載Q重P1P250P3P4249570125222815KN常載Q常P1P2P3P52495125102315KN,12主索強(qiáng)度驗算⑴主索張力根據(jù)纜索起重機(jī)技術(shù)條件要求,纜索起重機(jī)承載索垂跨比一般在4～6之間,本處取45,即主索最大垂度FMAX442845201M,主索的最大張力采用經(jīng)典的解析法進(jìn)行計算。在吊重載作用下，主索的張力的水平分力為,式中QMAX－作用在主索上的最大集中荷載,即2815KN，常載2315KN。Q主索均布荷載，即0694KN/MFM設(shè)計最在垂度，即201ML水平跨距，即4428M代入數(shù)據(jù),以集中荷載Q作用于水平距離為XL/2位置時，由靜力平衡條件計算兩岸塔架支承點處承載索張力的垂直分力分別為此處僅算重載時,右岸A點（低側(cè)）,左岸B點（高側(cè)）,,計算結(jié)果表明，承載索的最大張力發(fā)生在高支承點處，最大張力TMAX為,同樣常載時T常242297KN鋼絲繩最小的破斷拉力總和T133067980KN由于驅(qū)動系統(tǒng)工作時,采用慢速前進(jìn),此處不考慮主沖擊系數(shù),則張力安全系數(shù)為,計算結(jié)果表明重載時張力安全系數(shù)K重大于3，安全系數(shù)滿足要求。（2）主索應(yīng)力1承載索拉應(yīng)力ΣL式中T承載索所受張力，本處按重載單根計算即272511103/6454185NFK承載索金屬截面面積，單根為101684MM22承載索彎曲應(yīng)力ΣW,式中N單根承載索上天車走行輪數(shù)目，本處為4排，取4EK承載索鋼絲繩彈性模量，即75600MPAQ單單根承載索所承受的集中荷載，即2815103/6469167N其余符號意義同前。代入數(shù)據(jù),3承載索的總應(yīng)力ΣZ及其安全系數(shù)K承載索所受總應(yīng)力ΣZ為拉應(yīng)力ΣL與彎曲應(yīng)力ΣW之和即總應(yīng)力ΣZ不得超過承載索的破斷應(yīng)力，并應(yīng)有足夠的安全儲備，應(yīng)力安全系數(shù)K一般不小于2，即,13架設(shè)空纜時主索初始張力和垂度1空纜架設(shè)時的主索初始張力H0承載索帶小車安裝不考慮溫度影響鋼索伸長時,空纜架設(shè)時的主索初始張力H0的計算公式為將此簡化為上式中EΗ－鋼絲繩的換算彈性模量，考慮到主索兩端錨固端長度較短，主索按單跨計算，,EK為鋼絲繩的彈性模量EK75600MPA，因此FK－所有承載索鋼絲繩的金屬截面積，即1016846610104MM2；Q－重載時最大集中力即2815KN；Q0－天車空載時的重量即244569T69KN，位于跨中位置；G－中跨承載索總重量即G＝0564442824974KN；HMAX－重載時主索張力的最大水平分力HMAX24504KN代入數(shù)據(jù),,,106808KN＝2084741103KN解方程H03106808H0320847411030得H0＝174933KN2初始安裝時的跨中垂度由H0＝174933KN求帶小車安裝時的主纜初始跨中垂度F014承載索全長S初始安裝中跨主索長ST,其中L－中跨水平跨距L4428MH－兩岸高差H1605MQ－承載索均布荷載Q0564KNH0－主索初始張力H0174933KNCOS2B－仰角B1992°代入數(shù)據(jù)，得ST47233M承載索全長SSTΔS1L1L2式中ΔS1－工藝長度，包括錨頭、拉板占位等根據(jù)設(shè)計圖紙及施工經(jīng)驗取值,本處取5米L1、L2－兩岸索鞍頂至錨樁面斜距，即右岸53M，左岸154M。代入數(shù)據(jù)S4723355315449803M2、天車輪壓及輪徑計算,11天車走行輪輪壓計算1重載吊運時最大升角Γ天車重載運行時,在距左岸塔架平距33米位置即卸貨平臺處主索升角最大，如下圖,天車位于此處時主索水平張力HΓ經(jīng)計算為22057KN,則最大升角Γ為式中Q重載時集中荷載即2815KNQ承載索均布荷載即0694KN/MX左岸卸貨平臺距右岸塔架平距即4428334098ML纜索中跨平距即4428MΒ仰角即1992°代入數(shù)據(jù)TGΓ04797得Γ2563°2天車走行輪輪壓計算當(dāng)天車位于高塔架即左岸并具有最大升角Γ時,牽引索作用于小車上的牽引力達(dá)到最大值,這時作用在走行輪前后輪軸上的正壓力將是不相等的,后輪壓力最大，因此只需驗算后輪壓力R2式中L前后兩組走行輪輪軸的距離，此處取2320MMA牽引索至小車走行輪輪軸的距離，此處取560MM；B載重行車重心至走行輪輪軸的距離，此處取650MM；TMAX牽引索的張力即11914KN；,代入數(shù)據(jù)，求得R212134KN，則后排每個走行輪輪壓為V12154/621013KN3承載輪輪徑確定V作用在承載行車輪上的壓力即10130N；D車輪直徑，按35CM驗算；D主索直徑，46CM；【P】許用壓應(yīng)力，取60～80N/CM2，（用于山區(qū)，重載次數(shù)少，但運行輪槽應(yīng)進(jìn)行表面熱處理以增加表面硬度洛氏硬度40以上）代入數(shù)據(jù)，P6292N/CM2【P】，選用直徑35CM行車輪滿足要求。3、起重索計算11滑輪組系統(tǒng)省力系數(shù)法計算單頭拉力TQ從定滑輪繞出的起重索單頭拉力TQ的計算公式為TQΜQ式中Μ滑輪組系統(tǒng)省力系數(shù),起重索走8線,查表取0149,見下表Q重載時最大吊重,即2815KN,代入數(shù)據(jù)TQ014928154194KN12起重索拉力安全系數(shù)K1K1TP/TQ式中TP起重索破斷拉力即363KN代入數(shù)據(jù)K1363/4194866＞5～6的要求。13起重索應(yīng)力安全系數(shù)K2K2ΣP/ΣZ式中ΣP起重索的破斷應(yīng)力即1770MPA,ΣZ起重索總應(yīng)力按下式計算式中TQ起重索拉力即41940NFK起重索金屬截面積即23496MM2EK起重索彈性模量即75600MPAD起重索鋼絲直徑即11MMD起重索繞過的滑輪直徑即230MM代入數(shù)據(jù)ΣZ54006MPAK21770/5400633＞3的要求。4、牽引索計算11牽引索總牽引力W牽引索總牽引力主要由天車運動阻力W1、起重索運動阻力W2、后牽引索自然張力W3三部分組成。天車重載運行至左岸卸貨平臺即X4098M位置時牽引索各項阻力最大，因此只需驗算此位置處牽引力即可。