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簡介：中圖分類號UDC碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q墨圣3密級公玨公路建設(shè)項目成本精細化管理應(yīng)用研究APPLIEDRESEARCHOFFINEMANAGEMENTOFHIGHWAYCONSTRUCTIONPROJECTCOST作者姓名楊光學(xué)科專業(yè)土木工程規(guī)劃與管理研究方向工程管理學(xué)院系、所土木工程學(xué)院指導(dǎo)教師郭峰副教授副指導(dǎo)教師論文答辯日期出量墨里答辯委員會主席中南大學(xué)2014年5月公路建設(shè)項目成本精細化管理應(yīng)用研究摘要改革開放以來，國民經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展，特別是進入21世紀(jì)后，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展的十年，其中，全國公路總里程在2001年到2011年間累計增長了240萬公里，至2011年底已達到410．64萬公里。十二五期間，國家依然十分重視公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，然而，大規(guī)模公路建設(shè)引起各建筑施工企業(yè)的競爭也日益激烈。面對國內(nèi)激烈的市場競爭壓力，許多建筑施工企業(yè)的利潤空間不斷縮小，甚至已走上負債運營的邊緣。對一個建筑施工企業(yè)來說，能否在市場競爭中生存和發(fā)展，依賴于其經(jīng)營效益的好壞，而經(jīng)營效益的好壞很大程度上取決于企業(yè)成本管理水平的高低。從當(dāng)前形勢來看，改革成本管理體制，創(chuàng)新成本管理方式是建筑施工企業(yè)必經(jīng)的發(fā)展方向。精細化管理強調(diào)將管理工作做細、做精，這對維持或擴大建筑施工企業(yè)利潤空間，全面提高建筑企業(yè)管理經(jīng)營效益具有重要意義，因而，建筑施工企業(yè)可實行成本精細化管理，以高效地實現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)，提高建筑企業(yè)的市場競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文首先介紹了論文的研究背景，以提出精細化管理在公路建設(shè)項目成本管理中的應(yīng)用。隨后，在闡述精細化管理的理論、成本管理理論的基礎(chǔ)上，分析公路建設(shè)項目成本管理的影響因素，指出目前我國公路建設(shè)項目成本管理現(xiàn)狀和存在的問題，以及研究公路建設(shè)項目實施成本精細化管理的必要性，并探討了公路建設(shè)項目成本精細化管理的體系、原則、措施。最后，論文結(jié)合MH高速公路項目的建設(shè)情況，對精細化管理在施工項目成本管理中的應(yīng)用作了實證研究，對應(yīng)用精細化管理的效果進行分析和評價，對我國高速公路建設(shè)項目應(yīng)用和推進精細化管理具有借鑒作用。圖19幅，表6個，參考文獻49篇。關(guān)鍵詞公路建設(shè)項目；項目成本；精細化管理；應(yīng)用研究分類號II

簡介：1IIIIIIIIIIIIIIIIIY3275877●■■■■■■■■■■■■●●■●●■■■■■■●■L專趣掌位II硪士掌位II靜文L■●●__■●■●■_■■■■■●■■■■_■●中川至永登公路工程項目質(zhì)量管理研究李斯像西夫海二O一七年五月廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明本人聲明所呈交的論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除已特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含本人或他人為獲得廣西大學(xué)或其它單位的學(xué)位而使用過的材料。與我一同工作的同事對本論文的研究工作所做的貢獻均已在論文中作了明確說明。本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的學(xué)位論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬廣西大學(xué)。本人授權(quán)廣西大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)保存并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于口保密，在年解密后適用授權(quán)。／勸保密。請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√”論文作者簽名搠指導(dǎo)教師簽名作者聯(lián)系電話日期堋徹目隰沙／7白6】C99日電子郵箱刃泓9蜘貌。?