（1）天車運動阻力W1W1QSINΓΜCOSΓ式中Μ鋼絲繩與天車的運動阻力系數(shù)，查路橋施工計算手冊145表Μ002Γ最在升角即Γ2563°Q重載時最大吊重,即2815KN代入數(shù)據(jù)W112684KN,2起重索運動阻力W2W2TQ1ΗM式中TQ起重索拉力即4194KNΗ起重索穿過滑車的效率，查路橋施工計算手冊146表取096；M起重索穿過跑車及下面動滑輪的總數(shù)，此處為9；代入數(shù)據(jù)，W21289KN3后牽引索自然張力W3式中QQ牽引索單位長度重量即QQ2328/COS1992007KN/MX后牽引索最大跨度即4098MF后牽引索跨中垂度，取L/10即443M代入數(shù)據(jù)，W33317KN牽引索總牽引力WW1W2W31729KN12牽引索最大拉力T引牽引索最大拉力TWXQQ2ΗN式中N牽引索穿過滑車的數(shù)量，本處共3個；其余字母意義同上。代入數(shù)據(jù)T（17294098007）209632248KN因牽引索在天車上端部安裝動滑輪一個走2線,故T引ΜT即T引053224811914KN,,13牽引索拉力安全系數(shù)K1K1TP/T引式中TP牽引索破斷拉力即494KN代入數(shù)據(jù)K1494/11914415＞4～5的要求。14牽引索接觸應(yīng)力Σ引和安全系數(shù)K2K2ΣP/ΣZ式中ΣP牽引索的破斷應(yīng)力即1770MPAΣZ牽引索接觸應(yīng)力按下式計算T引牽引索拉力即119140NFK牽引索金屬截面積即3195MM2EK牽引索彈性模量即75600MPAD牽引索鋼絲直徑即13MMD牽引索繞過的滑輪直徑即250MM代入數(shù)據(jù)ΣZ76602MPAK21770/76602231＞2～3的要求。,5、驅(qū)動裝置電動機(jī)功率計算11起重索卷揚機(jī)功率計算起重索系卷繞在驅(qū)動裝置的起重卷筒上,其穩(wěn)定運行狀態(tài)下的靜功率N為NVTQ/102ΗKW式中V起重索卷入速度,本處為05M/STQ起重索拉力，即4194KGΗ驅(qū)動裝置傳動機(jī)械效率，查表Η096代入數(shù)據(jù)N214KW,實際采用JK6電動卷揚機(jī),額定拉力60KN、額定速度30M/MIN、電動機(jī)功率22KW。12牽引索卷揚機(jī)功率計算牽引索是通過驅(qū)動裝置的牽引筒來驅(qū)動的，靜功率N為NVT引/102Η式中V牽引索卷入速度,本處為05M/ST引牽引索拉力，即11914KGΗ驅(qū)動裝置傳動機(jī)械效率，查表Η096代入數(shù)據(jù)N608KW,實際采用JK16電動卷揚機(jī),額定拉力160KN、額定速度30M/MIN、電動機(jī)功率85KW。6、錨碇及塔架穩(wěn)定性計算,61右岸重力式錨碇穩(wěn)定性計算重力式錨碇主要是依靠自重起穩(wěn)定作用,因右岸埋深較淺,在檢算穩(wěn)定時不考慮土壓力,如下圖（1）抗滑穩(wěn)定系數(shù)K1為式中F混凝土與土壤的摩擦系數(shù)，近似取05T承載索重載時最大張力,即272511KNT2承載索張力垂直分力,即58401KNA承載索水平角，本處為231°G混凝土總重量,約7804KN,錨碇混凝土與植入巖體錨桿連接錨固力約為25根40KN1000KN,總計約8804KN代入數(shù)據(jù)K1164＞15滿足要求。（2）抗拔穩(wěn)定系數(shù)K2為,,字母意義同上，代入數(shù)據(jù)K282＞15滿足要求。（3）抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)K3為式中A承載索最大張力到錨碇前趾平距，即45COS231°414MB錨碇重心到錨碇前趾平距，本處為77M其余字母意義同上，代入數(shù)據(jù)K360＞15滿足要求。62左岸樁式錨碇抗滑穩(wěn)定系數(shù)K1計算由于左岸錨樁埋深超過3米屬深埋式錨碇,需計算土坑壁的被動土壓力作用,其抗滑穩(wěn)定系數(shù)K1為式中G混凝土總重量,252515242250KNT承載索張力即重載時即272511KNA承載索水平角，本處為185°F混凝土與土壤的摩擦系數(shù)，近似取05EP被動土壓力，21408KN，計算如下,其中Γ土壤容重,取19KN/M3Ω土壤內(nèi)摩擦角,取40°H錨樁與土坑壁的接觸高度取14ML錨樁寬度即25M代入數(shù)據(jù)EP21408KN，代入數(shù)據(jù)K186＞15滿足要求。63萬能桿件塔架穩(wěn)定性驗算左岸采用N型萬能桿件塔架高度12M,為正方形截面,邊長235CM，頂部放置轉(zhuǎn)輪式索鞍。用萬能桿件組拼的鋼塔架是一個多次超靜定的空間結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)造較為復(fù)雜，外力因素較多，計算比較復(fù)雜，本處采用簡化計算。（1）塔架軸向承壓應(yīng)力Σ作用于塔架的垂直荷載主要有承載索、起重索、牽引索張力的垂直分力式中P作用與塔架的豎向力，即重載時承載索垂直分力VB119237KN,起重索、牽引索垂直分力V119144194SIN2563°6968K，即P1192376968126205KNA萬能桿件塔架立柱凈截面積，本處每根立柱由4根N1桿件組成（∠10010012等邊角鋼）A422843192CM2代入數(shù)據(jù)Σ126205103/31921023954MPA,,容許壓應(yīng)力Σ為式中Σ壓A3材質(zhì)角鋼容許壓應(yīng)力，取140MPAΦ軸向受壓構(gòu)件縱向繞曲折減系數(shù)，根據(jù)長細(xì)比Λ查表,ΛΜL/I其中Μ壓桿的長度系數(shù)，萬能塔架一端固定，一端自由Μ為2L塔架高度，即1200CMI塔架慣性半徑，塔架截面為邊長235CM的正方形，即I0289A02892356792CM代入數(shù)據(jù)Λ21200/67923534查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范表Φ094則Σ0941401316MPA則塔架承壓應(yīng)力穩(wěn)定系數(shù)KΣ/Σ1316/3954333＞13滿足要求。（2）塔架的抗傾覆穩(wěn)定驗算塔架抗傾覆穩(wěn)定驗算考慮立柱腳錨固螺栓抗拔力，假定塔架為剛體，且在不設(shè)風(fēng)纜、不考慮風(fēng)載的情況下，檢算塔架穩(wěn)定系數(shù)K穩(wěn)式中M穩(wěn)穩(wěn)定力距，即M穩(wěn)∑VA/2163657235/2192296KN/M其中∑V作用于塔架上的豎直力之和，包含承載載索重載時張力垂直分力、牽引索、起重索張力垂直分力、垂塔架自重96KN、半幅即8個立柱腳錨固螺栓抗拔力27852KN螺栓直徑24MM、凈截面積3165MM2、容許拉應(yīng)力110MPA即3165811027852KN。,,,即V119237119144194SIN2563°9627852163657KNM傾傾覆力距，即M傾∑HΗH25956300412124589KN/M其中H水平力作用點距地面的距離，取12MΗ轉(zhuǎn)輪式索鞍滑輪效率,本處取004∑H作用于塔架上的水平力之和,包含承載載索重載時張力水平分力、牽引索、起重索張力水平分力,即H24504119144194COS2563°259563KN代入數(shù)據(jù)K穩(wěn)192296/124589154＞13滿足要求。64錨環(huán)錨固長度計算一般施工現(xiàn)場收緊主索、固定牽引索及起重索端頭等時，需在錨碇上設(shè)置圓鋼錨環(huán)，本外預(yù)埋直徑Φ50MM鋼筋錨環(huán)，其埋入混凝土的長度LA計算如下式中A鋼筋外形系數(shù)，光面取016FY鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，A3，210N/MMFT混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，C30，143N/MMD鋼筋直徑，50MMK修正系數(shù)，直徑大于25MM易擾動，機(jī)械錨固措施（1111070847）代入數(shù)據(jù)LA995MM，實際錨固長度為2000MM，滿足要求。,,第三章纜索起重機(jī)施工情況介紹第一節(jié)纜索起重機(jī)施工順序纜索起重機(jī)施工主要包括土建部分混凝土錨碇、塔架基礎(chǔ)施工、安裝部分施工、萬能桿件塔架拼裝等，安裝部分主要包括主索、起重索、牽引索、天車安裝等。纜索起重機(jī)施工工序如下圖,,,,,,,,,,第二節(jié)基礎(chǔ)部分施工右岸錨碇、塔架基坑、錨樁孔均采用人工配合小型空壓機(jī)配YT28鉆爆破開挖，右岸混凝土基礎(chǔ)屬大體積混凝土結(jié)構(gòu)，為避免水化熱引起裂縫，混凝土分兩層澆筑，每層橫向設(shè)直徑Φ25MM薄壁鋼管11根連接通水，進(jìn)行混凝土降溫處理，水泥采用PC325硅酸鹽復(fù)合水泥，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運送、電動混凝土拖泵輸送入倉。左岸錨樁采用人工挖孔樁爆破方式成孔，混凝土護(hù)壁為15CM厚C20混凝土，混凝土澆筑材料采用臨時工作纜從右岸吊運過江，然后用馬匹二次倒運到錨樁旁，用小型強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，溜槽配合串筒入模，插入式振搗器振搗。施工照片如下,右岸錨碇基坑開挖,右岸錨碇砼澆筑,左岸錨樁孔樁開挖左岸錨樁鋼筋綁扎左岸材料吊運左岸材料馬匹倒運,左岸塔架基礎(chǔ)砼施工左岸塔架拼裝左岸錨樁砼施工右岸錨碇索鞍,第三節(jié)安裝部分一、準(zhǔn)備工作安裝繩索前，除地錨、塔柱、索鞍、塔柱纜風(fēng)索安裝完畢并檢查合格外，還要做好塔頂施工平臺、繩索轉(zhuǎn)向設(shè)備、掛索施工的卷揚機(jī)及其錨碇設(shè)施、滑車組、繩索連接件及夾具、放索架、滑輪架以及鋼索的檢驗等準(zhǔn)備工作。纜索起重機(jī)所用鋼絲繩，應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書，進(jìn)場后由試驗人員逐根進(jìn)行檢驗，其技術(shù)要求符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。二、纜索架設(shè)順序纜索起重機(jī)“三索”掛設(shè)順序主索→安裝跑車→牽引索→起重索。三、纜索架設(shè)方法1承重主索架設(shè)主索掛設(shè)前先架設(shè)臨時承重索和臨時牽引索。A、架設(shè)臨時承重索承重索架設(shè)前,在右岸纜索起重機(jī)上游側(cè)約6米位置處,安置5T雙滾筒卷揚機(jī)一臺,兩岸錨樁采用錨固于基巖上直徑15M的圓柱形鋼筋砼錨樁,將鋼絲繩端頭作成一個套環(huán)與錨樁進(jìn)行連接,鋼絲繩套環(huán)用索夾卡結(jié)。先導(dǎo)索采用細(xì)尼龍繩人工坐溜索直接牽引拖拉過江，然后再用先導(dǎo)索拽拉Φ10鋼絲繩過江，鋼絲繩過江后一端穿過左岸轉(zhuǎn)向滑輪再牽引到右岸卷揚機(jī)，一端與Φ16鋼絲繩連接，利用卷揚機(jī)將Φ16鋼絲繩拖拉過江，同樣方法再將Φ22鋼絲繩牽引過江，通過左岸轉(zhuǎn)向滑輪將繩索兩端與右岸卷揚機(jī)相連形成往返連續(xù)牽引系統(tǒng)，最后將Φ40臨時承重索鋼絲繩牽引過江，采用卷揚機(jī)調(diào)整其垂度后，兩端固定在圓柱形鋼筋砼錨樁上，完成臨時承重索架設(shè)。,B、臨時牽引索臨時承重索架設(shè)完畢后，將Φ22先導(dǎo)索通過左岸轉(zhuǎn)向滑輪與右岸卷揚機(jī)相接，形成往返連續(xù)牽引系統(tǒng)，該索架設(shè)時應(yīng)按≥2倍的跨徑長度下料。C、安裝滑輪架，架設(shè)主索將主索通過滑輪架懸掛于臨時承重索上，牽引索與滑輪架用索夾捆扎，在牽引過程中滑輪架與牽引索不產(chǎn)生相對移動。人工在右岸根據(jù)前進(jìn)速度及時進(jìn)行放索，在拖拉過程中每隔一定距離安裝一個滑輪架承托主索，