簡介：博士學(xué)位論文“512”汶川地震后映臥公路邊坡崩塌災(zāi)害形成機理與危險性評估研究成良霞分類號X141107102009026008導(dǎo)師姓名職稱蘇生瑞教授申請學(xué)位級別工學(xué)博士學(xué)科專業(yè)名稱環(huán)境工程論文提交日期2014年4月25日論文答辯日期2014年6月17日學(xué)位授予單位長安大學(xué)

簡介：密級學(xué)校代碼10069類型應(yīng)用研究學(xué)號120149124HEHE高速公路公司績效考核問題研究高速公路公司績效考核問題研究RESEARCHRESEARCHONONTHETHEPROBLEMOFROBLEMOFPERFORMANCEPERFORMANCEEVALUATIONEVALUATIONOFOFHEHEEXPRESSWAYXPRESSWAYCOMPANYOMPANY專業(yè)工商管理（MBA）研究生弓凱英指導(dǎo)老師劉安教授天津商業(yè)大學(xué)商學(xué)院二〇一七年三月摘要在市場經(jīng)濟條件下，高速公路企業(yè)對中國國民經(jīng)濟的增長貢獻巨大，經(jīng)濟發(fā)展對于高速公路的需求也在不斷加大，全國高速公路的總里程呈現(xiàn)不斷增長的趨勢與之對應(yīng)的高速公路企業(yè)也在不斷增加，并且原有的高速公路企業(yè)在擴大與轉(zhuǎn)型，所以企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬诺母偁?。怎么樣提高公司的管理水平和?jīng)濟效益是現(xiàn)如今高速公路企業(yè)應(yīng)該考慮的主要問題，要解決這個問題，人力資源管理就顯得尤為重要，而績效考核在人力資源管理里面作為主要環(huán)節(jié)，其對于高速公路企業(yè)的經(jīng)營、運行、發(fā)展起著十分重要的作用，它為企業(yè)提供了員工的薪資、鼓勵、培訓(xùn)和員工的發(fā)展提供了重要的參考，所以，怎么樣健全企業(yè)的績效考核體系就成為了企業(yè)需要思考的重點問題。優(yōu)化績效考核不是短時間內(nèi)就能完成的事情，是一個長期的過程，這就需要高速公路企業(yè)有發(fā)散的思維去接受新的考核方式；變通的思維去將新的方式改變并融合到自己公司的考核體系當(dāng)中。本文以績效考核作為基礎(chǔ)且更加全面、深刻地分析了中國當(dāng)前中國的高速公路企業(yè)在績效考核的過程中所存在問題的原因，即經(jīng)營觀念落后；人力資源管理制度不健全、不規(guī)范；職位分析薄弱；績效考核過程過于主觀；將其他企業(yè)的考核方法原封不動地應(yīng)用在自己的企業(yè)中或者認為新穎的方法總是好的，進而盲目最求。這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致如今快速發(fā)展的中國高速公路在經(jīng)濟方面相對滯后，跟不上實際上的高速公路發(fā)展的步伐。高速公路企業(yè)無法選拔出真正的人才，導(dǎo)致中國高速公路行業(yè)無法繼續(xù)提高，若長期以人數(shù)的堆疊來使其發(fā)展的體系必將在某一天崩塌。所以本文針對高速公路績效考核所存在的不足做出了總結(jié)，并就這些不足之處提出了整改意見首先一定要具有考核的意識必須在內(nèi)心有著科學(xué)的績效考核觀念、所有員工都需要相應(yīng)的績效考核制度（包括普通員工、領(lǐng)導(dǎo)）、對于績效考核建立反饋機制、創(chuàng)建科學(xué)的績效考核體系。將HE高速公路公司作為研究對象，對于一些典型的問題可以以點蓋面，由這一家企業(yè)找出問題，推廣到中國的其他高速公路企業(yè)當(dāng)中。使用問卷調(diào)查、案例分析、文獻資料等研究方法，對該高速公路公司績效考核中存在的問題進行了分析，并且設(shè)計出一套針對該公司員工績效考核的方案體系。同時，提出了該高速公路公司員工績效考核實施的保障措施首先對考核者進行有關(guān)心理方面培訓(xùn)，其次要建立有效的績效申訴制度，對于工作分析必須有科學(xué)性的保障，

簡介：分類號F5403107102013221154專業(yè)碩士學(xué)位論文DB總承包模式公路建設(shè)項目進度管理研究樊艷冬導(dǎo)師姓名職稱張擎副教授申請學(xué)位級別工學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位別及領(lǐng)域名稱交通運輸工程論文提交日期2015年6月1日論文答辯日期2015年6月8日學(xué)位授予單位長安大學(xué)I

簡介：分類號密級UDC學(xué)號415417012072南昌大學(xué)專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文BOTEPC模式下高速公路建設(shè)期全壽命周期模式下高速公路建設(shè)期全壽命周期成本管理研究成本管理研究THERESEARCHONLIFECYCLECOSTING（LCC）MANAGEMENTINCONSTRUCTIONPERIODOFTHEEXPRESSWAYBASEDONTHEMODELOFBOTEPC李云培養(yǎng)單位（院、系）經(jīng)濟與管理學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱諶怡慶教授指導(dǎo)教師姓名、職稱專業(yè)學(xué)位種類工商管理碩士論文答辯日期2015年5月30日答辯委員會主席王國強評閱人2015年5月摘要II摘要二十世紀(jì)90年代滬嘉高速公路修建成功，從此揭開了我國高速公路飛快發(fā)展的序幕，據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的高速公路修建里程約1062公里，遙遙領(lǐng)先于其他國家1?？焖侔l(fā)展的高速公路基礎(chǔ)建筑設(shè)施決定了其投資額也是相當(dāng)巨大的。同時發(fā)展與問題同存，例如建設(shè)初期決策規(guī)劃、設(shè)計方案的不合理與施工階段未能融合，導(dǎo)致資源浪費；工期與質(zhì)量的管理沒得到合理控制，導(dǎo)致工期快、質(zhì)量差影響運營維護階段的維護費用；建設(shè)期與運營維護期成本管理的重視度不對等導(dǎo)致的維修費用偏高的案例也比比皆是2。那么在已有的LCC（全壽命周期成本，LIFECYCLECOSTING）控制的基礎(chǔ)上，對BOTEPC模式下LCC控制的理論做進一步的分析、總結(jié)，以求更優(yōu)化的成本管理方案，使得高速公路行業(yè)的建設(shè)朝著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的方向前進。文中分析了高速公路在BOTEPC模式的理論和特點的同時融入了工程項目LCC的方式，形成一套具有BOT模式融資特色，EPC獨特的總承包特色的BOTEPC模式下高速公路全壽命周期成本管理系統(tǒng)。并在此理論基礎(chǔ)上，將LCC管理分為初始建設(shè)期成本管理與運營養(yǎng)護期成本管理，運用主成分分析法確定了成本的影響因子，通過改變建設(shè)期與運營期影響因子隸屬度的方式確定了三種代表建設(shè)期與運營期成本管理關(guān)系的方案，采用模糊識別法建立成本估算的計算模型，對三種方案的成本進行了估算。并通過重慶涪陵至豐都高速公路工程項目證明了該方案的有效性和可實施性。尋找更優(yōu)化的成本管理方法，實現(xiàn)成本管理效益最大化是本文研究的核心思想。成本方案優(yōu)化思想的提出以期為工程項目在成本管理方面的研究提供一定的理論和實踐依據(jù)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞BOTEPC模式；LCC；模糊識別法；成本估算