簡介：路基施工,第一節(jié)土質(zhì)路基施工,一、填方路基施工,（一）填方路堤應(yīng)注意的問題,1路基基底的處理,（1）清表應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行，應(yīng)將路基填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等予以清除，清除深度一般不小于15CM，有樹根時應(yīng)全部挖除并將坑穴填平夯實。清除出來的含有植物根系的表土，應(yīng)當(dāng)存放，以便用來恢復(fù)耕地或鋪在路堤邊坡上，以利草皮生長，起到保護(hù)邊坡的作用。（2）路堤基底清理后預(yù)壓前，應(yīng)再測高程報驗認(rèn)可，然后預(yù)壓到要求的密實度（通常不小于85％），必要時應(yīng)先將土翻松打碎，再整平、壓實。（3）經(jīng)過水田、池塘、洼地時，應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。（4）地面橫坡為15一125時，原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1M（5）地面橫坡度陡于125時，應(yīng)作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。常用的處理措施為先清除基底表面的薄層松散土，再挖1一3M臺階，但坡腳附近的臺階宜寬一些，通常為2～3M。,2填料的選擇,1）應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)赝杆院?、摩阻系?shù)大、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的碎石土、卵石土、礫石土、中砂、粗砂等填筑材料。2）亞砂土、亞粘土及輕亞粘土等，壓實后具有足夠的強(qiáng)度，可用來填筑路堤，但需要注意土中的有機(jī)質(zhì)和易融鹽不應(yīng)超出規(guī)定指標(biāo)。3）路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)針對地質(zhì)和水文環(huán)境，經(jīng)試驗后選用。4）液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格方可使用。5）鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。6）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。7）浸水路堤、橋涵臺背及擋土墻應(yīng)選用滲水性良好的填料。,,8）各級公路路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)滿足下表,注三、四級公路采用高級路面時，應(yīng)按二級公路的規(guī)定當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到本表要求時，可摻入石灰或其他穩(wěn)定材料處理,（二）填筑方案與施工方法,1分層填筑法,2豎向填筑法,3混合填筑法,在原地面縱坡較大，運土困難的斷面采用該法施工，沿縱坡分層，逐層填筑,（三）不同土質(zhì)填筑路堤的規(guī)定,1不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不得混填；2路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，一般將水穩(wěn)性凍穩(wěn)性好的土填在路堤的上部；3透水性大的土填在透水性小的土之下時，如果兩者粒徑相差懸殊，應(yīng)在層間加鋪過渡層；如果相反時，其頂面應(yīng)作成4的雙向向外橫坡，以免積水；4沿縱向同層次要改變填料這種類時，應(yīng)作成斜面銜接，且將透水性好的填料放在斜面的上方為宜。,,正確方案,錯誤方案,,,弱透水性土,透水性土,（四）土石混合物路堤,1天然土石混合材料中所含石料強(qiáng)度大于20MPA時，石塊的最大粒度不得超過壓實層厚的2/3，超過的應(yīng)清除；當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖強(qiáng)度小于15MPA時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。2土石路堤不得采用傾填方法，均應(yīng)分層填筑，分層壓實每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40CM。3滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確有需要，應(yīng)將壓實后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。4當(dāng)混合填料來自不同路段，其混合比相差較大時，應(yīng)分層或分段填筑。如難以做到，應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質(zhì)石料混合料，然后整平碾壓。5土石混合填料中，當(dāng)石料含量超過70時，應(yīng)先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然且碾壓；當(dāng)石料含量小于70時，土石可混合鋪填，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊集中。6高速及一級公路土石路堤的路床頂面以下30～50CM范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10CM。其他公路填筑砂類土厚度為30CM，最大粒徑不大于15CM。,（五）填石路堤,1填料應(yīng)符合以下規(guī)定1）膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。2）路堤填料粒徑應(yīng)不大于500MM，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400MM范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150MM。3）路床填料粒徑應(yīng)小于100MM。,（六）橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑,1橋涵及其他構(gòu)造物處填料，應(yīng)采用砂類或滲水性土。2橋涵及其他構(gòu)造物的填土，應(yīng)適時分層回填壓實。回填土?xí)r對橋涵圬工的強(qiáng)度等要求應(yīng)按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。3橋涵填土的范圍臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2M；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2M；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。4橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進(jìn)行。5涵洞缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻分層回填壓實。如使用機(jī)械回填，則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應(yīng)用小型壓實機(jī)械壓實填好后，方可用機(jī)械進(jìn)行大面積回填。6涵頂面填土壓實厚度大于50CM時，方可通過重型機(jī)械和汽車。7擋墻填料宜選用砂石土或砂類土。墻趾部分的基坑，應(yīng)及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中，應(yīng)防止水的浸害?；靥罱Y(jié)束后，頂部應(yīng)及時封閉。8回填土應(yīng)分層填筑并嚴(yán)格控制含水量，分層松鋪厚度宜小于20CM。當(dāng)采用小型夯具時，一級以上的公路松鋪厚度不宜大于15CM，并應(yīng)充分壓夯實。,（七）高填方路堤,1水稻田或長年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6M以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20M以上時，可按本節(jié)要求施工。2進(jìn)行原地面清理后，如地基土的強(qiáng)度不符合要求，應(yīng)進(jìn)行處理或加固。3高填方路堤宜于分層填筑，不宜于分段或縱向分幅填筑。4高填方路堤受水浸淹部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性高及滲水性好的填料，其邊坡比不宜小于12。5半挖半填的一側(cè)面填方基底為斜坡時，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺階，并應(yīng)在填方路堤完成后，對設(shè)計邊坡的松散棄土進(jìn)行清理。,二、挖方路基施工,（一）路塹開挖應(yīng)注意的問題,1路塹排水,1）在路塹開挖前作好截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。土方工程施工期間應(yīng)修建臨時排水設(shè)施。2）臨時排水設(shè)施應(yīng)與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排入農(nóng)田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。,2廢方的處理,盡量移挖做填，棄土盡量與環(huán)境協(xié)調(diào)，不影響路基穩(wěn)定,3支擋與防護(hù)工程,注意邊坡的穩(wěn)定，及時設(shè)置必要的支擋與防護(hù)工程,（二）挖方路基施工方法,1縱向全寬掘進(jìn),從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，適宜短而深的路塹,2橫向通道掘進(jìn),3縱橫通道混合掘進(jìn),雙層橫向,雙層混合,沿路塹縱向挖掘工作通道再逐漸向兩側(cè)橫挖。本法便于安排土方運輸和展開工作斷面，當(dāng)開挖深度較大時，可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。,若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再在橫向開挖通道，提高工作效率。,4分段掘進(jìn),若開挖長大的路塹，可以沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄的一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱向分成幾段，安排多組開挖斷面，同時掘進(jìn)。,（三）填挖交界處的處理,1提高對填方部分壓實標(biāo)準(zhǔn)，盡量減小填挖間的沉降差異2當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，應(yīng)優(yōu)先采用透水性好的材料填筑填方區(qū)，同時對挖方區(qū)路床08M范圍內(nèi)超挖回填或換填壓實；也可在填挖交界處路床范圍鋪設(shè)土工格柵。挖方區(qū)為巖石時，宜于在填方區(qū)使用填石路堤。3縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置優(yōu)良路基填料的過渡段。,第二節(jié)土路基壓實,一、路基壓實的意義與機(jī)理,二、影響壓實的因素,外部因素壓實功能、壓實工具的類型、壓實的方法,內(nèi)部因素土的含水量、土的性質(zhì),大量試驗和工程實踐還證明土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。,（一）含水量對壓實的影響,,,（二）土質(zhì)對壓實效果的影響,,,,W0,（三）壓實功能對壓實效果的影響,（四）采用密實度做為路基壓實控制指標(biāo)的原理,三、壓實質(zhì)量控制,（一）土質(zhì)路基,1壓實度,2壓實標(biāo)準(zhǔn),1表列壓實度是以交通部頒發(fā)的公路土工試驗規(guī)程重型擊實試驗法為準(zhǔn)；2三、四級公路鋪筑高級路面時，壓實度采用二級路標(biāo)準(zhǔn)；3路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗的論證在保證路基強(qiáng)度要求的前提下適當(dāng)降低。,（二）填石路基,填石路堤的壓實質(zhì)量控制宜采用施工參數(shù)（壓實功率、碾壓速度、壓實變數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。,填石路堤壓實質(zhì)量可以采用壓實沉降差或孔隙率（水袋法）進(jìn)行檢測,四、壓實機(jī)具的選擇與操作,（一）機(jī)具選擇,（二）機(jī)具操作,1土基壓實時，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高），分層逐次壓實。2壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。