簡介：分類號密級UDC學(xué)號415417012092南昌大學(xué)專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文BOTEPC模式下高速公路項目風(fēng)險評價與控制研究模式下高速公路項目風(fēng)險評價與控制研究EVALUATIONANDCONTROLOFTHEHIGHWAYPROJECTRISKUNDERBOTEPCMODE晏一龍培養(yǎng)單位（院、系）經(jīng)濟與管理學(xué)院指導(dǎo)教師姓名、職稱李仁良副教授指導(dǎo)教師姓名、職稱專業(yè)學(xué)位種類工商管理碩士論文答辯日期2015年5月30日答辯委員會主席鐘鼎禮評閱人2015年5月摘要I摘要交通運輸?shù)幕A(chǔ)工程建設(shè)在人類發(fā)展歷史的長河中一直有著較為重要的地位，國富論的作者亞當(dāng)斯密有一句經(jīng)典名言是這樣描述的在一切改良中，以交通運輸改良最為有效，充分說明了交通運輸工程建設(shè)在國家經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。在現(xiàn)有的多種交通設(shè)備當(dāng)中，高速公路發(fā)揮著越來越大的作用，它可以拉動內(nèi)需，使國民經(jīng)濟穩(wěn)速增加，對經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的布局具有戰(zhàn)略性意義。首先，本文從項目理論出發(fā)，以BOTEPC模式理論為切入點，對BOTEPC模式的定義，發(fā)展歷程，以及在國內(nèi)外高速公路中的實際應(yīng)用進行論述，梳理BOTEPC模式在高速公路建設(shè)中的規(guī)范程序。接著，本文的主要工作體現(xiàn)在對風(fēng)險管理與控制的基本理論的研究，包括風(fēng)險管理的基本理論概念、高速公路風(fēng)險控制方法、風(fēng)險評價方法等，對BOTEPC模式下的高速公路建設(shè)有一定的指導(dǎo)價值。對BOTEPC模式和風(fēng)險管理進行系統(tǒng)分析，通過一條高速公路實例，運用定性分析和定量評估，建立了層次分析模型，對評價指標(biāo)進行了計算，重點研究了BOT和EPC模式的融合、項目識別和項目在風(fēng)險方面的控制方法，主要包括金融風(fēng)險、政治風(fēng)險、建設(shè)風(fēng)險、運營風(fēng)險、不可抗力風(fēng)險的應(yīng)對方法。最終，總結(jié)了項目在實際建設(shè)過程中的風(fēng)險評價和控制建議，為BOTEPC項目施工風(fēng)險控制提供了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞高速公路，BOTEPC，項目，風(fēng)險管理

簡介：廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文（工程碩士）B市外環(huán)高速公路項目融資管理識別階段的研究葉清二〇一七年四月七日分類號學(xué)校代號11845UDC密級學(xué)號2431408032廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)位論文廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)位論文工程碩士B市外環(huán)高速公路項目融資管理識別階段的研究葉清指導(dǎo)教師姓名、職稱袁家鳳副教授學(xué)科專業(yè)或領(lǐng)域名稱項目管理學(xué)生所屬學(xué)院管理學(xué)院論文答辯日期二〇一七年四月

簡介：分類號豎§13密級公玨單位代碼LQ§』8學(xué)號3I3Q4業(yè)L疊虜交通天誓專業(yè)碩士學(xué)位論文BOTEPC模式下的高速公路項目投資風(fēng)險控制措施研究研宄生姓名曾煜導(dǎo)師姓名及職稱簍坐宏教授E酉湛商工申請專業(yè)學(xué)位類別工程砸±學(xué)位授予單位重慶室通太堂論文提交T5T期2Q】Z生生且】2目專業(yè)領(lǐng)域名稱殖且譬理論文答辯日期2QZ壘§目31目2017年5月30日ILILLLLIIIIILLIIIIIIILLLIIIIIILLIILY3219984BOTEPCMODEOFHIGHWAYPROJECTINVESTMENTRISKCONTROLMEASURESADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEZENGYUSUPERVISORPROF．GUOXIAOHONGCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,CHONGQING，CHINA

簡介：西安石油大學(xué)碩士學(xué)位論文84輕量化公路自卸車車架的開發(fā)與設(shè)計姓名朱劍平申請學(xué)位級別碩士專業(yè)機械工程指導(dǎo)教師閆文輝王小峰20111125英文摘要二二寸ECTTHEWEIGHTREDUCTIONDESIGNOF8X4DUMPTRUCKFLAMESPECIALTYMECHANICALENGINEERINGNAMEZHUJIANPINGSIGNATUREINSTRUCTORYANWENHUISIGNATUREWANGXIAOFENGSIGNATUREABSTRACTT11E仔鋤EISTHEMAINBEARINGMEMBEROFAUTOMOBILE，ITSFUNCTIONISTOBEARTHEVARIOUSLOADS丘OMI11SIDEAJLDOUTSIDE，TOCONNECTTHEMAJORASSEMBLYANDALLKINDSOFVEHICLEEQUIPMENT，STRUCTUREMAINLYDEPENDSONTHEAUTOMOBILELAYOUTREQUIREMENTS．THOROUGHLYUNDERSTANDINGTHELOADBEARINGCHARACTERISTICOFFLAMESISTHEBASEOFIMPROVINGANDOPTIMIZINGTHESTRUCTURALDESIGN，ANDALSOTHEKEYTOGUARANTEETHEVEHICLEPERFORMANCET11IST11ESISCHOSETILEFRAMEOFSXL317GM456HEAVY．DUTYTRACTORASTHERESEARCHOBJECT，THE3DGEOMERRYMODELOFTHISFRAMEWASCONSTRUCTEDBYTHESOFTWAREOFPRO／E；BASEDONTHEAJLALYSISOFTHESTRUCTURALCHARACTERISTICOFTHEFRAME，THEFINITEELEMENTMODELOFTHEFRAMEWASESTABLISHEDBYTHESOFTWAREOFHYPERMESH；ACCORDINGTOTHELOADBEARINGCHARACTERISTICSANDNLILNINGCONDITIONSOFHEAVY．DUTYTRACTORS，THESTATICSTRESSDISTRIBUTIONOFTHISFRAMEINFULLYLOADEDBENDCONDITIONANDTORSIONCONDITIONWASANALYZED，ANDTHROUGHMODALANALYSIS，ITSFREQUENCYANDVIBRATIONMODEOFFIRSTTENMODESWEREALSOFOUNDBASEDONTHEANALYSISABOVE，THESTRUCTURALOPTIMIZATIONOFTHEFRAMEISDISCUSSEDINTHISTHESIS．AILDTLLEFINITEELEMENTANALYSISOFTHEOPTIMIZEDSCHEMEHASBEENDONE，BYCOMPANSONTOTHEDYNAMICPERFORMANCEOFORIGINALSTRUCTURE，THEFEASIBILITYOFSTRUCTURALOPTIMIZATIONWASCONFIRMED．VIATHEANALYSISOFFRAMEDYNAMICPERFORMANCE，THESTRUCTURALOPTIMIZEDDESIGN，ANDTHEAPPLICATIONINENGINEERINGPROJECT．ITSPROVEDTHATUSINGFINITEELEMENTMETHOD，NOTONLYMAKESDESI2皿ALLDANALYSISOFFRAMESMOREACCURATEANDFEASIBLE，BUTALSOSHORTENSTHEPERIODANDREDUCESTHECOST，THEFOREGROUNDOFITSAPPLICATIONWOULDBEEXTENSIVEKEYWORDSFRAME；FINITEELEMENT；DYNAMICPERFORMANCE；STRUCTURALOPTIMIZATIONTYPEOFTHESISAPPLICATIONRESEARCH

簡介：湖南省XX高速公路精細化施工管理指南33路基填筑施工路基填筑施工304結(jié)構(gòu)物處回填結(jié)構(gòu)物處回填315軟弱地基處理軟弱地基處理326漿砌圬工施工管理漿砌圬工施工管理367高邊坡防護施工高邊坡防護施工388通涵構(gòu)造物工程通涵構(gòu)造物工程39第四章第四章橋梁下部施工精細化管理橋梁下部施工精細化管理43第五章第五章橋梁上部施工精細化管理橋梁上部施工精細化管理461橋梁預(yù)制場的選址與設(shè)置橋梁預(yù)制場的選址與設(shè)置462橋梁預(yù)制場的平面布置橋梁預(yù)制場的平面布置463預(yù)制場的臺座設(shè)置預(yù)制場的臺座設(shè)置464預(yù)制梁的模板預(yù)制梁的模板475預(yù)制梁砼施工預(yù)制梁砼施工486預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力施工497移梁和存梁移梁和存梁508懸臂澆筑懸臂澆筑539支架式現(xiàn)澆支架式現(xiàn)澆56第六章第六章隧道施工精細化管理隧道施工精細化管理63第七章第七章路面底基層工程精細化施工管理路面底基層工程精細化施工管理691施工前的準(zhǔn)備工作施工前的準(zhǔn)備工作692水泥穩(wěn)定底基層施工水泥穩(wěn)定底基層施工70