3路堤邊緣兩側(cè)可采取多填30～50CM，壓實完成后再刷坡整平；也可用小型振動壓路機(jī)從坡腳向上碾壓，坡度不陡于1175時，可用履帶推土機(jī)從下向上壓實,路基分層填筑壓實程序,一、藥包的球形爆破作用,1．壓縮圈在這個作用圈范圍內(nèi)，介質(zhì)直接承受藥包爆炸，產(chǎn)生極其巨大的作用力。如果介質(zhì)是可塑性的土，便會遭到壓縮形成空腔；如果是堅硬的脆性巖石，便會被粉碎。所以把R壓這個球形區(qū)叫做壓縮圈或破碎圈。2．拋擲圈所受的爆破作用力雖較壓縮圈內(nèi)小，但介質(zhì)原有的結(jié)構(gòu)受到破壞，分裂成為不同尺寸和形狀的碎塊，而且爆破作用力尚有足以使這些碎塊獲得運動速度的余力。如果在有限介質(zhì)內(nèi)，這個區(qū)間的某一部分，處在臨空的自由條件下，破壞了的介質(zhì)碎塊便會產(chǎn)生拋擲現(xiàn)象，因而叫做拋擲圈。在無限介質(zhì)內(nèi)不會產(chǎn)生任何的拋擲現(xiàn)象。,第三節(jié)石質(zhì)路基爆破施工,3．松動圈爆破的作用力更弱，但能使介質(zhì)結(jié)構(gòu)受到不同程度的破壞。4．振動圈微弱的爆破作用力不能使介質(zhì)產(chǎn)生破壞。這時介質(zhì)只能在應(yīng)力波的傳播下，發(fā)生振動現(xiàn)象。,二、藥包在有限介質(zhì)內(nèi)的爆破作用與爆破漏斗,藥包在有限介質(zhì)內(nèi)爆炸時，藥包的球形爆炸作用，在具有臨空面的表面，都會形成漏斗狀的爆破坑，這種爆破坑的形狀、數(shù)量和大小，不但與藥包量大小、炸藥性能、介質(zhì)的性質(zhì)等有關(guān)，同時還與臨空面的數(shù)量和所處的邊界條件有關(guān)。,三、藥包布置方式,藥包為了爆破某一巖體，在其中或表面放置一定數(shù)量的炸藥，稱為藥包；集中藥包藥包形狀接近球形或立方體，以及高度不超過直徑四倍的圓柱體和最長邊不超過最短邊四倍的直角六面體，屬于集中藥包；延長藥包藥包的長度或高度超過上述情況者，屬于延長藥包；分級藥包將一個集中藥包分為多個保持一定距離集中的子藥包，以提高炸藥有效能量利用率的裝藥方式稱作分級藥包。,三、炸藥的種類,（一）起爆炸藥,起爆炸藥是一種爆炸速度極高的烈性炸藥，爆速可達(dá)2000～8000M/S，用以制造雷管。起爆炸藥又可分為正起炸藥和副起炸藥。正起炸藥對熱能和機(jī)械沖擊能均具有強(qiáng)烈的敏感性，如雷汞、疊氮鉛、黑索金、泰安等；副起炸藥須由正起炸藥起爆，其爆速甚高，可加強(qiáng)雷管的起爆能量，如三硝基甲硝胺，四硝化戊四醇等。,（二）主要炸藥,1黑色炸藥由硝酸鉀（或硝酸鈉）、硫磺及木炭所組成的混合物，對火星和碰擊極敏感，易燃燒爆炸，怕潮濕，威力低，適用于開采石料。2梯恩梯不吸濕，爆炸威力大，爆炸時產(chǎn)生有毒的一氧化碳?xì)怏w，不宜用于地下作業(yè)。3膠質(zhì)炸藥它是由硝化甘油和硝酸銨的混合物，另加入一些木屑和穩(wěn)定劑制成的。對沖擊、摩擦和火星都很敏感，威力大，不吸濕，適合于水下和堅石中使用。4硝銨炸藥它是硝酸銨、梯恩梯和少量木粉的混合物。有吸濕性與結(jié)塊性，受潮后敏感性和威力顯著降低，同時產(chǎn)生毒氣。5銨油炸藥它是硝酸銨和柴油（或加木粉）的混合物，這是一種廉價、安全、制造簡單、威力比硝酸銨炸藥略低、敏感性低的炸藥。6漿狀炸藥。它是以硝酸銨、梯恩梯（或鋁、鎂粉）和水為主混合而成的一種漿糊狀炸藥，它的威力大，抗水性強(qiáng)，適用于深孔爆破，但需烈性炸藥起爆。7乳化油炸藥。它是以硝酸銨、硝酸鈉、高氯酸鈉等水溶液，石蠟、柴油和失水山梨醇單油酸脂的乳化劑，以及含有微小氣泡的物質(zhì)如空心玻璃微球或膨脹珍珠巖等，混合而成的一種乳膠狀抗水炸藥，具有中等威力，,

簡介：第九章高速公路安全行車知識,墊江駕培中心邱仁宗,一、高速公路行車的特點,,,,高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，決定了其行車安全的特殊性。高速行駛對駕駛員的心理影響很大高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外環(huán)境的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對事物的大與小、動與靜感知不良；對速度感覺鈍化、易疲勞；,注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝??；思維判斷趕不上情況的變化；反應(yīng)的及時性和準(zhǔn)確性變差；操作能力下降等。,一、高速公路行車的特點,二、高速公路的交通設(shè)施,1安全設(shè)施（1）中央分隔帶分隔車流、防止碰撞；設(shè)立防眩柵；中央分隔帶每隔一段距離留有缺口，供高速公路巡邏車、救護(hù)車、急救工程車、警車等應(yīng)急使用，其他車輛未經(jīng)許可不得穿越。,（2）防護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)，以防止車輛駛出公路，減輕對車輛的破壞及對乘客的傷害程度。,二、高速公路的交通設(shè)施,2基礎(chǔ)交通設(shè)施（1）匝道（2）出入口（3）行車道（4）應(yīng)急車道（5）變速車道入口處的變速車道為加速車道，出口處的變速車道為減速車道。,二、高速公路的交通設(shè)施,（6）爬坡車道爬坡車道是在陡坡路段車道右側(cè)設(shè)置的供載貨汽車、大客車行駛的專用車道。,二、高速公路的交通設(shè)施,（7）立體交叉高速公路與其他道路交叉時,全部采用立體交叉（8）緊急停車帶緊急停車帶指高速公路上供發(fā)生故障的車輛或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶（9）交通標(biāo)志、標(biāo)線和可變信息板。,二、高速公路的交通設(shè)施,3服務(wù)設(shè)施（1）緊急電話在高速公路上通常每隔500～1000M的距離就設(shè)有一部電話，該電話設(shè)置于右側(cè)路肩，用于事故報警和故障求救。緊急電話分為直接通話和按鈕電話兩種。（2）服務(wù)區(qū),二、高速公路的交通設(shè)施,三、駛?cè)敫咚俾非暗臏?zhǔn)備,1駛?cè)敫咚俟非暗能囕v檢查駕駛員要對駕駛室內(nèi)、發(fā)動機(jī)艙及車輛外觀進(jìn)行全面檢查1）制動、轉(zhuǎn)向、傳動、燈光信號裝置是否齊全，功能是否有效。