簡介：第1頁共8頁高速公路消防應(yīng)急預(yù)案高速公路消防應(yīng)急預(yù)案隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足于現(xiàn)實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，并就交通安全管制，消防火災(zāi)撲救、二次事故預(yù)防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。在鄧小平理論和“三個代表”思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。一、隧道火災(zāi)概率及特點據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次（億車KM）～17次（億車KM）。由于較長隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。1第3頁共8頁二、隧道交通事故及其特點高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設(shè)計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預(yù)見性。根據(jù)國內(nèi)外隧道內(nèi)交通事故成因統(tǒng)計表明，隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，主要有如下方面原因1高速公路隧道路段超速行駛導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）高速公路一則隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示，在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明，超過60是因駕駛員超速行駛引發(fā)交通事故。2因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故，也占絕大部分。據(jù)廣東汕（頭）梅（州）高速公路隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示，在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發(fā)的交通事故。3高速公路過往通行車輛拋、灑物，導(dǎo)致隧道內(nèi)通行車輛發(fā)生交通事故。此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設(shè)計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預(yù)見性。三、二次事故引發(fā)隧道安全綜合國內(nèi)各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設(shè)置危險警告標(biāo)志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現(xiàn)場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發(fā)生重大交通堵塞，經(jīng)濟損失大，并容易造成人員傷亡。當(dāng)車流量大或處于交通高峰期隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或交通事故，由于隧道內(nèi)能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現(xiàn)場的恐懼，更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故?？梢哉f，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發(fā)生二次災(zāi)害。四、高速公路隧道安全管理具體措施高速公路隧道的特殊性和復(fù)雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快

簡介：高速高速公路公路冬季冬季除雪除雪保暢保暢應(yīng)急應(yīng)急演練演練實施實施方案方案為做好榮烏高速公路冬季除雪保暢工作，保障通車路段安全、暢通，根據(jù)省高管局除雪保暢工作應(yīng)急預(yù)案有關(guān)要求，結(jié)合其他高速公路除雪保暢的做法及經(jīng)驗，制訂本預(yù)案，高速公路冬季除雪保暢應(yīng)急演練實施方案。一、總則（一）目的為做好榮烏高速公路通車路段的冬季除雪保暢應(yīng)急管理工作，建立預(yù)防為主、常備不懈、各司其責(zé)、統(tǒng)一高效的應(yīng)急管理體制和機制，提高除雪的快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，控制并盡量降低降雪天氣對交通的不利影響，確保實現(xiàn)雪停24小時內(nèi)具備雙向四車道通車條件，雪停48小時路面范圍內(nèi)基本無積雪，根據(jù)我處實際情況，制訂本預(yù)案。（二）編制依據(jù)根據(jù)河北省交通運輸廳公路管理局關(guān)于做好高速公路冬季保暢服務(wù)工作的通知（冀交公路［201X］1096號）和河北省高速公路管理局轉(zhuǎn)發(fā)廳公路局關(guān)于做好高速公路冬季保暢服務(wù)工作的通知（冀高辦養(yǎng)［201X］531號）。（三）適用范圍本方案適用于榮烏高速公路通車路段，降雪造成或可能造成交通中斷或較長時間阻塞，需及時搶通及救助的除雪保暢應(yīng)急處置。（四）工作原則以人為本、預(yù)防為主、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)。處屬工區(qū)、收費站成立相應(yīng)的指揮機構(gòu)，負責(zé)處理本轄段范圍內(nèi)的除雪保暢應(yīng)急事件。（二）職責(zé)1研究除雪應(yīng)急處置方案，制定搶通、救助、保安全及暢通措施。決定啟動和終止除雪保暢預(yù)案，處置除雪保暢過程中的重大事件。3接收上級應(yīng)急指揮部門指令，向上級應(yīng)急指揮部門報送災(zāi)害和除雪保暢應(yīng)急工作情況，傳達和執(zhí)行本級指揮機構(gòu)的決定。4應(yīng)急處置因降雪造成的交通阻斷，快速搶通道路，引導(dǎo)及救援遲滯車輛和人員；協(xié)調(diào)、指揮各部門聯(lián)動除雪保暢。5應(yīng)急處置因大強度、廣范圍除雪情況急需調(diào)用的除雪設(shè)備、物資、人員及救助救援設(shè)備物資。督促各相關(guān)部門除雪保暢應(yīng)急培訓(xùn)和演練。（三）應(yīng)急協(xié)調(diào)機制與任務(wù)分工除雪保暢工作應(yīng)急響應(yīng)中，領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)降雪及高速公路阻塞的嚴(yán)重程度，協(xié)調(diào)各部門參加應(yīng)急行動。遇有強度大、范圍廣、持續(xù)時間長的降雪天氣時，處領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)實際情況及需要，成立由處領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門人員組成的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，現(xiàn)場指揮調(diào)度除雪及救援工作。各部門的應(yīng)急任務(wù)分工為1養(yǎng)護工區(qū)（1）制定本單位除雪保暢應(yīng)急預(yù)案；