2）輪胎氣壓是否正常，輪胎表面是否有裂紋、損壞。,三、駛?cè)敫咚俾非暗臏?zhǔn)備,3）散熱器是否有充足的冷卻液，風(fēng)扇皮帶張緊力是否標(biāo)準(zhǔn)，有無破損情況。4）燃油、潤滑油、制動液是否充足。5）檢查隨車工具、三角牌、滅火器等。,三、駛?cè)敫咚俾非暗臏?zhǔn)備,2駛?cè)敫咚俟非暗臏?zhǔn)備1）熟知高速公路行駛的相關(guān)法律、法規(guī)，牢記高速公路安全行車方法。2）進(jìn)入高速公路前，駕駛員應(yīng)根據(jù)目的地來確定行車路線，事先了解沿途服務(wù)設(shè)施分布及出入口，制定合理的行車計劃。3）保持體力，行車前不能服用違禁藥物。,,四、高速公路安全行車方法,1安全駛?cè)敫咚俟罚?）匝道行駛1）匝道一般呈曲線狀，駛?cè)朐训篮?，駕駛員應(yīng)盡快提高車速，并嚴(yán)格遵守限速標(biāo)志。2）匝道上不允許有超車、停車、掉頭、倒車等駕駛行為3）有彎道和坡道的匝道一般都要限制速度，應(yīng)注意交通標(biāo)志，按規(guī)定的速度行駛。,（2）加速車道行駛1）駛?cè)爰铀佘嚨狼耙蜷_左轉(zhuǎn)向燈2）在加速車道上提速，應(yīng)盡快將車速提至60KM/H以上。,四、高速公路安全行車方法,（3）駛?cè)胄熊嚨?）注意利用后視鏡觀察行車道上的交通情況，把握選擇駛?cè)敫咚俟返臅r機(jī)。,四、高速公路安全行車方法,2）在駛?cè)敫咚俟窌r，不能妨礙或危及高速公路上其他車輛的行駛安全，避免影響他人正常行駛。3）在高速公路上行駛要注意與前車保持安全距離，并且與行車道上的車流速度相適應(yīng)。,四、高速公路安全行車方法,2高速公路的安全行駛（1）速度的控制1）車輛駛?cè)胄熊嚨篮?，?yīng)該嚴(yán)格遵守行車道最高時速和最低時速的規(guī)定，在天氣及交通狀況良好的情況下，無論是正常行駛，還是超車、讓車，都不能超過規(guī)定范圍。,四、高速公路安全行車方法,2）遇到雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣，駕駛員應(yīng)以安全為重，必須減速慢行。3）車輛在高速公路正常行駛時，最低時速不得低于60KM/H。小型載客汽車不得超過120KM/H，其他機(jī)動車不得超過100KM/H。,四、高速公路安全行車方法,4）在高速公路上超車時不能超過最高時速，讓車時不能低于最低時速5）在高速公路上行駛時，要遵守限速標(biāo)志的要求限速行駛。當(dāng)限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與規(guī)定車道行駛速度不一致時，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。6）在彎道和坡道行駛時，要注意控制車速，不易過快，否則容易發(fā)生沖撞防護(hù)欄或中央隔離帶、追尾相撞等事故。,四、高速公路安全行車方法,（2）分道行駛1）車輛在高速公路上行駛，必須嚴(yán)格遵守分道行駛、各行其道的原則。不得隨意穿行越線，不準(zhǔn)騎、壓分界線行駛。2）同方向為2條車道的，左側(cè)車道最低車速為100KM/H，右側(cè)車道最低車速60KM/H。3）同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道最低車速110KM/H，中間車道最低車速為90KM/H，右側(cè)車道最低車速為60KM/H。4）除因為緊急停車駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不準(zhǔn)在緊急停車帶和路肩上行車。,四、高速公路安全行車方法,（3）保持安全車距1）在高速公路正常行駛時，同一車道前后兩車必須保持足夠的行車距離，后車應(yīng)利用高速公路上車間距離確認(rèn)標(biāo)志，經(jīng)常檢驗并調(diào)整與前車的行車間距。2）正常情況下，當(dāng)車速為100KM/H時，兩車間的距離（縱向車間距）為100M以上；車速為70KM/H時，前后兩車間距為70M以上；遇惡劣天氣或者路面結(jié)冰時，應(yīng)當(dāng)減速行駛，車輛間距應(yīng)加大1～15倍。3）正常情況下超車，車速為100KM/H時，橫向車間距為15M以上；車速為70KM/H時，橫向車間距為12M以上。遇惡劣天氣或者路面結(jié)冰時，減速并加大橫向車間距。,四、高速公路安全行車方法,（4）超車超車是高速公路上常見的一種交通行為。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)高速公路與違章超車有關(guān)的交通事故占高速公路事故總起數(shù)的18違章超車已成為誘發(fā)高速公路交通事故的一個不容忽視的因素。,四、高速公路安全行車方法,超車時，車速較快，兩車側(cè)向之間距離較小，突遇強(qiáng)烈側(cè)向風(fēng)襲擊，行駛方向發(fā)生偏離時，容易產(chǎn)生兩車側(cè)面刮擦而發(fā)生交通事故。,四、高速公路安全行車方法,1）行駛中需要超車時，首先應(yīng)觀察和判斷前車的行車狀況。并通過后視鏡觀察超車道上是否有后續(xù)車輛及其行駛狀況，禁止在彎度大的彎道上超車。左轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)盡量避免超車。2）在確認(rèn)要進(jìn)入超車道時，應(yīng)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還需變換遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)超車道前后車輛均有足夠的安全間距后，平緩地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤駛?cè)氤嚨馈?四、高速公路安全行車方法,3）超車時，與同向前車至少要保持70M的間距，并且超車均需左側(cè)進(jìn)行，嚴(yán)禁右側(cè)超車。4）超車后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，在保證安全和不影響其他車輛正常行駛的情況下，駛回原車道，不得長時間占用超車道行駛。,四、高速公路安全行車方法,（5）變更車道1）車輛在高速公路上行駛，遇前方路段有障礙無法正常行駛時，應(yīng)提前減速，做好變更車道準(zhǔn)備。