簡介：論公路工程水土保持的監(jiān)測問題1問題的提出長期以來，由于大范圍、高強度的生產(chǎn)建設(shè)開發(fā)活動影響，加上對水土保持工作的忽視，致使平原地區(qū)的水土流失變得較為明顯。浙江省平原區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，各類生產(chǎn)建設(shè)項目眾多，建設(shè)活動頻繁，已經(jīng)造成河道淤積、河岸坍塌等，水土流失現(xiàn)象嚴(yán)重，迫切需要加強平原河網(wǎng)區(qū)的水土保持工作。2平原河網(wǎng)區(qū)公路工程水土流失特點公路工程的水土流失呈線狀分布，所處位置和自然條件狀況使其存在特定的水土流失特點，主要表現(xiàn)為以下幾點（1）平原區(qū)河網(wǎng)密布，工程建設(shè)產(chǎn)生的水土流失極易隨水體流失入河，造成河道淤積。（2）土石方填筑方量較大，雖進行了分層碾壓，但由于降雨豐沛，且短歷時強降雨較多、較頻繁，水土流失強度較大。（3）沿線設(shè)置眾多橋梁，橋梁施工的泥漿鉆渣極易流失入河。（4）涉河施工點較多，涉河區(qū)域的清理、恢復(fù)界定等存在一定的難度，易形成人為的抬高河床。3水土保持監(jiān)測重點及難點分析31監(jiān)測重點分析公路工程涉及的臨時占地主要是伴行道路、施工工區(qū)、預(yù)制場等，由于地處平原區(qū)，臨時占地多為耕地。根據(jù)水土保持的相關(guān)要求，需要對臨時用地進行復(fù)耕。但由于平原區(qū)經(jīng)濟活動較多，施工工區(qū)、預(yù)制場等已硬化的場地，后期通常被綜合利用，改造為廠房、企業(yè)等用地，伴行道路多改造為周邊居民的生產(chǎn)、生活道路或改造升級為康莊道路。314水土保持措施的落實情況現(xiàn)有水土保持方案的編制大多數(shù)在可行性研究階段，由于主體工程設(shè)計深度的限制，水土保持方案的設(shè)計極易存在一定的局限性，而施工單位參與了很多工程的建設(shè)，在實際施工過程中行成了簡便、易行、實際性強的水土保持措施和方法，因此，實際施工中部分水土保持方案的設(shè)計措施得不到實施，取而代之的是一些其它措施，且不同單位采取的措施不盡相同。32難點分析321清表土方的去向及填筑土石方來源表土作為一種資源，需要加強保護。對于公路工程，由于工程建設(shè)質(zhì)量需要，施工前需對主線進行清表，清理的表土就近集中堆放。但由于平原區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，臨時用地政策處理難度較大，補償標(biāo)準(zhǔn)較高，多數(shù)項目的清表土方工作交給專業(yè)公司。即使對清表土方進行了集中堆

簡介：深圳市同鑫科技有限公司方案第1頁43頁隧道工程可變情報板方案報價廠商深圳市同鑫科技有限公司地址深圳市紅荔西路7001號華茂欣園銀杏閣17E電話075582970615傳真075582970331網(wǎng)址HTTPWWWVIEWS目錄深圳市同鑫科技有限公司方案第3頁43頁4、施工進度35第五章、售后服務(wù)及培訓(xùn)3651安裝調(diào)試3652售后技術(shù)維護服務(wù)3653培訓(xùn)事宜37