2）變更車道時，要注意觀察路上的標(biāo)志或者警示牌，并提前3S開啟轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后，再駛?cè)胫付ㄜ嚨馈?）在高速公路下坡轉(zhuǎn)彎路段禁止變更車道。,四、高速公路安全行車方法,（6）通過隧道1）在高速公路上通過隧道時，隧道內(nèi)與隧道外的光線存在差異，會對駕駛員視覺造成很大的障礙，使駕駛員對車速、行車間距判斷不準(zhǔn)確進(jìn)而導(dǎo)致事故。2）駛?cè)胨淼狼埃瑧?yīng)開啟前照燈、示寬燈、后位燈，便于觀察前方情況并引起后方車輛的注意。,四、高速公路安全行車方法,3）進(jìn)入隧道后，要注意控制車速，并保持安全行車間距。4）雙向行駛的隧道內(nèi)禁止使用遠(yuǎn)光燈；隧道內(nèi)禁止鳴喇叭，以免噪聲影響其他車輛行駛；嚴(yán)禁在隧道內(nèi)變更車道、超車和隨意停車；嚴(yán)禁調(diào)頭行駛。,四、高速公路安全行車方法,5）車輛如果在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障，應(yīng)盡量將車駛出隧道，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)停車。當(dāng)車輛無法駛出時，應(yīng)設(shè)法將車移至緊急停車點，開啟示寬燈、危險報警燈，并在車后方150M處設(shè)警告標(biāo)志。6）駛出隧道后，不要盲目加速，要等眼睛適應(yīng)外界亮度后再考慮加速。,四、高速公路安全行車方法,（7）通過立體交叉橋1）在通過立交橋前，注意指路標(biāo)志，在臨近轉(zhuǎn)彎的立交橋前要根據(jù)右側(cè)標(biāo)志確認(rèn)出口位置、行駛車道和行駛路線。2）在高速公路立交橋前改變行駛路線時，應(yīng)在距立交橋500M時逐漸減速。3）在距出口50～100M時，開啟右轉(zhuǎn)向燈。,四、高速公路安全行車方法,（8）應(yīng)急停車1）一般情況下不允許隨意停車、上下人員或者裝卸貨物。2）車輛因故障必須停車時，不可采取緊急制動的方法，更不能直接在行車道上停車。,四、高速公路安全行車方法,3）無法離開行車道時，必須立即開啟危險報警燈，在行駛方向后方150M處設(shè)立故障警告標(biāo)志，夜間需開啟示寬燈和尾燈，同時向高速公路管理中心或交通警察報警。車上人員必須迅速離開車輛，轉(zhuǎn)移到安全地帶，等待救援。,四、高速公路安全行車方法,3安全駛離高速公路（1）駛離行車道1）高速公路出口前2KM、1KM、500M及出口處都設(shè)有相應(yīng)的出口預(yù)告標(biāo)志和出口標(biāo)志。2）錯過了出口，只能繼續(xù)向前行駛，直至下一出口駛出,四、高速公路安全行車方法,（2）減速車道行駛1）在距離減速車道約500M處打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備駛離高速公路。2）進(jìn)入減速車道后，注意逐漸減速，在進(jìn)入匝道前減至限定速度3）減速車道上不允許超車、掉頭；未經(jīng)減速車道減速，不允許直接駛?cè)朐训溃?）匝道行駛進(jìn)入匝道后，應(yīng)嚴(yán)格按限速標(biāo)志控制車速。,四、高速公路安全行車方法,高速公路無小事,,,,,

簡介：1開工儀式實施方案根據(jù)XXXXX的通知（XXX號）的要求，將計劃11月底對XXXX開工，為確保開工儀式順利進(jìn)行，特制定本方案。一、時間一、時間2016年11月XX日（星期X）上午1000。二、地點二、地點XXXX三、主辦單位三、主辦單位XXXXX四、建設(shè)單位四、建設(shè)單位XXXXX五、儀式議程五、儀式議程1主持人XXX2議程（1）介紹項目情況。（XXX）（2）投資公司表態(tài)發(fā)言。（3）市級、縣級領(lǐng)導(dǎo)講話。（XXX）（4）宣布開工。（XXX）（5）鞭炮齊鳴。（6）領(lǐng)導(dǎo)合影。3主席臺領(lǐng)導(dǎo)就坐（按職位高低依次排開）XXX方隊前排為相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，參會人員按照政府主要負(fù)責(zé)人（XXX人）、施工單位（100人）2個方隊排列。六、參加開工典禮人員（六、參加開工典禮人員（XXXXXX人）人）七、組織機(jī)構(gòu)七、組織機(jī)構(gòu)3（3）方隊區(qū)分2個方隊。第一方隊（投資方100人）；第二方隊市級領(lǐng)導(dǎo)、縣級領(lǐng)導(dǎo)、及相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)、縣直部門主要負(fù)責(zé)人共計XX人。方隊區(qū)左側(cè)設(shè)展板（由施甸縣負(fù)責(zé)布置），展板高度3米，采用移動式可收腳架的展板。（4）機(jī)械停放區(qū)擺放10臺大型設(shè)備（4臺挖掘機(jī)、4臺裝載機(jī)）、2臺大型運輸車輛。應(yīng)撒好每一個設(shè)備擺放區(qū)的邊框，尺寸為4米寬9米長。擺放時統(tǒng)一?？烤€。所有的設(shè)備進(jìn)場前應(yīng)清掃干凈。機(jī)械擺放應(yīng)自主席臺由近到遠(yuǎn)分別布置2臺挖機(jī)、2臺裝載機(jī)1臺運輸車輛，機(jī)械盡量統(tǒng)一顏色，會場兩側(cè)對稱布置。機(jī)械擺放順序示意圖（5）煙火燃放區(qū)（配備滅火器）

簡介：浙江省公路路面大中修橋梁大修與改造水毀修復(fù)工程設(shè)計文件編制指南浙江省公路管理局二○○九年十二月2浙江省公路路面大中修工程設(shè)計文件編制指南設(shè)計文件編制指南浙江省公路管理局浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院編制二○○九年十二月

簡介：武鋼能源動力總廠供電廠AMT2000電纜溫度監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)方案武漢阿米特科技有限公司武漢阿米特科技有限公司361培訓(xùn)18611培訓(xùn)內(nèi)容18612時間與地點1862售后服務(wù)19621售后安裝調(diào)試19622電話支持服務(wù)19623現(xiàn)場維修19624保修期19